времени цены на билеты выросли в 20–30 раз! Аналогичная история произошла и с местными маршрутками.
В данный момент в крупных иранских городах активно строится метро. В Тегеране оно открылось в 2000 году и сегодня работают 7 линий. Также метрополитен на сегодня имеется в Мешхеде (с 2011 года), Исфахане (с 2015 года), Ширазе (с 2014 года) и Тебризе (с 2015 года).
Интересно, что изначально планировалась закупка вагонов российского производства. Но в итоге все оборудование для иранского метрополитена сегодня поставляет Китай. Метро соответствует современным стандартам, но, по понятным причинам, страшно перегружено.
Подведем итоги
Как санкции повлияли на иранскую авиацию, железнодорожный, водный, автомобильный транспорт? Что произошло с автомобилестроением?
1) Наиболее серьезный эффект санкции оказали на иранскую авиацию. Эмбарго на поставку западных самолетов и запчастей привело к неуклонному старению иранского воздушного флота, где некоторые машины вынуждены летать по 30–40 лет. Санкции вынудили страну пойти на приобретение самолетов на вторичном рынке со всех частей света.
2) Таким образом, в результате эмбарго безопасность полетов в стране снизилась. Тем не менее высокая квалификация иранских техников и пилотов позволила частично сохранить воздушный флот Ирана и поддерживать его в приемлемом, пусть и далеко не идеальном состоянии. Правительство осознает остроту проблемы, активно используются различные серые схемы закупок авиационной техники. Однако в ближайшие годы необходимы шаги по радикальному обновлению парка, ведь многие самолеты так стары, что уже никогда не взлетят.
3) Основой иранского транспорта по-прежнему остаются автомобильные перевозки. Автомобилестроение – стратегически важная индустрия. Несмотря на массовый уход американских и позднее европейских и азиатских автопроизводителей, заложивших основы иранского автопрома, страна сама смогла выстроить одну из крупнейших автоиндустрий региона. Но в результате жестких ограничений на ввоз иномарок возникла монополия, которую не слишком беспокоит безопасность пассажиров и качество продукции. Решить данную проблему при закрытом рынке невозможно.
4) Иран сам производит грузовики, автобусы и другие виды транспорта, в стране есть судоремонтные заводы. Государство уделяет особое внимание развитию железнодорожной сети, которая исторически росла слишком медленно. Но санкции мешают привлекать капитал как для масштабных строительных и транспортных проектов, так и для обновления индустриального оборудования для производства транспортных средств.
Мобильная связь и Интернет в Иране развивались под прессом жестких внутренних ограничений. Современный телеком, несмотря на сложности с получением соответствующего оборудования из-за санкций, утвердился в Иране с относительно небольшим запозданием. Как только появлялась необходимость в тех или иных поставках – находились и способы добыть нужную технику.
Но у консервативного руководства Исламской Республики были серьезные сомнения касательно новых технологий. В конце концов, когда-то в стране даже запрещали видеомагнитофоны и регулярно устраивали рейды по уничтожению спутниковых тарелок на городских балконах. Впрочем, спутниковое ТВ все равно прочно вошло в иранский быт (хотя официально оно до сих пор под запретом).
Первый оператор сотовой связи в Иране был государственным. Для получения заветной сим-карты требовались большие деньги и специальная лицензия. Да, именно так, лицензия на пользование обычным телефоном типа Nokia. Впрочем, в те годы лицензия требовалась даже на пользование факсом или цветным принтером. Или пейджером – Иран пережил и этот бум.
SMS– и MMS-сообщения также в свое время объявляли «харамом» (то есть запретной для правоверного мусульманина вещью). Но прогресс неумолим. В 2010-х годах в стране начали появляться частные мобильные операторы. К 2016 году из 80-миллионного населения Ирана сотовыми телефонами пользовались 74 млн человек. Сегодня по числу абонентов мобильной связи Иран находится на уровне развитых западноевропейских государств, занимая 14-е место в мире наряду с Италией и Великобританией.
Иран стал одной из первых стран Ближнего Востока, где появился Интернет. Страна была подключена к Сети в 1992 году, однако широкое распространение Интернет получил лишь в конце 1990-х – начале 2000-х годов, когда в стране появились интернет-кафе.
Поначалу доступ в Сеть давали только узкому кругу лиц – например, профессорам университетов. Обычный студент мог пользоваться с домашнего компьютера электронной почтой и не более того. Скорость Интернета в стране оставалась чрезвычайно низкой – и далеко не всегда ограничения были чисто техническими.
Консервативные муллы, конечно, мало интересовались техническими новинками. И на вопрос о том, почему бы не снять законодательные ограничения на скорость работы Сети, говорили:
– А зачем нам Интернет? Чтобы студенты учились? Ну вот и прекрасно – пускай книжки в pdf скачивают и учатся. Чего им еще надо?
Потихоньку стали появляться частные провайдеры. Пусть медленно и со скрипом, но Сеть заработала. Влияние Интернета на иранское общество было невероятным. Интернет-блоги стали главным источником общения онлайн. К 2009 году там ежемесячно регистрировались сотни тысяч иранцев.
В 2003 году мы представляли крупному тегеранскому инвестору наш первый интернет-проект: подобие поисковой системы с возможностью получения бесплатных «плюшек» для пользователей. Проект был неуклюж, мы сами – молоды и наивны. Но провалилась презентация не поэтому. На тот момент Интернетом в Иране пользовалось не более 7 % жителей страны – в основном, в Тегеране.
На ярком графике мы демонстрировали, что в ближайшие 12 лет количество пользователей Сети должно утроиться. Нам тогда не поверили и обозвали мечтателями.
Что ж, мы и правда ошиблись. Только не в ту сторону. К 2016 году к Интернету в Иране было подключено уже более 60 % населения.
В конце 2017 года в Иране насчитывалось 56,7 млн интернет-пользователей (70 % населения), что по сравнению с 46,8 млн пользователей в 2015 году (57,2 % населения) обеспечило прирост на 21,1 %. При этом в 2000 году число пользователей Интернета в Иране не превышало 250 тыс. человек.
В Иране действует примерно 140 операторов связи, обеспечивающих доступ к Интернету. Сегодня большинство из них – частные. Одно время были чрезвычайно популярны интернет-кафе (в 2008 году в одном только Тегеране их насчитывалось более 1500), однако с 2011 года пользователи потеряли возможность выходить оттуда в Интернет анонимно. Министерство связи и информационных технологий Ирана разрешило допуск к выходу во Всемирную сеть исключительно посетителям, готовым представить документ, удостоверяющий личность. Также было введено ограничение по одновременному использованию одного компьютера одним посетителем, необходимость фиксировать и сохранять IP-адреса пользователей, журналы просмотров и список посещаемых сайтов, а также ведения видеозаписи с сохранением баз данных на протяжении не менее шести месяцев. Содержание интернет-кафе стало делом накладным, число посетителей резко снизилось, да и техника к тому времени стала дешевле, и многие предпочитали теперь использовать домашний Интернет.
Тут надо отметить, что западные санкции против Ирана никогда не включали блокировки в Интернете. Но сам факт отключения страны от мировых систем оплаты
