Вообще, эта небольшая и чисто российская фирма ни розничной продажей своих трипов, ни их установкой не занимается, – однако я использовал свое служебное (журналистское) положение в личных целях (впрочем, в значительной мере – и в общественных, ибо надеюсь, что мой «Огород» заинтересует многих владельцев автомобилей, на которые изначально или впоследствии не был установлен трип), – и генеральный директор и основатель фирмы Сергей Шашков принял меня в своем офисе на окраине Москвы, в помещении давным-давно не работающей текстильной фабрики.
Меня поразило сразу несколько вещей. Во-пе р вых, само существование этой – пусть простенькой, но безусловно hi-tech – фирмочки, которая и схемы своих компьютеров разработала сама с нуля, и заказы на изготовление разместила с большим умом: неболь шое отделение в России и основная фабричка – на Украине, и качество контролирует, как дай бог многим тайваньским (про китайские я не говорю, поглядев на форумах качество монтажа китайских плат для других Trip-ко мпь ю теров) производителям: я внимательно разглядывал печатную плату, под соединение всех проводков, – совершенно, просто катастрофически не по-русски, – чисто и аккуратно! К тому же у них работает постоянная тех поддержка, которую я не преминул несколько раз экспериментально проверить; выпущена очень внятная, хоть и нетолстая, инструкция по эксплуатации, а сами компьютерчики разложены по тоже совершенно не по-российски гладким и аккуратным коробочкам.
Как обаятельному Сергею, инженеру по образованию, удалось все это выдумать, создать и запустить в жизнь, догадаться можно: идея, профессионализм, предпринимательский талант, – но как удалось удержать в собственных руках? Разгадка – в его упругой собранности, выдающей опыт боевого офицера, которым, как выяснилось в беседе, Сергей долгое время и был. Короче, наехать на такого – дело совсем не простое. И вот оно, чисто русское (увы, редкое) сочетание "компьютерного очкарика" и "крутого парня" из сериала…
Итак, Сергей – совладелец и генеральный директор не слишком большого коллектива, но – еще одна неожиданная приятность – совершенно не утративший не только навык к этому делу, но и вкус: хотя в соседней комнате сидел тот самый инженер техподдержки по имени Иван и по фамилии Сливин, собственно – основной разработчик компьютерчика, – Сергей, захватив коробочку с маркировкой "KIA Spectra", спустился со мной вниз и сам, собственными руками, демонстрируя ловкость и профессионализм, установил и трип, и два температурных датчика (которые ставятся по желанию покупателя), – четко, безошибочно, хоть, возможно, не так быстро, как это бывает, когда трип устанавливается не на машину журналиста, постоянно пристающего с вопросами и расспросами (штатное время на установку – полчаса).
Трип от "Серж электроникс" (кстати, главным недостатком в его продвижении я считаю отсутствие названия прибора, ибо "Маршрутный компьютер версии 4.хх СПОРТ" – это, скорее, определение класса или назначения, а отнюдь не название, – так что отыскать его по той же price.ru или другой аналогичной системе невозможно или сложно) подключается к бортовой системе семью проводками, и только один из них – тот, что снимает показание с форсунок, – подсоединен к «мозгам» (и то – потому только, что тянуть проводок к самой форсунке слишком неэкономно и глуповато), остальные – это в основном те, что подводят питание к часам. Так что не затронут ни диагностический разъ ем, что могло бы привести к скандалу на сервисе и даже отказу от гарантийного обслуживания, ни какие другие важные для работы мотора точки. Кстати, о часах: они есть и в трипе, но, в отличие от штатных, которые показывают только час и минуту, и только в двенадцатичасовом режиме, без обозначений pm или am, – эти отсчитывают еще и секунды, и вдобавок показывают дату. Кстати, штатная функция диммера (пригашения подсветки при включенных фарах) продолжает работать, – только в куда более изысканном режиме: можно подстраивать как основную, так и пригашенную яркость.
Измеряет компьютер, конечно, не так уж и многое (а точнее – не измеряет, а забирает информацию с измерительных приборов автомобиля, если не считать температурных датчиков, которые – свои): мгновенный расход топлива, скорость вращения коленвала, скорость движения. Дальше, оперируя этими данными, предлагает массу просчитанных: мгновенный расход топлива на 100 километров пробега, мгновенный расход топлива по отношению к текущим оборотам двигателя, средний расход топлива
за поездку (или в любой момент), оценочное значение количества топлива в баке (двумя способами: снимая показания с поплавка или, автоматически определив момент и уровень заправки, – вычитая израсходованное, причем последнее мне нравится больше, ибо, когда бензина в баке остается совсем мало и он плещется, – показания прыгают туда-сюда аж на 10—15 литров!), прогноз километража на текущем остатке топлива (прогноз все время меняется в зависимости от режима езды), скорость (куда точнее, чем спидометр, и сопоставимо с показаниями GPS-нави га то ра), среднюю скорость за поездку, цену бензина за сто километров пробега (если, конечно, вы предварительно ввели его стоимость на колонке), напряжение бортовой сети и еще кое-какие странные приятности. Например, у Серж-трипа есть так называемый (на Украине) режим «таксометра» или (у нас) – «Анти-дачи»: когда на дисплее, по мере движения, выскакивают рубли и гривенники израсходованного бензина.
Скатать, например, ночью с проспекта Вернадского на Курский и назад стоило 70 рублей 70 копеек, а выехать со двора – не менее рубля. Словечко «СПОРТ» в обозначении модели означает наличие у трипа режима, при котором измеряется время разгона до 100 км/час, причем – не паспортного, а вашего собственного. Включив этот режим, вы инициируете обратный отсчет четырех сигналов, по последнему из которых начинаете "взлет", – и видите на экране результат, зафиксированный в тот момент, когда вы достигли этой тестовой скорости. Есть и еще несколько приятностей. Например, два порога скорости, которые вы устанавливаете сами (вместе с громкостью соответствующего сигнала). Например, можно выставить их на 60 (разрешенная в большинстве городов) и 110 (вне города) и как минимум знать, когда вы становитесь добычей любого ГАЙца. Кстати, можно поставить звуковой сигнал и на определенные обороты коленвала, но это дело не для слабонервных: тахометр показывает обороты с некоторой задержкой и усреднением, а в момент упора ноги в пол обороты, хоть и мгновенно, а бывают весьма высоки, и ваши нервы могут пострадать. А цену на бензин можно выставлять не только в рублях, но и в долларах (не совсем понятно, почему:
для заграничных поездок сегодня скорее сгодились бы евро), но и главное – в гривнах. Короче, если пользоваться трипом с умом, можно много узнать о цене своей манеры езды (например, в режиме мгновенного расхода топлива на 100 км), то есть использовать его, как цифровой экономайзер; о средней скорости долгой поездки, в противном случае ее приходится высчитывать в уме, держа в памяти (или, что еще хуже, – на бумажке) несколько цифр, которые путаются и забываются. А знать среднюю скорость поездки, – значит, правильно планировать следующую поездку. Кстати, чтобы данные не сбивались после каждой остановки с глушением двигателя (для заправки или на привал), – отсчет можно возобновлять, запуская мотор при нажатой средней кнопке: на дисплее возникает надпись "Продолжение поездки".
Отдельно отмечу возможности трипа как постоянного диагностического устройства кондиционера и печки: если «внутренний» температурный датчик поместить на выходе воздуховода в салон, можно проконтролировать, когда температура кондиционерного воздуха поднимется выше допустимых 12 градусов (у меня пока что доходит аж до 5!) и, стало быть, пора долить в кондиционер масла, чтобы потом не менять его целиком, за тысячу баксов! Мечта же измерить температуру в салоне с помощью единственного датчика, – мечта все равно пустая: у машин, оборудованных климат-контролем, таких датчиков по салону раскидано от четырех до двенадцати. Кстати, возникает вопрос о размещении датчика температуры наружной. По рассуждении, где его ни размещай, – все равно ждать от него особой точности не приходится. Прежде их ставили под передний бампер, но вообразите себе его показания при остановке в пробке и расплавленном асфальте или при его обледенении.
Лучшим на сегодня местом установки датчика признан корпус наружного зеркала, – но и тут не всё так просто: он греется солнцем или электроспиралью антиобледенителя. Сергей установил датчик в правый порог, и должен заметить (за пару недель), что его показания расходились с уличными электронными термометрами редко когда хоть на три градуса.
Еще одна фича, которой снабжен трип-Серж, – это дневник поездок. Их в памяти приборчика сохраняется аж восемьдесят штук и, по мере накопления, автоматически стираются самые старые. С помощью этого дне вника можно неторопливо просмотреть и проанализировать, почему, собственно, за последнюю неделю ушло столько бензина и как надо себя вести (вернее, вести машину), чтобы в следующую бензина ушло поменьше.
