Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 161

Вариант оплаты через мобильное приложение (есть версии для Android, iPhone и WP7) — достаточно сложный. Версия для WP7, несмотря на наличие у нас всех кодов и паролей, работать на HTC у нас отказалась. Больше повезло с Android-версией на Samusng. Правда, загрузка приложения при не совсем стабильном интернет-доступе в городе займёт вряд ли меньше 5-10 минут, то есть стоит делать это заранее. Кроме того, чтобы использовать его, надо будет организовать себе личный кабинет на сайте pgu.mos.ru (если уже есть аккаунт на Госуслугах, то можно войти под единой парой логин/пароль). А вот как получить PIN-код для активации мобильного приложения — это отдельный квест. В личном кабинете на pgu.mos.ru вы этих данных не найдёте. Оказывается, надо отправить команду PIN на короткий номер 7577, и только тогда приложение будет активировано. Правда, оплата таким же образом идёт через счёт мобильного телефона — банковскую карточку подставить нет возможности. И также, выбрав номер автомобиля, код парковки и время остановки, надо будет из приложения выходить и работать с SMS-сообщениями. То есть вся красивая картинка — не более чем «скин», натянутый на недоразвитый сервис. Причём пополнить счёт приложения в текущей версии невозможно — ПО говорит нам, что «не было найдено подходящего источника для оплаты». Уффф. В общем, если рассчитываете возиться с приложением, то лучше делать это не во время парковки — вам просто не хватит времени в 15 минут для оплаты места, и вы получите в итоге штраф.

Теперь паркоматы. Выглядят они как киоски приёма пивных банок — дизайн схожий. Наверное, один корпус был взят за основу. Их модифицировали — хоть они и странные, но по одной «тумбе» на каждый сектор присутствует. И они даже работают.

Прогулявшись сегодня по ул. Петровка в районе Московской городской Думы, я нашёл даже три таких устройства на удалении по 300-400 метров между ними. Они принимают или предоплаченные парковочные карты номиналами 500 и 1000 руб. (их можно купить в некоторых салонах «Мосгортранса» и салонах «Связной»), или банковские карты. Есть даже порт для PayPass, чтобы оплатить с помощью NFC! Новация, да ещё какая! — карты такой не было, чтобы проверить работоспособность системы. Интерфейс не сложнее банкомата или платёжного терминала: указываем, где находимся, какой знак автомобиля и время парковки. Потом платим здесь же.

Единственный и значимый минус: нет возможности оплатить парковку наличными, что в нашем городе всё-таки важно. И это странно — в столичных аэропортах и на крупных стоянках торговых центров давно уже опробованы антивандальные автоматы с приёмом наличных и банковских карт. И чеки они печатают, и отлично выдают сдачу. Что мешает использовать такую вполне понятную технику — для меня загадка. Отсутствие возможности собирать наличные наталкивает только на мысль о желании дать побольше комиссионных электронным системам проведения платежей и сэкономить на инкассации. Ведь совсем недалеко от начала «парковочной зоны» есть стоянка с автоматами SkiData (рядом с Большим театром), которые отлично берут наличные. Значит, надо просто захотеть?

Судя по официальной статистике, за ноябрь-декабрь 2012 года платной парковкой воспользовались 53 тыс. водителей, которые провели 66,3 тыс. парковочных сессий. Доминирует SMS-оплата — 64 процента транзакций было осуществлено именно таким образом. Паркоматами воспользовались 32 процента пользователей. 4 процента пришлись на… мобильное приложение, которое толком-то не работает, и банковские карты. Общая сумма собранных с граждан средств составила 7,239 млн руб. То есть в среднем на парковке оставляли машины на пару часов — средний чек составил 114 руб. с копейками. Кстати, на комиссии только за оплату SMSками платёжный шлюз Рапида заработал порядка 220 тыс. руб. (5,5 процента от 4 млн руб.). Остальные посредники — полагаю, не меньше.

В сухом остатке — вполне понятный сервис парковки, но множество нереализованных деталей, делающих его проблемным в использовании. Выходит так, что оплата по SMS за столичные парковки — практически единственный быстро осваиваемый водителями и работающий вариант на сегодняшний момент. И то за дополнительную комиссию. С «инновациями» в городе как-то негусто.

К оглавлению

Опубликовано 18 февраля 2013

Паническая волна, вызванная падением Челябинского метеорита, никак не желает спадать. За трое суток миллионы читателей по всему миру словно бы прошли ускоренный курс астрономии. Теперь каждый случайный встречный знает, чем отличается метеорит от метеора, знает, что Земля постоянно подвергается бомбардировке хламом, оставшимся со времён формирования Солнечной системы, и десятиметровые, вроде упавшей на Челябинск, глыбы падают примерно раз в десятилетие, а раз в столетие или реже наша планета встречается с 50-метровыми обломками, вроде того, что устроил Тунгуску. Известен обывателю и другой печальный факт: у человечества, увы, нет технологии, способной отразить такой удар. Так что пока нам остаётся лишь надеяться, что следующий космический скиталец взорвётся над малонаселённой местностью и по чудесному совпадению — вроде того, что имело место 15 февраля 2013 года, — в радиусе десятков километров от него не окажется ни одного гражданского самолёта.

Но если отклонить направляющееся к Земле малое небесное тело у человека возможности нет, может быть, можно хотя бы спрогнозировать его падение? И должным образом подготовиться, таким образом уменьшив число жертв, минимизировав ущерб для экономики? В Челябинской области прошедший скользом 15-метровый метеорит потребовал введения режима чрезвычайной ситуации, сделал временно непригодными для жилья сотни тысяч квартир, привёл к частичной эвакуации населения, разрушениям, ранениям (см. «Почему Челябинский метеорит привёл к такому количеству пострадавших?«). А что если бы мы знали траекторию полёта метеорита, приблизительное место, время и мощность удара? Как минимум удалось бы укрыть население, укрепить окна, избежать паники (зафиксированной в десятках видеороликов, лежащих сейчас на YouTube). Предпринимается ли что-нибудь в этом направлении?

Что ж, ответ вас и порадует, и расстроит одновременно. Астероидов километрового диаметра, падение которых способно поставить точку в истории homo sapiens так же, как поставили они когда-то точку в истории динозавров, опасаться (пока) не приходится. Об этом позаботились американские законодатели и налогоплательщики, соответственно заказавшие и оплатившие в последние двадцать лет работу по картографированию всех достаточно крупных малых тел Солнечной системы, болтающихся угрожающе близко к Земле. Сегодня траектории большинства таких объектов нам известны — и ни одна из них в следующие несколько сотен лет не пересекается с нашей планетой.

Проблема, однако, в том, что кроме «полноценных» астероидов поблизости от нас вращается бесчисленное множество менее крупных объектов. Оценки тут сильно расходятся, но в общем картина выглядит следующих образом: неподалёку от Земли летают несколько миллионов обломков размерами от тридцати метров и более. Так вот ими пока никто не занимался: астрономам известен в лучшем случае каждый сотый такой объект.

В обнаружении астероидов нет ничего хитрого. Возьмите приличный телескоп, наведите его на произвольную область небосвода, сделайте пару снимков с интервалом, скажем, в несколько минут или часов, а потом наложите фотографии друг на друга. Звёзды, естественно, останутся на своих местах: они слишком далеки от нас. Зато если в поле зрения попадёт астероид, или комета, или любой другой объект, расположенный достаточно близко, вы увидите две смещённых относительно друг друга точки. Задача эта хорошо автоматизируется, заняться ею может любой энтузиаст — и они, конечно, занимаются: постройка телескопов для поиска комет и собственно поиск — один из самых увлекательных аспектов любительской астрономии.