На экране снова сменилась картинка…
База тяжелобомбардировочной авиации
Прилуки, Российская Империя
За четыре часа до этого
Дождь не прекращался уже вторые сутки, то переходя в мелкую водяную пыль, висящую в воздухе – то вдруг с новой силой обрушиваясь на землю, затапливая ее тысячами тонн воды. Погода была мерзкой, почти что нелетной.
Генерал от авиации Владимир Михеевич Останин, командир особой эскадры Стратегического авиационного командования остановил свой открытый внедорожник у вышки, где располагался штаб, вылез из машины не глуша мотор, преодолел несколько метров до двери, топая прямо по лужам, коих на бетонке аэродрома было немало. Оказавшись под крышей козырька, с наслаждением стряхнул воду с прозрачного полиэтиленового плаща – и только потом пошел внутрь.
Народ собрался в комнате отдыха летчиков на втором этаже увидев входящего генерала все на мгновение подобрались – и расслабились, повинуясь отмашке генерала, означающей "вольно".
– Небо прохудилось… – сказал кто-то
– Бунчук! Бунчук!!!
Бунчук появился через минуту после раздраженного крика генерала
– Что с погодой?
– Северный фронт… очень сильный циклон, никак не уходит. Часов через десять-двенадцать должны открыться.
– Ты это вчера говорил!
Бунчук вместо ответа только плечами пожал – мол не господь Бог, погоду по требованию не обеспечиваю.
– Уйди с глаз долой! – старый генерал по-настоящему разозлился
Бунчук исчез, чтобы не попасть под раздачу
Генерал оглядел подчиненные ему экипажи, лучших профессионалов страны. Этих – отбирал он лично, через скандалы отрывал из эскадр, бывало что и экипажи разбивал, хотя знал что не дело. Но дело, которое делали они здесь было важнее.
Сейчас все профессионалы, рассевшись по креслам и койкам и включив большой, висящий на столе телевизор, сладострастно предавались самому приятному для мужиков занятию – безделью. Благо погода – однозначно нелетная.
Любой разозленный комэск поступил бы просто – загнал бы в класс, заставил бы заниматься теоретической подготовкой: до упаду учить технические характеристики машин противника или до одури прокладывать курс по картам к условной цели. Но генерал знал, что это только оскорбит тех, кто был под его началом.
И тогда генерал просто снял фуражку, обнажив седую голову и просто, бесхитростно сказал
– Императорский смотр. Надо, господа…
Императорский смотр… Раньше это выглядело так – конные каре до горизонта, кавалеристы в мундирах, сложностью и роскошью шитья не уступающих театральным костюмам, Государь на белой лошади, джигитовка. Приглашались послы и высший свет, на джигитовку любили смотреть дамы. Теперь – Государь сидел не на белой лошади, а в укрепленном бункере, место лошадей заняли летательные аппараты, некоторых их которых в Средние века хватило бы, чтобы одним ударом испепелить всю рыцарскую Европу. Время шло, но суть оставалась прежней и заключалась она всего лишь в одной короткой фразе:
Мы сильнее вас!
Сердито ревя четырьмя огромными моторами, тяжелый транспортник Сикорского выползал на полосу, самую длинную. Перед этим по полосе проехала техника, дважды, как смогла, так и подготовила ее. По крайней мере, согнала с полосы лужи. Но все равно, сырость осталась и порывы бокового ветра, едва не срывающие фуражки с голов – тоже. Просто удивительно, как при таких порывах ветра небо до сих пор не очистилось.
Все как назло…
Самолет этот был необычным. Первоначально он был простым транспортником, потом его переоборудовали для того, чтобы таскать на спине тяжелые космические корабли многоразового использования. Потом, в какой-то момент оказалось, что фирма Сикорского получило контракт на изготовление деталей фюзеляжа для Юнкерсов, в Российской империи при ее дешевом алюминии это оказалось делать выгодно. Верней, выгоден был дешевый русский алюминий – но вывозить его было нельзя, можно было вывозить только готовые детали самолетов. Вот и возникла проблема транспортировки почти готовых фюзеляжей на заводы Юнкерса в Священной Римской Империи. Под эти цели фирма Сикорского построила два точно таких же мастодонта, несущих нагрузку на спине. Они курсировали между Новосибирском и Франкфуртом-на-майне с расписанием "через день" – и мало кто замечал, что почти все рейсы выполняет только один самолет.
Второй самолет стоял сейчас в самом начале длинной взлетной полосе и на его спине словно выросли еще одни крылья – черные, словно крылья падшего ангела, изгнанного господом из рая. Летающее крыло было просто огромным, по размаху крыльев оно решительно превосходило самолет носитель. У этого летательного аппарата не было фюзеляжа, не было кабины, не было хвостового оперения – только огромное крыло, два воздухозаборника спереди и два сопла сзади. Североамериканцы подозревали о его существовании и даже дали ему название "Призрачный всадник". На самом деле тема эта проходила в конструкторском бюро тяжелых бомбардировщиков Сикорского как Факел, в бумагах беспилотный стратегический бомбардировщик обозначался как Б2010 – бомбардировщик две тысячи десятого года.
Обычной проблемой стратегических бомбардировщиков, ставящих их в заведомо проигрышную позицию по сравнению с ракетами, было топливо. Запас топлива. В ракете запас топлива выгорает, запуская ракету – потом она сама идет по баллистической траектории, расходуя заданный разгонными и маршевыми двигателями импульс. Бомбардировщик нужно поддерживать в воздухе часами, при этом возможность для дозаправки у него будет не всегда, заправщики могут и сбить. Чем больше на бомбардировщике запас топлива – тем мощнее нужны двигатели для поддержания его в воздухе, чем мощнее двигатели – тем больше они потребляют топлива. Замкнутый круг. И когда Стратегическое авиационное командование выдало техническое задание на новый самолет – дальность беспосадочного перелета без заправки тридцать две – тридцать пять тысяч километров, получившие копии этого задания научно-технические разведслужбы противника написали свое заключение: в течение ближайших десяти-пятнадцати лет нового русского стратегического бомбардировщика можно не опасаться. Задача имеет решение только если применить ядерный двигатель, такие эксперименты велись – но были прекращены.
Русские справились за четыре года.
На самом деле решение этой задачи было до невозможности простым – нужно было просто поделить самолет на две части. Первым взлетает самолет-носитель, часть пути преодолевается за счет его двигателей и его запаса топлива. Далее, когда запасы топлива на самолете-носителе подойдут к концу – ударный самолет отделяется от носителя и выполняет свою задачу. Причем и самолет носитель и ударный самолет можно было делать на базе существующих. Носитель – в его роли может сыграть любой тяжелый транспортный самолет, у которого вместо полезного груза будут установлены дополнительные топливные баки. Ударный самолет – это переработанный в беспилотный тяжелый бомбардировщик "Хортен-90", выполненный по схеме "летающее крыло". Бомбардировщик – невидимка, не обнаруживаемый радарами ПВО противника, да еще и с генераторами радионевидимости. Он может отделиться от самолета-носителя, преодолев три четверти пути до цели – и начать полет с полными баками горючего. По расчетам конструкторов, если единственной полезной нагрузкой носителя будут дополнительные топливные баки – то можно было добиться радиуса действий "спарки" равного двадцати пяти тысячам километров без дозаправки. То есть – пятьдесят тысяч в один конец. На фоне этого британские Викторы и североамериканские Тени с Блэкджеками выглядели… не очень.
И единственной технической проблемой было – обеспечить надежность сцепки и расстыковки, в том числе при маневрировании самолета-носителя. Но если Российская Империя была космической державой и решала вопросы стыковки-рассыковки космических кораблей на орбите. Стыковочный аппарат орбитальной космической станции и взяли за основу при разработке механизма расстыковки в воздухе.
Генерал посадил в самолет-разгонщик самый опытный экипаж, такой, какой эту махину и на земляную площадку фронтового аэродрома посадит. Взлет при таких погодных условиях – слепой, считай – они тоже отрабатывали. Но все равно – ведь императорский смотр…
Самолет занял исходную для взлета, дворники метались по остеклению кабины, разгоняя заливающую их воду. Дождь лил стеной…
– Двигатели в рабочем режиме. Закрылки исходное положение приняли – доложил второй пилот
– На полосе чисто. Мы на исходной – доложил штурман потому что ему лучше было видно.
Придется взлетать с ускорителями, нормального разгона не получится Если хоть один не сработает – тяга будет неравномерной, самолет на полосе не удержать. И тогда…
