Ознакомительная версия.
Конструкторам пришлось долгое время искать летчиков-испытателей для своих машин, чтобы продолжить полеты с целью выявления недостатков и последующих их устранений. Наконец весной 1950 года в бюро к Милю приходит полярный летчик Всеволод Владимирович Виницкий, который был наслышан о грандиозной «стрекозе», спроектированной Милем. Когда Виницкий увидел геликоптер Миля ГМ-1, то без раздумий и сомнений сказал, что он проведет все летные испытания Ми-1 до конца. Действительно, так оно и случилось.
Виницкий составил рекомендации по технике пилотирования первых серийных машин, в том числе при посадке на режиме авторотации в аварийных ситуациях. Он первым в СССР летал в условиях естественного обледенения и первым опробовал машину в слепом полете.
Полярный летчик-испытатель Всеволод Владимирович Виницкий у Ми-4.
Он внес незаменимый вклад в историю развития первого серийного вертолета Ми-1. Михаил Леонтьевич подарил ему свою книгу «Вертолеты» с надписью: «Первому летчику, успешно испытавшему Ми-1, с искренним уважением». Вертолет, созданный Милем, получил широкое практическое применение в Вооруженных силах и народном хозяйстве как в СССР, так и в других странах. Был выпущен крупной серией около 3000 машин.
Впоследствии был разработан вертолет Ми-2, который являлся удачным продолжением вертолета Ми-1. Грузоподъемность вертолета Ми-2 была в 4 раза больше, чем у его предшественника.
Не хочу испытывать судьбу
После гибели летчика-испытателя Байкалова Миль постоянно присутствовал не только на всех полетах, но даже и при запуске двигателя. Он с огромным вниманием следил за своим вертолетом, отслеживал малейшие ошибки, который допускал пилот. Миль боялся, что авария повторится, что снова придется начинать многое сначала.
Когда Миль чересчур сильно нервничал перед предстоящим полетом, чтобы справиться с волнением, он уходил в поле около аэродрома: побыть в одиночестве и собраться с мыслями.
Вертолет Ми-2.
После серии аварий он стал более ранимым и даже суеверным. Как это было распространено в авиации, во время испытаний на площадке никогда нельзя было встретить женщину. Весьма настороженно Миль относился еще и к числу тринадцать. Каждый знает, что это чертова дюжина. Летные испытания никогда не проводились по понедельникам и по тринадцатым числам. Про число 13 все предельно ясно, но при чем тут понедельники? На это у Миля было свое объяснение. «Заметьте, – говорил он, – летчик Пономарев погиб в понедельник, тринадцатого, на 13-м километре в 13 часов. Не хочу испытывать судьбу».
Пономарев К. И. – летчик-испытатель, чей экипаж в полном составе разбился во время экспериментального полета на вертолете «Омега» конструкции И. П. Братухина.
Третий прототип ГМ-1 с новой трансмиссией, который собрали в ОКБ, с каждым месяцем все увереннее летал. Наконец, в 1951 году детище Миля, который получил наименование Ми-1, выходит в серийное производство. В течение 25 лет вертолет Ми-1 бил все мировые рекорды. На нем был установлен 31 мировой рекорд, 11 из которых установили женщины. Он летал в самых разных климатических условиях, которые значительно отличались между собой: в Арктике, Антарктике, Африке, на Ближнем Востоке. Машина не переставала удивлять людей, так как она использовалась для самых разных целей: военных, санитарных, в сельском хозяйстве для внесения удобрений и опрыскивания виноградников. Даже на воде вертолет держался отлично с помощью специальных баллонетов.
Это был первый вертолет, который положил начало серии «Ми». Несмотря на то, что появились впоследствии и более совершенные вертолеты, такие как Ми-8, Ми-24, многие до сих пор любят его больше всех, так как он был первым. Самым первым вертолетом из знаменитой серии «Ми». Это первая любовь. А первая любовь, как известно, никогда не забывается!
Один год на создание Ми-4
Грузоподъемность у Ми-1 была всего лишь 300 килограммов. Миль не останавливался на достигнутом, и после начала серийного выпуска Ми-1 он уже начал задумываться над вертолетом, который будет иметь большую грузоподъемность и большее число посадочных мест. Это был очень смелый план, который предвещал скачок в вертолетостроении, поскольку никому в мире еще не удалось создать вертолет такого типа.
Ми-4, 60-е годы.
Миля вызывают к Сталину, где будут обсуждаться различные авиационные вопросы. Именно там Миль высказал свое предложение. К встрече со Сталиным он готовился очень тщательно, подбирая не только слова, но и репетируя позу, в которой он будет сидеть. Почему? Потому что туфли у Михаила Миля абсолютно не гармонировали с костюмом, а найти новые он никак не успевал. И занять было не у кого, поскольку туфель его размера не было ни у кого из работающих в ОКБ. Именно для того, чтобы скрыть свои немного потертые туфли, Миль и выбирал приемлемую позу.
Наступил день приема. У Сталина Миль увидел еще и других конструкторов вертолетов и самолетов. Там были Яковлев, Ильюшин, Братухин, Камов. Целью встречи являлось обсуждение вопросов советской авиации, а точнее, Сталин заявил о том, что СССР сильно отстает от мировой авиации. Возникла необходимость создания новых более мощных и грузоподъемных машин.
После слов Сталина выступил Миль со своим предложением о создании нового вертолета. Он показал нарисованные схемы вертолета, который потом назвали Ми-4. Так как на приеме находились и самолетостроители, то для них это было весьма необычное предложение. Они никогда не работали над вертолетами и не знали всех сложностей их конструкции. Туполев и Ильюшин сразу заявили о том, что их опытно-конструкторские бюро полностью загружены, и они ничем не могут помочь.
Когда дело дошло до Яковлева, он объяснил присутствующим, что их бюро тоже загружено работой, но все-таки согласился подумать, так как до этого они уже построили два экспериментальных вертолета. Если государство окажет материальную помощь и снабдит бюро всеми необходимыми ресурсами, то можно будет и подумать над созданием большого вертолета.
Миль (крайний слева) и Хрущёв с членами правительства на Ивановской площади в Кремле около вертолета Ми-4.
Сталин дал конструкторам сутки на то, чтобы обдумать предложение и дать точный ответ. На следующий день в Кремле были только Миль и Яковлев, которые приняли предложение и были готовы начать работу. Но дело приняло весьма неожиданный оборот для обоих конструкторов: Сталин повторно заявил о большом отставании в вертолетостроении и дал Михаилу Леонтьевичу и Александру Сергеевичу всего лишь один год на то, чтобы разработать вертолеты. Двухмоторный и двухроторный вертолет на 24 человека поручили конструкторскому бюро Яковлева, а одномоторный одновинтовой на 12 человек КБ Миля.
Это был чрезмерно короткий срок на то, чтобы разработать проекты. Яковлев и Миль попытались оспорить сроки, но Сталин поставил точку в этом вопросе. Взамен он пообещал, что снабдит оба бюро всеми необходимыми ресурсами, и конструкторам пришлось смириться с этими сроками.
В это время в Корее шла война, и вертолеты уже показали свои возможности, оказывали не только военную помощь, но и гуманитарную поддержку, они доставляли войска в труднодоступные места, куда не пройдет ни одна машина. На руководство страны действия вертолетов в военном конфликте произвели огромное впечатление, стало понятно, что вертолет может играть огромную роль в обороне страны. Тогда советское правительство и приняло решение о построении десантно-транспортного летательного аппарата, грузоподъемность которого будет превосходить все зарубежные образцы. Это задание поручили опытно-конструкторскому бюро Михаила Миля. Перед ОКБ Миля стояла новая научно-техническая задача, исполнить которую требовалось за год.
Естественно, работали люди не по 9 часов в день, а от 12 до 14 часов в сутки, так как сроки были чрезвычайными, а инженеров в ОКБ не хватало. Требовалась максимальная отдача сил, максимальные результаты. Люди принимали такой режим и делали все возможное.
Начиналась разработка нового вертолета, многое не было известно, поскольку такого вертолета еще не было. Если грузоподъемность Ми-1 была 300 килограммов, то десантно-транспортный вертолет должен иметь грузоподъемность в 5 раз больше. Как ее увеличить? Что предпринять? Увеличить диаметр винтов? Добавить двигателю лошадиных сил? Редуктор, трансмиссии, втулка – все должно быть рассчитано на увеличившуюся в 5 раз мощность. Несмотря на обилие вопросов, решение было найдено. В короткие сроки были готовы эскизы нового летательного аппарата. Оставалось определиться с расположением двигателя и некоторыми внутренними агрегатами. Двигатель Миль решает поставить впереди на нос машины, чтобы оставить место для грузоподъемной кабины. Для удобства погрузки тяжелой техники Ми-4 впервые был оснащен грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
Ознакомительная версия.
