Валерия Борисова - Михаил Миль

Ознакомительная версия.

– Я ее люблю, любуюсь – не налюбуюсь, где уж прощаться. А слово «здравствуй» говорится в самом начале. Вот я леплю и леплю из пластилина новую модель… Пальцы, торопясь за мыслью, размещают в пластилиновой кабине будущие грузы, пассажиров, отрабатывают каждую деталь… В голове – непрерывная цепь сомнений, рассуждений, поиск ответов на все вопросы. И так месяцы, годы. Есть потом право любоваться, а?

– Как проходят часы вашего досуга? Ведь вы говорили, что не любите людей одноплановых…

– Да, не люблю, а вот сам с трудом умею отключаться от вертолетных мыслей. Впрочем, когда у меня начинает пошаливать здоровье, я пишу акварели, играю на рояле, хожу в лес собирать грибы.

Был помоложе – управлял самолетами и вертолетами. Это крепко сдружило меня с летчиками-испытателями. Они мои первейшие друзья, мои, если хотите, соавторы.

– Как вы себя ведете в опасной ситуации?

– Честное слово, становлюсь совершенно хладнокровным, рассчитываю каждое движение, голова работает четко, ясно. Кстати, хочу заметить, что не люблю истеричности и суеты в любых жизненных ситуациях.

– Каким вы себе представляете «город вертолетов». Один из писателей-фантастов писал о таком городе.

– Не может быть такого города. Представьте себе на минуту – над городом тучи комаров, только вместо комаров – вертолеты. Это же нелепость.

– Что вам кажется самым главным в вашей профессии конструктора?

– За двадцать лет работы нашего конструкторского бюро не было случая, чтобы какой-то образец машины не пошел в серийное производство. Массовое строительство обязывает к абсолютной надежности. Вот это и есть главный девиз моей профессии.

«Нарциссы». Михаил Миль.

Через месяц, в декабре, Миль уехал в санаторий. Позже пришла весть, что ему стало совсем плохо. Врачи прописали строгий постельный режим и никаких стрессов, только спокойствие. Больше Миль не вернулся в конструкторское бюро. Казалось бы, месяц назад, на своем юбилее Миль был уже здоров. Никто не мог даже вообразить, что через два месяца его не станет.

В январе Миль был уже дома, но все еще соблюдал строгий режим. В середине месяца он почувствовал прилив сил, стал чувствовать себя намного лучше, даже смог встать на ноги и пройтись. В эти дни Михаил Миль попросил своего шофера Ивана Николаевича Тишина повезти его на машине в лес на природу. Во время поездки Миль попросил остановиться, чтобы прогуляться. Он вылез из машины, поддерживаемый своей женой, неспешным шагом пошел по дорожке, ведущей на пригорок.

Это была его последняя прогулка.

Утром 31 января Миля не стало. Его похоронили на скромном кладбище по его волеизъявлению, неподалеку от поселка Юдино, где он построил загородный дом по своему проекту.

М. Л. Миль с моделью вертолета Ми-12. 1969 г.

М. Л. Миль оставил после себя огромное наследие в виде серии вертолетов «Ми», которые до сих пор бороздят небесные просторы и приносят незаменимую помощь людям. О вертолетах Миля пишут стихи, песни «И спасибо Вам, товарищ Миль…»

Он создал коллектив, который проектирует новые вертолеты и до сих пор совершенствует разработанные под его руководством вертолеты Ми-8 и Ми-24. Московский вертолетный завод с 1970 года носит имя великого конструктора вертолетов – М. Л. Миля.

Он воплотил свои мечты – создал надежные вертолеты, нужные людям.

Посмотреть клип: https://www.youtube.com/watch?v=TKVR6NSX97o

В сентябре 1948 г. поднялся в воздух первенец ОКБ М. Л. Миля ГМ-1, ставший первым серийным отечественным вертолетом, пригодным для массовой практической эксплуатации.

С 1950 г. строился крупной серией (2694 вертолета на протяжении 16 лет), в т. ч. в Польской Народной Республике. Широко применялся в народном хозяйстве. Выпускался в санитарном, пассажирском, почтовом и сельскохозяйственном вариантах. На вертолете установлено 27 мировых рекордов.

Транспортный вертолет грузоподъемностью до 2,5 т. Один из лучших для своего времени вертолетов в мире. Первый полет совершил в июне 1952 г. В 1960 г. стал победителем международного конкурса в Индии на лучший вертолет для использования в Гималаях (помимо СССР в нем принимали участие США, Англия, Франция). На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году вертолет Ми-4 был удостоен Золотой медали «За более гуманный мир». Вертолет производился массовой серией (3852 вертолета с 1952 по 1979 г.) и широко экспортировался за границу, производился по лицензии в Китайской Народной Республике. На вертолетах Ми-4 установлено 8 мировых рекордов.

Тяжелый транспортный вертолет грузоподъемностью до 12 т. Ми-6 – первый вертолет в практической эксплуатации, оснащенный двумя газотурбинными двигателями. Первый полет совершил в июне 1957 г. Вертолет Ми-6 впервые в мире превысил скорость 300 км/час. В течение 20 лет оставался самым грузоподъемным вертолетом в мире. За создание Ми-6 Американское вертолетное общество присудило ОКБ им. М. Л. Миля международный приз имени Игоря Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства». На вертолетах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. Был выпущен крупной серией – 926 вертолетов с 1959 по 1980 г. Вертолеты Ми-6 применялись в Вооруженных силах и народном хозяйстве. Признано, что использование вертолета Ми-6 значительно ускорило освоение нефтяных и газовых месторождений Крайнего Севера и Сибири.

Впервые поднялся в воздух в июне 1960 г. Вертолет – «летающий кран» с грузовой платформой. Высокое шасси позволяло наруливать на груз высотой 3,5 м, шириной 5 м, длиной до 20 м. Ми-10 был способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 15 т. Создан с использованием основных агрегатов вертолета Ми-6. На вертолетах Ми-10 было установлено 8 мировых рекордов, в т. ч. подъем груза 25 т на высоту 2840 м. В 1965 г. совершил перелет над Европой, с успехом демонстрировался на 26-м авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. На платформе под фюзеляжем был установлен шатер, в котором М. Л. Миль и его сотрудники принимали посетителей. Использовался для выполнения уникальных операций, таких как доставка крыльев для строящегося самолета Ту-144. Произведено 36 вертолетов (1967–1975 гг.).

Специализированный для краномонтажных работ вертолет на базе Ми-10 взлетел в январе 1966 г. Оборудован специальной кабиной пилота-наблюдателя. Произведено 15 вертолетов. Вертолеты выполняли операции при монтаже куполов зданий, конструкций. В эксплуатации находился до 2011 г.

Ми-10К с дополнительной кабиной пилота.

Легкий многоцелевой вертолет на 8 пассажиров впервые взлетел в сентябре 1951 г. Серийно строился в Польской Народной Республике. Впервые на легком вертолете было установлено 2 газотурбинных двигателя. Было произведено около 5000 вертолетов. На Ми-2 установлено 2 мировых рекорда. В настоящее время проводится глубокая модернизация этого вертолета.

Ознакомительная версия.