В 1975 году поступил и в ноябре 1979 года окончил Саратовское высшее военное училище лётчиков, а уже 6 декабря прибыл к своему месту службы в город Ашхабад. Хотя никаких точных данных у нас не было, но ощущалась тревожная обстановка. Офицерам выдали боевое оружие, в школах собирали данные, куда и когда будут эвакуировать детей.
15 декабря нашу эскадрилью подняли по тревоге, и мы полетели к границе. На промежуточных аэродромах Мыры и Керки стояли боевые полки с подвешенным боезапасом, что делается только в военное время. Прибыв на конечный пункт нашего маршрута, как сейчас называют авиабазу Кокайты, что в сорока километрах от города Термеза, мы увидели, что аэродром забит техникой. Там уже было два полка истребителей, вертолётный полк из Джамбула, транспортные самолёты стояли на запасной полосе и взлетали, чуть ли ни каждые пять минут. Всё указывало на скорое начало боевых действий.
24 декабря 1979 года я впервые пересёк границу Афганистана. Процедура перелёта была очень простая. К вертолёту подошли пограничники, проверили у нас удостоверения личности, мы получили разрешение на взлёт. Так мы стали летать на разведку.
30 декабря наши сухопутные войска пересекли границу. На память приходит первая потеря в полку джамбульцев. Потеряли МИ-8, но к счастью экипаж остался жив. А самый запоминающийся был полёт — эвакуация раненых из Баглана, серое лицо старшего лейтенанта раненого в ногу.
Хочется вспомнить ещё несколько эпизодов боевых действий. Одной из главных задач вертолётчиков — доставка грузов и боеприпасов. Одна из рот ушла в рейд вдоль реки, мы её сопровождали и поддерживали огнём. Десантники считали нас бесстрашными героями, что нас несколько удивляло.
Однако, как потом оказалось, на посадке по нашей паре вертолётов работало около 15 стволов. Нам повезло, потому что садились со скольжением: приём, когда вертолёт летит вперёд вниз и в бок одновременно.
Через Пакистан душманов снабжали оружием. Одним из маршрутов был путь через пустыню Регистан, что означает «Страна песков». Противодействуя этому, наше командование применило следующую тактику. Десяток вертолётов без сигнальных огней взлетали ночью на высоте около 2-х километров, уходили в пустыню и искали караваны, которые обнаруживали по огням автомобильных фар. Обнаружив караван машин, ведущая пара сбрасывала осветительные бомбы на парашютах, становилось светло, конечно, не как днём, но читать можно. Остальные вертолёты расстреливали духов из неуправляемых ракет, так продолжалось до тех пор, пока караваны не перестали ходить.
У лётчиков бытовые условия были лучше, чем у остальных, но питались мы как все консервами. После возвращения в Союз я несколько лет не мог смотреть на тушенку и «красную рыбу», кильку и скумбрию в томате.
Как-то раз мы прилетаем в десантный батальон. Комбат сказал: «Ребята подождите часок, пошлю БМД (боевая машина десанта) в болото, всем кабана убьют». На что мы резонно заметили, что и сами можем охотиться, вертолёт может висеть на высоте 3–5 метров и лететь со скоростью, какую захочет лётчик. За 10 минут мы убили 12 кабанов, и с тех пор у нас и наших друзей-десантников регулярно было свежее мясо.
11 января 1980 года поступил приказ вернуть нашу эскадрилью на место постоянного базирования, город Ашхабад.
Второй раз в Афганистан я попал через год, в декабре 1980. Служил в Кандагаре, летал в Лашкаргахе, Шиндаде. В моей лётной книжке записано, что я выполнил на территории ДРА 282 боевых вылета на вертолёте МИ-8.
Один вылет считаю наиболее удачным. Это было под Лошкаргахом в долине реки Гельменд, когда нашу разведроту зажали в зелёнке. Из пяти БТРов уцелели три, два были сожжены духами. Звену вертолётов МИ-8 была поставлена задача: вывести разведроту из зелёнки в пустыню и эвакуировать раненных.
Четыре вертолёта вылетели на задание. Из бортового оружия неуправляемыми ракетами и пулемётами с предельно малой высоты вертолёты прокладывали путь нашим разведчикам. Вдруг, с расстояния 900 метров, мы увидели бегущих людей в чёрном. Сделали несколько коротких очередей из пулемётов ПКТ 7,62-калибра с таким расчетом, чтобы, подлетев поближе, уничтожить врага. Однако в их беге было что-то странное. Я дал команду: «Не стрелять! Бегут бабы». Мы прошли над ними на высоте 10 метров, это были две испуганные женщины. Иногда на войне гордишься тем, что спас чьи-то жизни, ну, а роту мы вывели, больше в этот раз потерь у них не было.
В 1981 году я вернулся в Союз на новое место службы в город Бухару, на должность штурмана эскадрильи, передавать опыт ведения боевых действий в горно-пустынной местности экипажам, которые уходили в Афганистан. Последний раз я побывал в ДРА осенью 1983 году.
Заканчивая, хочу сделать небольшое нравоучение. Мальчишки и девчонки, мечтайте, стремитесь исполнить свою мечту. Мальчишки, помните, что вы должны любить Родину, создать семью, а ваши дети и жены говорить: «Мы за папой — как за каменной стеной».
Быков Сергей Петрович
Я надеялся, что взорвется мина направленного действия
Школу закончил в Казахстане в 1971 году, в Целиноградской области. Родители были первоцелинники, ну и, естественно, меня привезли в 1955 году целину поднимать. Чуть позже я сразу поступил в Саратовское военное авиационное училище, которое закончил в 1974 году. После окончания училища на должность летчика назначен был в Читу в отдельную авиационную эскадрилью. По желанию был отбор служить в авиацию пограничных войск.
В Чите прослужил с 1974 по 1981 год, затем был переведен в 1981 году в авиационную эскадрилью под Душанбе. Первый боевой вылет совершил 22 июня 1981 года уже в должности командира вертолета МИ-8.
Из газет узнал об Афганской войне. Я написал рапорт, чтобы оказать интернациональную помощь народу Афганистана. Молодым был, считал, что война — это пятиминутное дело, что она быстро закончиться, вдруг не успею себя проявить как летчик, который должен уметь летать во всех условиях. Вот меня и направили в Душанбинскую авиационную эскадрилью.
Сначала у меня была командировка туда из Читы. Направляли на два месяца в Афганистан, чтобы каждый летчик мог получить боевой опыт. Были там по два месяца, потом нас меняли другие летчики, которые там тоже были два месяца, вот так менялись. Были постоянные эскадрильи в Душанбинской, Алма-Атинском и Тбилисском полках, которые участвовали в боевых действиях.
Были командировки, в первую из которых я написал рапорт (22 июня — первая моя командировка). После нее меня откомандировали на постоянно место службы в Душанбинскую эскадрилью, которая вела там конкретные боевые действия. Туда я прибыл в августе 1981 года уже командиром экипажа вертолета МИ-8. В 1982 году меня назначили командиром звена.
