В дальнейшем Тесла неоднократно высказывал намерение взыскать с компании «Телефункен» обратиться в Военный торговый совет на основании «Закона о торговых отношениях с вражеской стороной», но так и не дал делу официального хода — вполне возможно, что представители компании удовлетворили финансовые притязания ученого в добровольном порядке, а может статься, дополнительно приобрели еще какие-то разработки технического гения.
Но посредничество сотрудников «Телефункен» не единственно возможный путь, по которому изобретения «повелителя молний» могли оказаться в Третьем рейхе.
Никола Тесла слыл ученым-затворником, но скорее всего это лишь часть его собственного мифа. Социальный стандарт эпохи прогресса предписывал образцовому ученому одиночество и некоторую долю эксцентричности. Реальная биография прославленного естествоиспытателя позволяет обнаружить довольно широкий и разнообразный кругобщения, куда входили и миллионеры, и известные политики, и даже актриса Сара Бернар. Но нашлось в нем место и людям попроще — самого разного достатка и социальной принадлежности. Вполне естественно, что в двадцатых-тридцатых годах ученый общался не только с кредитоспособным «товарищем Вартаняном» из Амторга, но и с еще одной яркой личностью — поэтом и публицистом Георгом Виреком. Этнический немец, принадлежавший к побочной ветви Гогенцоллернов, не считал нужным скрывать свои симпатии к Третьему рейху даже после официального вступления США в войну. Талантливый, но одиозный поэт — декадент, один из «буревестников» современной готической субкультуры, долгие годы оставался близким другом стареющего ученого.
Джордж (Георг) Сильвестр Вирек (Фирек) (18841962)
— приходился сыном незаконнорожденному отпрыску прусского кронпринца Вильгельма I. Гогенцоллерн по крови, он всегда отличался симпатиями к Германии. Его первые декадентские стихи — нервные, полные греха, страсти и восхищения смертным ужасом, зачаровали пуританскую Америку и принесли автору коммерческий успех. После начала Первой мировой войны Вирек и его журнал «Фатерлянд», по некоторым сведениям существовавший на германские финансовые вливания, прославились не только интервью с известными личностями, но и тем, что открыто призывали США воздержаться от вступления в войну. В круг общения Вирека входили многие ученые — Томас Эдисон, Никола Тесла, Альберт Эйнштейн, он был дружен с политиками и военными. В 1923 году Вирек одним из первых взял интервью у малоизвестного радикального политика Адольфа Гитлера. В дальнейшем Вирек официально зарегистрировался и выступал как пиар-агент германского консулата в Нью-Йорке, снова призывая США создать широкую англо-германскую коалицию, а затем — воздержаться от вступления в войну. С 1939 года Вирек становится платным консультантом германской информационной библиотеки, хотя вся деятельность поэта и журналиста была легальной, в 1941 году он оказался на скамье подсудимых по обвинениям в шпионаже и нацистской пропаганде. Второй раз под суд Вирек попадет уже в 1943 году с тем же набором обвинений, факт шпионажа снова остался недоказанным, но суд счел обвинения в пропаганде достаточными, и поэт возвратился на свободу только в 1947 году. Яркий автор, Вирек был удостоен престижной Пультцеровской премии, а его стихи, жизнеописания и романы до сих пор пользуются успехом у читателей.
Поэт сблизился с Теслой в те времена, когда ученого одолевали финансовые сложности. Активный пропагандист нацистской идеологии, регулярно выезжавший в Германию, допущенный в высшие эшелоны Третьего рейха, Вирек вполне подходит на роль посредника, способного организовать сделку ученого с германскими военными инженерами или представителями «Ананербе». Объектом купли-продажи могли стать проект и модели так называемого вертоплана, или же наброски авиационного двигателя на «холодном угле» — поиски альтернативных источников энергии всегда занимали Теслу, хотя доступных для изучения технических документов по этой проблеме, написанных им самим, сохранилось очень немного.
Специалисты «Ананербе» уже в тридцатых годах активно работали над созданием дисковых летательных аппаратов и очень нуждались в подобных изобретениях. Никола Тесла запатентовал всего один летательный аппарат — «вертоплан». Патент US 16551 14 описывает машину нового типа — нечто среднее между вертолетом и компактным аэропланом. В отличие от обычных самолетов «вертоплан» был способен взлетать и опускаться вертикально и отличался высокой маневренностью, то есть действовал по принципу современного самолета вертикального взлета. Придать летательному аппарату такие характеристики Тесле удалось благодаря дисковым турбинам собственной конструкции и особому приводу. Изобретатель позаботился, чтобы новый тип воздушного судна отличался экономичностью, высокой грузоподъемностью, низким уровнем шума. Особое внимание он уделил конструкции крыла, поскольку считал, что эта деталь может выступать как усилитель тяги и обладать значительной подъемной силой. Было построено несколько демонстрационных моделей «вертопланов», но желающих начать их промышленное производство так и не нашлось.
Еще в начале века Тесла подчеркивал важный факт — высоту полета. Очевидно, что в верхних, менее плотных, слоях атмосферы летательный аппарат может развить значительно большую скорость, поэтому необходимо вывести летательное судно как можно выше в момент старта. В его аппарате два винта оригинальным образом располагались друг над другом, обеспечивая как вертикальный взлет, так и свободу маневрирования.
Многие черты «вертоплана» Теслы легко обнаружить и в проектах германских летательных дисков.
На основе анализа сохранившихся документов некоторые эксперты считают источником движения «летающих дисков» сочетание антигравитационного покрытия и мощного турбодвигателя.
Гений технологического предвидения, Тесла еще в начале двадцатого века много внимания уделял «возможности управления земным тяготением» — в современных терминах — гравитации и антигравитации.
«…Вообразите себе диск из некоего тщательно обработанного однородного материала, который вращается без трения с опорой на горизонтальном стержне над землей. Возможно, мы узнаем, как заставить этот диск вращаться непрерывно и выполнять работу, используя силу гравитации… мы должны всего лишь изобрести способ, как экранировать эту силу. Если подобным экраном закрыть половину диска, на вторую половину будет действовать сила тяжести, и под ее действием диск будет непрерывно вращаться…»
Хотя Тесла не зарегистрировал патентов, прямо связанных с технической задачей преодоления гравитации, он оставил большое количество заметок, статей и набросков, в которых исследовал возможность практического использования силы земного притяжения, в том числе и для приведения в движение транспортных средств. Идея летающего диска, частично экранированного антигравитационным покрытием и усиленного турбореактивным двигателем, тоже вполне могла исходить от Теслы.
Но и это не единственная возможность.
Создатели документального фильма «Третий рейх. Операция НЛО» не только демонстрируют приведенный выше чертеж, но и добавляют, что среди обнаруженных сведений о летающих дисках особняком стоит «серия Хонебу» (Haunebu). Судя по описаниям, летательный аппарат не требовал привычного топлива, а запускался с использованием альтернативного источника энергии [45] — возможно, таким альтернативным источником служил «холодный уголь» Николы Теслы. Но это могла быть и солнечная батарея его конструкции или аккумулятор «космических лучей». Ученый пытался создать безтопливный летательный аппарат, получавший энергию непосредственно от солнца благодаря антеннам с многочисленными микроскопическими выпрямителями тока, преобразующими переменный ток в постоянный и подающими его непосредственно к двигателю. По авторитетному мнению Теслы, решить задачу прямой передачи энергии на двигатель летательного средства было очень важно — таким образом можно было уменьшить вес летательной машины, сделать ее компактной, безопасной и простой в управлении. Предполагалось, что такой аппарат сможет развивать завидную скорость и будет очень дешев!
