Николай Якубович - Великий Бартини. «Воланд» советской авиации

Ознакомительная версия.

На побывавших в ремонте машинах в дополнение к двухцветному камуфляжу иногда появлялись пятна еще одного цвета. Дело в том, что с лета 1941 года на снабжение ремонтников вместо светло-зеленой эмали стала поступать зеленая масляная. Цвет ее был темнее, а оттенок более желтый. Расположение и форма новых пятен зависели от полученных самолетом повреждений.

В декабре 1943 года на авиазаводе № 39 в Иркутске кроме 30 Ил-4 выпустили два первых Ер-2. К этому моменту бомбардировщики окрашивались уже в трехцветный камуфляж. Среди утвержденных схем окраски специального варианта для Ер-2 не было, однако это не помешало самолету получить новый трехцветный камуфляж из светло-коричневых, зеленых и черных пятен. В отличие от стандартных схем, где доля темно-серого была меньше, чем любого другого цвета, в камуфляже первых серийных «еров» завода № 39 все три цвета были «равноправны».

Иркутский завод, как расположенный вдалеке от центра, не мог не испытывать дефицита в снабжении материалами. Относилось это в полной мере и к авиационным лакам и эмалям. В подобных случаях руководство предприятия и военная приемка могли допустить выпуск самолетов в камуфляже, в котором отсутствовал темно-серый или светло-коричневый цвет. Дело облегчалось и тем, что, как говорилось выше, для Ер-2 отсутствовала официальная схема камуфляжа.

На заводе нижние поверхности многих машин окрашивались в черный цвет. Как исключение, встречались машины, окрашенные в черный цвет целиком.

Одновременно с камуфляжем изменились и опознавательные знаки — прежние оказались недостаточно заметными. Это делалось по приказу «об улучшении видимости опознавательных знаков на самолетах ВВС КА» от 3 сентября 1943 года. Теперь они получили две окантовки: белую шириной 50 мм и красную — 10 мм, хотя и раньше вокруг звезд иногда наносили белый кант. Но для Ер-2 этого оказалось недостаточно. Его силуэт оставался малознакомым бойцам советской ПВО. Чтобы избежать обстрела своими же истребителями и зенитчиками, красные звезды на «ерах» рисовали максимально больших размеров. На вертикальном оперении они занимали всю площадь шайб.

В 1945 году на Ер-2 появляется необычный камуфляж. Границы цветовых полей представляли собой ломаные прямые. Такой стиль окраски и время его появления позволяют предположить, что цветами были серо-голубой и темно-серый. Подобную расцветку предполагалось ввести на всех самолетах советских ВВС с ноября 1944 года.

В отличие от подавляющего большинства советских самолетов периода Великой Отечественной войны, фотографии Ер-2 с нарисованными на бортах личными эмблемами, дарственными надписями или обозначениями побед неизвестны.

Самолет представлял собой летающее крыло удлинением 1,33 с переменной стреловидностью по передней кромке, уменьшающейся к законцовкам с 81 градуса 35 минут до 45 градусов. Планер технологически делился на корпус (центральная часть с кабиной экипажа), консоли и кили.

Центральная часть крыла имела геометрическую крутку, увеличивавшуюся от +1 градуса в плоскости симметрии до +2 градусов в сечении у первого излома передней кромки, а затем уменьшавшуюся до нуля. Отъемные части крыла имели отрицательную геометрическую крутку, изменявшуюся от 0 до — 4 градусов у законцовок. Это позволяло свести к минимуму смещение аэродинамического фокуса самолета при переходе к сверхзвуковым скоростям полета и обратно.

Крыло набрано из профилей серии R с обратной вогнутостью и относительной толщиной от 6,3 % в плоскости симметрии до 4 % у первого излома передней кромки.

Вертикальное оперение состояло из двух килей с рулями направления, делившими крыло на центральную часть (корпус) и консоли, на которых располагались элероны и совмещенные с ними интерцепторы. Между килями вдоль задней кромки крыла находились рули высоты.

На верхней поверхности корпуса между килями располагался блок силовой установки из пяти турбореактивных двигателей П10-Б (НК-10Б), сверхзвукового воздухозаборного устройства и жидкого сопла.

Взлетно-посадочное устройство состояло из главной лыжи, расположенной впереди центра тяжести и воспринимавшей 73 % стояночной нагрузки, и двух кормовых лыж, располагавшихся на нижних частях килей.

В полете главная лыжа убиралась внутрь корпуса, а кормовые неубирающиеся опоры с масляно-воздушной амортизацией закрывались обтекателями. Главная и кормовые лыжи имели подводные крылья, обеспечивавшие взлет и посадку на воду. Посадка и взлет с земли осуществлялись на металлических полозах, размещенных на нижних поверхностях лыж и охлаждавшихся путем испарения жидкости, заливавшейся в рубашки полозов. Для снижения коэффициента трения при взлете с земли предусмотрена подача жидкости на поверхность скольжения полоза.

Пилотажно-навигационное оборудование выполнено в виде комплекса автоматической системы самолетовождения и бомбометания (КАСС), обеспечивавшего максимальную автоматизацию всех этапов полета.

Оборонительное вооружение включало аппаратуру подавления РЛС зенитных управляемых ракет и зенитной артиллерии «Роза», РЛС «Веник» для подавления бортовых РЛС прицеливания и перехвата систем наведения ракет класса «воздух — воздух» и «воздух — земля». Пассивная защита включала постановщик помех «Автомат-2» РЛС обнаружения и наведения истребителей и зенитных управляемых ракет в задней полусфере самолета, а в передней полусфере — турбореактивных снарядов ТРС-45.

Наступательное вооружение состояло из ракеты РСС и термоядерной бомбы «244Н» (тип «6») весом 3000 кг, располагавшейся в термостатированном грузовом отсеке корпуса.

В варианте разведчика (Р-57) самолет комплектовался аэрофотоаппаратами АФА-40/130 и АФА-33М/20, а также станцией радиолокационной разведки «Ромб-4».

Радиотехническое оборудование включало бортовую РЛС «Ветер», пилотажно-навигационный прибор «Путь» системы «Планета», радиопередатчик «Кристалл» и приемник «Руль-М», командную радиостанцию РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-6, аппаратуру звукоподводной связи и опознавания «Охотск», СПАРУ-55 для прослушивания подводных шумов через радиогидроакустический буй «Баку», радиовысотомер больших высот РВ-25 и автоматический радиокомпас АРК-54Б.

Самолет выполнен по схеме высокоплан с несущим центропланом малого удлинения и трапециевидными консолями. На центроплане расположены гондолы маршевых двигателей, а по его бокам — отсеки с пневматическими взлетно-посадочными устройствами (ПВПУ).

Конструкция планера — цельнометаллическая. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы Д16Т, Д19, АК-6 и кадмированные стали. Все детали имеют антикоррозионное покрытие.

Ознакомительная версия.