Михаил Ципоруха - Вокруг света под парусами

Фактически Литке, будучи вице-председателем, стоял во главе РГО с 1845 по 1850 г., когда вице-председателем был избран М. Н. Муравьев. А Литке был назначен командиром сначала Ревельского, а затем Кронштадтского портов. Именно он возглавил оборону Финского залива в войну 1854–1855 гг. от превосходящих морских сил Англии и Франции. Эту сложную задачу он с успехом выполнил. Он получил чин адмирала и был назначен членом Государственного Совета.

23 января 1857 г. Литке вновь был избран вице-председателем РГО и энергично принялся за дела, получив такого талантливого помощника, каким был Петр Петрович Семенов (Тян-Шанский). Успехи, которые удалось достичь РГО в проведении обширных географических исследований на территории Российской империи и в некоторых сопредельных странах за первую четверть века своего существования, были значительны и во многом заслужили мировое признание.

В 1864 г. Литке стал Президентом Петербургской Академии наук и параллельно до 17 января 1873 г. продолжал руководить деятельностью РГО. В этот день в возрасте 75 лет он передал пост Петру Петровичу Семенову. Вот отрывок из его речи в тот день: «Оставляя должность вице-председателя, после 16-летнего в ней служения я поставляю себе в обязанность принести Обществу искреннюю мою благодарность за постоянное доверие, которым Общество меня во все это время удостаивало и которое я всегда старался оправдать. До меня доходят с разных сторон выражения сожаления о том, что я оставляю эту должность. Смею уверить вас, милостивые государи, что никто об этом более меня самого не сожалеет. Я так: сжился с Обществом и с теми отношениями, в которых к нему доселе находился, что мне долго не привыкнуть к мысли, что эти отношения стали уже не те. Но я покоряюсь необходимости. Всему есть конец, и старость, со всеми своими последствиями, всегда берет свое. Перешагнув на вторую половину восьмого десятка, я чувствую с каждым днем возрастающий упадок сил моих, я поступил бы недобросовестно, представ перед вами кандидатом на должность, которую по убеждению моему не могу уже выполнять с прежнею энергией, с прежнею деятельностью. Для этого нужны силы более свежие…

Что касается до меня, то я и в звании рядового члена Общества всегда буду готов по мере сил моих служить ему верой и правдой, как служил доселе.

Затем мне остается только просить Вас не поминать лихом вашего старого вице-председателя» [30, с 24].

В 1872 г. Совет РГО утвердил золотую медаль имени Ф. П. Литке, которой на протяжении всей дальнейшей истории РГО награждались выдающиеся отечественные географы-исследователи. Она была второй после высшей награды — Консгантиновской медали. Деятельность Ф. П. Литке в Петербургской Академии наук продолжалась до 1881 г., когда из-за потери зрения и слуха он отказался от президентства. Будучи на этой должности, Ф. П. Литке уделял серьезное внимание работам Пулковской астрономической обсерватории, Главной физической обсерватории. При нем была учреждена Академией наук Павловская магнитно-метеорологическая обсерватория. Последний год жизни Федора Петровича из-за потери зрения и слуха был очень тяжел для него, так как такое нездоровье привело к лишению всех его привычных средств общения и удовольствия от чтения и слушания музыки. Прославленный моряк и географ скончался 8 (20) октября 1882 г.

Многие из знавших Ф. П. Литке, в том числе и его биограф академик Безобразов, писали о том, что он был чрезвычайно скромен и чужд властолюбия и честолюбия. Все отмечают его прямоту, принципиальность, честность, его готовность прислушаться к чужому мнению. В течение всей сознательной жизни у него было исключительное чувство долга, отсюда и его требовательность к себе и к сотрудникам. Как мы уже отмечали, он был истинным гуманистом и отличался справедливостью в поступках и взглядах, общаясь с людьми разной социальной значимости. Таким он и остался навсегда в истории русской культуры, русской географии и мореходства.

Фамилия Федора Петровича Литке 18 раз запечатлена на географической карте. В его честь названы: 1) банка (мель) в Беринговом море, залив Лаврентия, образовалась на месте размытого в 1961 г. о. Литке, открытого в 1855 г. экспедицией на судне «Винсенс» под командой лейтенанта Д. Роджерса. После исчезновения о. Литке название перешло на банку; 2) банка в Белом море к северу от о. Моржовец; 3) гавань в Беринговом море, названа в 1855 г. экспедицией на судне «Винсенс»; 4) горы, Новая Земля; 5) горы, о. Эдж, архипелаг Шпицберген; 6) губа, Баренцево море, Новая Земля; 7) залив, Карское море, Новая Земля; 8) мыс, Берингово море; 9) Литке [Лутке], мыс, Берингово море, залив Аляска; 10) мыс, Охотское море, Сахалинский залив; 11) мыс, Баренцево море, Новая Земля, назван в 1913 г. участниками экспедиции Г. Л. Седова; 12) мыс, Баренцево море, Мотовский залив; 13) Литке [Восточный Фаю], остров, Тихий океан, 8°35′ с. ш., 151°22′ в. д., открыт в 1828 г. экспедицией на шлюпе «Сенявин»; 14) остров, Баренцево море, Земля Франца Иосифа, назван экспедицией, открывшей архипелаг в 1874 г.; 15) остров, Карское море, Байдарацкая губа; 16) острова, Карское море, архипелаг Норденшельда; 17) полуостров, Баренцево море, Новая Земля, нанесен на карту Г. Я. Седовым в 1913 г.; 18) пролив в Беринговом море между о. Карагинским и полуостровом Камчатка.

В честь прославленного ледореза «Ф. Литке», который в 1934 г. впервые в истории за одну навигацию прошел Северным морским путем с востока на запад, названы: гора, Антарктида, Земля Эндерби; мыс, Чукотское море, о. Врангеля; подводное ущелье, Северный Ледовитый океан к северу от Шпицбергена.

31 марта (12 апреля) 1841 г. военный транспорт Российского флота «Або», находясь в Индийском океане и направляясь к Зондскому проливу между островами Суматра и Ява, в районе островов Св. Павла и Новый Амстердам на 13° ю. ш. и 92 7 ° в. д. попал в страшный шторм. Многие паруса были изорваны, упали все стеньги, сломало утлегарь (продолжение бушприта), боканцы, на которых висели гребные суда В шканечном журнале судна записано: «Во время самого урагана был сильный, почти параллельный дождь, с беспрестанною грозою; но ударов грома, от жестокого шума и свиста, слышно не было» [1, с 206].

Старший офицер транспорта лейтенант Алексей Иванович Бутаков вспоминал впоследствии: «Десятивесельный катер, висевший на левых боканцах [т. е. на балках (деревянных или металлических) — выстрелах, выступавших за борт в носовой части корпуса судна и установленных для проводки фока-галсов (концы для управления парусом-фоком) и для подъема баркасов, катеров и шлюпок с воды на борт корабля. — Авт.], приподняло ветром, когда судно накренилось на правую сторону, и ударило о шлюпбалки с такою силою, что они как ножи врезались в борт шлюпки, и одна из них переломилась…Горизонта не было. Кругом судна видна была только белая масса пены, срываемой с верхушек валов. Черные, самые зловещие тучи беспрестанно озарялись молниями, до того ослепительными, что несколько минут после них нельзя было ничего видеть. Грома не было слышно — его заглушал рев урагана. Гроза сопровождалась дождем, которого крупные капли неслись горизонтально и смешивались с солеными брызгами моря… По нокам фока — рея [поперечный брус, на котором крепится на передней фок-мачте самый нижний парус-фок. — Авт.] перебегали голубовато-белые фосфорические огоньки. Обломки рангоута, перепутанные снастями, било о борт. Вал за валом вкатывался на палубу через гакаборт [верхняя крайняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна. — Авт.]. Это продолжалось до пятого часа утра. Тогда ветер начал стихать, и рассвет показал вполне бедственное состояние транспорта. Хаос и путаница были невероятны. Лохмотья парусов печально развевались в воздухе» [34, с. 111]