Впрочем, у его представителей существует своя логика действий. Учитывая нынешнюю зависимость "Аэрофлота" от кредиторов, которая усугубляется векселями, находящимися в обороте (сумма неизвестна), можно считать, что прибыльную авиакомпанию, которая по всем параметрам была и могла оставаться лицом отечественной авиации, фактически обанкротили, что в свете предстоящей приватизации (продажи в частные руки все еще принадлежащего государству пакета акций) резко снижает ее рыночную стоимость. Кто купит курочку, несущую золотые яйца, по цене дохлого цыпленка? Наверное, у "семьи" и ее очередных банкиров, ныне получивших доступ к финансовым потокам "Аэрофлота" вместо отставленного Б.Березовского, есть свое мнение на этот счет. Но до поры до времени узнать его нам не дано.
Зато мнение тех, кто своим трудом еще держит авиакомпанию на плаву, уже известно — позволить вести приватизационные игры за счет работников "Аэрофлота" они не хотят. И по деловой репутации фирмы их забастовка может ударить очень больно. Причем, по утверждению профсоюзных активистов, до срыва рейсов дело не дойдет — забастовка будет идти цивилизованно, в "итальянском" варианте, когда работники, в соответствии с должностной инструкцией, обеспечивают только безопасность полета. А вот всякое иное обслуживание, включая еду и напитки, — увольте. Как рассказывают бортпроводники "Аэрофлота", когда подобную "итальянскую забастовку" проводили их коллеги из "Эйр Франс", рейсы других авиакомпаний оказались забиты пассажирами-отказниками. Теперь подобная "волна" может пойти и от российской компании. То же самое касается и технического обслуживания самолетов: работа от сих до сих, без сверхурочных. Гайку можно закручивать десять секунд, а можно — десять минут. И штрейкбрехеров, конечно, найти можно, но квалифицированных штрейкбрехеров в достаточном количестве — вряд ли. Значит, у руководства "Аэрофлота" останется небольшой выбор: либо принять требования забастовщиков, либо сломать их сопротивление насилием, явным или скрытым, в первую очередь — над лидерами, чтобы запугать остальных. Даже в Пакистане образца 1998 года, куда "Аэрофлот" было запродал несколько бригад своих сотрудников, до силового метода решения конфликта дело не дошло: работодатели после двух недель "итальянской забастовки" выдали нашим бортпроводникам задержанную за три месяца зарплату.
Но это, извините, моджахеды и талибы. Их нравы нашим "браткам" не указ. Были бы доллары — "замочат" кого угодно и где угодно, в полном соответствии с памятным заявлением президента Путина. Так что вероятность попыток "силового решения" трудового конфликта в ОАО "Аэрофлот" далеко не равна нулю. К подобному развитию событий люди, которые умеют действовать даже в условиях совершения террористического акта на борту самолета, под дулами пистолетов, несомненно, готовятся. В этом случае, по их мнению, важнейшую роль может сыграть давно забытая, оплеванная и объявленная несуществующей солидарность трудящихся. По крайней мере, в рамках аэрофлотовской структуры готовность поддержать бортпроводников и авиаспециалистов при "нецивилизованных мерах давления со стороны работодателя" выразили даже представители лояльного к нынешнему руководству профсоюза летного состава. А забастовка летчиков — это, извините, полный коллапс с отменой рейсов и потерей лица компании на долгие годы вперед.
Ситуация вокруг "Аэрофлота" интересна именно тем, что свидетельствует о пробуждающемся самосознании трудящихся России. В ходе этого конфликта люди познают структуру общества, в котором они живут, уже не по телевидению и газетам, а в реальном измерении, через конфликт интересов. И здесь оказывается, что чем выше уровень квалификации работников, тем более организованно и последовательно способны они отстаивать свои права. Подтверждается старая истина: нищие думают только о куске хлеба, богачи — о толщине своего кошелька, трудящиеся — об интересах общества и государства в целом.
P.S. Согласно последней информации, еще два аэрофлотовских профсоюза: летчиков и входящее в шмаковскую Федерацию независимых профсоюзов России отделение профсоюза авиаработников — заявили о своей готовности присоединиться к забастовке, если до 31 марта требования работников ОАО "Аэрофлот-Международные авиалинии" не будут выполнены работодателем. А это значит, что забастует как минимум половина персонала этой авиакомпании, составляющего приблизительно 14700 человек. Подобное выступление трудящихся может стать, пожалуй, крупнейшим в истории постсоветской России.
[guestbook _new_gstb]
1
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 25 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
26
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
Георгий Трошин, ветеран войск ПВО СССР, Почетный радист СССР, полковник в отставке, доктор технических наук, профессор ХРАНИТЕЛЬ НЕБА РОДИНЫ
4 МАРТА 2001 ГОДА ИСПОЛНИЛОСЬ 40 ЛЕТ со дня рождения системы противоракетной обороны, которую первой в мире создала наша страна. В этот день впервые в истории головная часть баллистической ракеты, способная нести ядерный заряд, была уничтожена прямым попаданием поражающих элементов противоракеты. В США первый перехват головки баллистической ракеты был осуществлен 10 июня 1984 года, то есть более чем 23 года спустя. Инициатором, разработчиком и организатором строительства противоракетной обороны СССР был Григорий Васильевич Кисунько. Если бы его деятельность не была столь секретной и если бы Нобелевская премия могла присуждаться дважды, то Григорий Васильевич мог бы быть дважды лауреатом Нобелевской премии: во-первых, за решение крупной проблемы электродинамики — проблемы возбуждения радиоволноводов, направляющих систем распространения радиоволн, и, во-вторых, за создание системного направления в прикладной радиофизике, ключевую роль в котором играет разработка и применение электронно-вычислительных машин в больших системах в режиме реального времени.
Г.В.Кисунько родился 20 июля 1918 года в селе Бельманке Запорожской области. В 1938 году окончил Ворошиловоградский педагогический институт и поступил в аспирантуру Педагогического института им. Герцена в Ленинграде. В июне 1941 года защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук и получил назначение на должность заведующего кафедрой теоретической физики педагогического института в Астрахани.
Через пять дней после начала Великой Отечественной войны Г.Кисунько вступил в народное ополчение. Потом, уже в ходе войны, после окончания военного училища был назначен командиром взвода в составе Московского фронта ПВО. В процессе работы на радиолокационных станциях типов РУС-2, МРУ-105 внес и теоретически обосновал ряд технических усовершенствований, существенно улучшивших их эксплутационно-технические характеристики. По предложению профессора А.Г.Аренберга, ознакомившегося с этими усовершенствованиями, и на основании указания маршала войск связи И.Т.Пересыпкина, Г.Кисунько в декабре 1944 года был направлен в Военную Краснознаменную академию связи им.С.М.Буденного для дальнейшего прохождения службы в должности преподавателя кафедры теоретических основ радиолокации.
Великая Отечественная война была победоносно завершена, успешно прошла Потсдамская конференция. Однако уже через три месяца в Вашингтоне был разработан план, согласно которому США и Англия должны были нанести атомный бомбовый удар по двадцати городам Советского Союза А в меморандуме Совета национальной безопасности США от 7 марта 1948 года четко и определенно сказано, что речь идет о третьей мировой войне, в которой должен быть достигнут разгром СССР.
В 1950 году широко известный "Дропшот" включал в себя 4 этапа. Первый этап: внезапный удар 300 атомных бомб по 70 крупным городам Советского Союза. Дополнительно на еще 100 городов должно быть сброшено 20000 тонн обычных бомб. Это должно было уничтожить 85 % советской промышленности и подавляющую часть населения. Второй этап: вторжение на территорию СССР и его союзников 250 дивизий, поддержанных действиями 7400 самолетов и 750 кораблей, высаживающих десанты. Третий этап: захват территории СССР и его союзников вооруженными силами США и НАТО. В плане третьего этапа подчеркивалось: "В данной кампании упор делается на физическое истребление противника". Четвертый этап: полная оккупация СССР, расчленение его на зоны, с дислокацией американских войск в ключевых городах бывшего СССР и его союзников в Европе.
