Вслед за показными выступлениями авиации «в мировом масштабе», надо отметить углубленна ее работы в регулярном транспорте на всех материках, особенно в Западной Европе, в Северной Америке и в Австралии. На нашем материке по развитию воздушной сети на первом месте, бесспорно, стоит (вот уже три года) Германия. Ее сеть составляет протяжение 26.290 км, при 80 маршрутах, из коих сейчас, зимой, функционирует примерно 45%. Берлин, в котором сходятся 13 маршрутов, является, по общему признанию, наилучшим аэропортом во всем мире. Да и другие крупные немецкие города являются оживленными воздушными узлами: в Кельне пересекаются тоже 13 аэролиний, во Франкфурте-12, в Ганновере-11, в Мюнхене и Лейпциге - по 10, в Гамбурге и Штутгарте - по 8 и т. д. А сравнительно с этим в Париже лишь 7 линий, а в Лондоне - всего 5. И самое авиостроительство в Германии - по необходимости исключительно гражданское - должно быть тоже поставлено на первом месте в Европе: трехмоторные Ю н к е р с ы, имеющие в кабине спальные места, хорошо известны и за пределами Европы, а машины других фирм тоже выделяются своей экономичностью.
В пассажирской кабине почтового аэроплана.-Завтрак на высоте 2.000 метров.
В американском авиостроительстве в 1927 г. широко развил работу Форд, стремящийся создать дешевый и надежный самолет как для транспорта, так и для спорта. В целях удешевления производства, он сконструировал собственные авиомоторы разных мощностей, от 40 до 180 л. е., где, при разном числе цилиндров, размеры которых остаются неизменными. Самолеты других американских фирм доказали свои прекрасные качества в океанских перелетах, а новый мотор Райт 200/220 л. с. одержал крупную победу над всеми старыми, так как именно его превосходству над европейскими моторами можно приписать удачи американцев в Атлантике (Линдберг, Чемберлин, Байрд и Брук - все имели моторы этой марки).
В минувшем году был сделан значительный шаг вперед и в области легкого самолетостроения, на пути создания воздушной мотоциклетки (авиэтки). Правда, здесь еще далеко не закончено схождение и увязка двух путей: авиэтка сравнительно больших размеров, но малой мощности (15-20 л. с.) и аэроплан меньших размеров (размах ок. 8 м.), но большей мощности (40 -60 л. с). Истинной авиэткой - легким самолетом, может быть лишь первый тип, так как второй в эксплоатации слишком дорог. Но первому типу надо еще эволюционировать, чтобы уменьш нием размеров уменьшить стоимость содержания и обслуживания. Этот вопрос прорабатывается во всех странах. Англия уделяет ему особое внимание, организовав сеть клубов легкой авиации. Франция, Германия, Чехо-Словакия, Италия и Швеция - тоже всячески поддерживают такие конструкции; по примеру крупных стран, Польша организовала последней осенью тоже конкурс авиэток, на котором участвовали 7 машин. Несколько удачных конструкций создано и у нас, в Москве и Ленинграде. Одной из лучших является пока германская двухместная авиэтка Даймлер 20, с мотором в 20 л. с, которая поставила в этом году (для своего класса) рекорд высоты в 6.500 м, что является недоступным для многих самолетов мощностью даже в 200-250 л. с. Интересен еще маломощный самолет летчика Мессершмидта, который вышел и белителем в немецком конкурсе этого года (из 62 конкурентов); при собственном весе всего в 142 кг, эта авиэтка поднимала полезной нагрузки свыше 200 кг. Дальнейшее совершенствование авиамоторов мощности от 10 до 20 л. с. принесет этому делу еще большую пользу.
Из новых рекордов надо указать прежде всего на те, которые были поставлены в связи с океанскими стремлениями. Чемберлин, тренируясь над сушей, увеличил прежний французский рекорд продолжительности полета до 51 часа 11 мин., а два немецких летчика на Юнкерсе W-33 налетали непрерывно 53 часа 23 мин. А в состязании на скорость гидросамолетов, бывшем осенью в Венеции, английский поплавковый самолет "Супермарин" дал официальную скорость в 453 км/час, а при неофициальных измерениях на меньшей дистанции развивал даже до 500 км в час 1) (при одном пилоте аэроплан этот имеет мотор в 860 л. с). Такой успех, обусловленный достижением минимального лобового сопротивления конструкции, ошеломил даже специалистов… Представьте, какие, значит, еще могут быть экспромты там, где достижения тщательно скрываются от всех в силу военной тайны?
Вот краткий обзор развития гражданской авиации. Ясно, что параллельно с ней развивалась и военная; но зта отрасль не так доступна обозрению… В 1928 г. мы можем быть свидетелями дальнейшего раздвижения рамок применения авиации в мировом масштабе.
С. Ветелин.
*) Прежний рекорд для гидросамолета был 395 км/час, а наибольшая зарегистрированная скорость колесного самолета составляет сейчас 448 км.
Радиоволны, обегающие вокруг земного шара.
В настоящее время радио-инженеры озабочены тем, чтобы не допускать радиоволнам «кружиться» вокруг земного шара. В недавнее еще время задачей было услышать радиосигналы с возможно более отдаленных пунктов. В настоящее же время техника передачи и приема сигналов настолько усовершенствована, что сигналы могут быть легко получены из любого пункта земной поверхности. При этом оказывается, что слышны сигналы, пришедшие не только по кратчайшему пути, но также и те, которые обогнули земной шар, пройдя гораздо более длинный путь, воспринимались, как эхо. Квек и Гелтов могли в Потсдаме воспринять сигналы из Рио-де-Жанейро, которые несколько раз обогнули земной шар и были слышны в форме многократного эхо. Каждое из последовательных эхо улавливалось ухом через одинаковые и определенные промежутки времени, составлявшие 1/7 сек. Так как радиоволны распространяются со скоростью света (300.000 км: в сек.), то в течение 1 i сек. они успевают как раз обежать один раз вокруг земли. Повторные же эхо, слышимые каждый раз также через 1/7 сек. обязаны повторным обеганиям волн вокруг земного шара.
Температура на поверхности луны.
До сих пор не имелось сколько-нибудь достоверных данных относительно температур тел на неосвещенной солнцем лунной поверхности. Американские ученые, Пти и Н и к е л ь с о н, произвели недавно при помощи термоэлемента измерения излучений с неосвещенной части лунного диска и вычислили отсюда температуру последнего. Они нашли, что температура на противолежащей солнцу стороне диска, т. е. го время лунной "полночи", оказалась равной-103° поЦельзию.
Попутно они нашли во время лунного затмения в Америке 15 июля 1927 г., что температура за первую половины фазы затмения изменилась с + 77° при начале затмения, до -123° при полном покрытии луны. То соображение, что температура на луне за сравнительно короткий период надвигания земной тени на луну опускается почти на такую же величину, как в течение семидневного излучения некоторой части лункой поверхности после захода солнца (на I луне) и до наступления лунной полуночи, приводит к вероятному заключению, что теплота, имеющаяся еще на поверхности ! луны во время полуночи, обязна собственному внутреннему теплу, сохранившемуся еще в недрах луны с того отдаленного времени, когда она, оторвавшись от земли, представляла раскаленный шар.
Рис. к заметке "Испытание пианистов".
Испытание пианистов. Любопытное испытание пианистов недавно было проведено одним из специальных институтов в Америке. Пианиста заставляли играть тот или другой этюд не только на рояле но одновременно одной рукой на весах, регистрирующих силу удара.
В среднем, во время исполнения этюда Рахманинова на минуту падало 540 аккордов, на один аккорд приходится от 2.5 до 3.5 фунтов. Общий итог за весь этюд превысил 9.720 фунтов, или 4 тонны.
Искусственный радий. Д-ру Маринеану, бывшей сотруднице г. Кюри, ныне ассистентке проф. Деландра в Медопской обсерватории, в Париже, после многолетних трудов удалось доказать, что под влиянием солнечных лучей многие металлы становятся радиоактивными. Не только радиоактивность урана под влиянием лучей солнца претерпевает заметные изменения, но и продажное олово, лишенное радиоактивности, приобретает радиоактивные свойства, которые сохраняются в течение целых месяцев. Пластинка олова, подвергнутая кратковременному действию солнечных лучей, влияет затем в темноте на фотографическую пластинку в течение многих часов и даже дней; особенно действительны в этом отношении полуденные лучи солнца. Па поверхности, покрытой слоем фосфоресцирующего вещества, например, сернистого цинка, оловянная пластинка оставляет блестящее мерцание, которое можно в темноте обнаружить посредством линзы; но близости от электроскопа этот заряд медленно исчезает. Что дело здесь именно в воздействии солнечных лучей, доказывается тем, что не подвергнутая действию лучей оловянная пла|стинка подобных явлений не обнаруживает. При толщине пластинки в 2 миллим, поверхность ее, не подвергшаяся облучению, не показывает радиоактивности, поверхность же освещенная лучами, становится радиоактивной.
