— Да, Ирак готов обсуждать тему Союза с Россией. Для нас это жизненно необходимый вопрос. Ирак переживает тяжелые времена: в одиночку, без надежных союзников выстоять в блокадной войне очень непросто. С Россией у нас традиционно братские отношения. У нас нет проблем, которые нас разъединяют. Мы никогда друг с другом не ссорились и не конфликтовали. У нас есть много очень ценного, что нас по-настоящему объединяет, делает наши народы братскими. На этой основе можно и нужно говорить о Союзе: "Россия—Белоруссия—Ирак". При всех возможных разногласиях есть уверенность, что такой Союз пойдет на пользу и России, и Ираку. У нас великолепные отношения с Белоруссией. Мы внимательно следим за тем, как идут дела в Союзном государстве "Россия—Белоруссия". Мы знаем о согласованных действиях России и Белоруссии во внешней политике — это прекрасно! Нам очень импонирует недавнее заявлением двух президентов — России и Белорусии — о том, что у них все "вопросы решаются консенсусом". На пути к нашему будущему Союзу будет очень много препятствий, но, как говорят, на Востоке: дорогу осилит идущий...
Вот такие приблизительно вопросы. Вот такие приблизительно ответы. Против Союза я не слышал в Багдаде ни одного голоса.
Дело очень сложное, создание Союза — процесс не одного дня. И наши враги по информационной войне постараются использовать это время в своих целях, чтобы оболгать и дискредитировать саму идею Союза. В этой связи надо сразу сказать следующее. Союз должен строиться на принципах экономической выгоды — это надо заявить народам России и Ирака сразу, открыто и прямо. Например, Россия вступает в Союз по причине выгоды экономической, торговой, совместного участия в разработке новых нефтяных месторождений... А Ирак вступает в Союз, потому что это выгодно ему в плане вопросов национальной экономики, национальной безопасности, территориальной целостности, национального образования, медицины и т.д.
Экономическую программу консорциума "Урбис", разработанную в Москве и одобренную в Багдаде, с объемом работ в Ираке в 30 миллиардов долларов, с четко выстроенной системой финансирования, в данном случае уже можно считать первым камнем в фундамент будущей крепости такого Союза. "Урбису" требуется поддержка правительства Ирака. И такая поддержка получена.
Программа "Урбиса" — образец того, как можно всем нам взаимодействовать на экономическом поле. По причине жесточайшей информационной войны против Ирака в мире знают об Ираке только со слов CNN — телевизионного канала, который во многом содержится на средства ЦРУ США. Западные СМИ ежедневно создают из Ирака образ врага, образ страны, где невозможна никакая экономическая деятельность, а особенно — иностранным фирмам и предпринимателям. Из Ирака делают страшную "черную дыру". Однако на деле все не так, и доказать это возможно только через конкретную деятельность конкретной экономической структуры.
В консорциуме "Урбис" сейчас — ведущие предприятия и фирмы России и Югославии. Идут переговоры с крупнейшими предприятиями России, Белоруссии, Ирана и других стран. Президент консорциума Любица Момчилович и я недавно встречались в Москве с послами Турции, Ирана. Переговоры были успешными. Названы предприятия и фирмы этих стран, готовые работать по программе "Урбиса" в Ираке.
Однако многие серьезные деловые люди боятся работать в Ираке всерьез и надолго. Пример успешной работы "Урбиса" в Ираке, при соответствующем информационном обеспечении в России, Югославии, Белоруссии и других странах, позволит развеять ложь о невозможности работать иностранным фирмам в Ираке. А это — полный прорыв экономической блокады, окончательная победа в информационной войне.
Багдад
Николай Михайлов ПРОЕКТ ВЕКА
Мы можем богатеть и богатеть уже только потому, что живем в Европе и Азии. Мы хозяева самого короткого пути между двумя континентами. Груз из Японии в Голландию идет морем больше месяца. А контейнер из нашей дальневосточной Находки до финской границы доставляется поездом за 11 суток.
За перевозку грузов по территории той или иной страны положено платить… Во времена СССР нам платили за транзит 15 миллиардов долларов. Сейчас — всего один миллиард. А объем товарооборота между Азией и Западной Европой в течение последних десяти лет значительно вырос и составил почти 238 миллиардов.
Грузы идут мимо нас. Идут через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море или по азиатским железным дорогам. Чехардой с реформами российские власти отпугнули владельцев грузов и лишили страну огромных доходов. Но как только в России появились первые признаки стабильности, грузоперевозчики стали возвращаться к нам. За первые пять месяцев текущего года объем транзита по Транссибу увеличился на 51 процент по сравнению с тем же периодом 99-го. Возить товары через Россию выгодно. Выгодно настолько, что ряд крупных западных корпораций готовы вкладывать деньги в наши дороги.
14 апреля 2000 года на свет Божий родился некий протокол о намерениях, где сказано: "Стороны констатируют, что Постоянный комитет Союзного государства России и Белоруссии готов создать компанию с целью развития инфраструктуры магистрали, включая автодорогу, железную дорогу, линию электропередачи и телекоммуникаций по маршруту Брест—Минск—Москва.
В качестве следующего шага компании "Ferrostaal AG", компания Groupe GTM и компания, которая будет создана при Постоянном комитете, в течение месяца должны проверить и проанализировать все существующие данные, необходимые для подготовки технико-экономического обоснования проекта.
Стороны договорились, что данные компании намерены разработать и внедрить инфраструктуру для магистрали, включая автодорогу, железную дорогу, линии электропередачи и телекоммуникаций по маршруту Брест—Минск—Москва".
Первоначальная стоимость проекта — 20 млрд. долл. Желающие заплатить эти деньги есть. Нет политического решения властей России и Белоруссии о начале строительства. Но теперь после заявления российского президента о необходимости ускоренного развития Дальнего Востока такое решение, вероятно, скоро появится.
Новая магистраль из Европы — это не только тьма новых рабочих мест в России и Белоруссии, но и новые колоссальные грузопотоки в наши дальневосточные порты. У нас есть шанс связать Европу и Азию надежными, бесперебойно действующими магистралями и на том озолотиться. Так быть или не быть транспортному и коммуникационному проекту XXI века?
Подготовкой проекта руководит государственный секретарь России и Белоруссии Павел Бородин. О нем, как известно, в лужковско-гусинской прессе сказано много нелестного. Но всем известно и то, что он никогда и нигде каши не испортил. Все, за что Бородин брался, с блеском доводилось до конца. И есть основания полагать, что протокол о намерениях по проекту века не сведется лишь к благим намерениям.
Николай МИХАЙЛОВ
Предлагаем на продажу новые колесные экскаваторы Hyundai 7 по невероятно выгодным ценам, звоните, договримся!
Олег Лутомин ДИРЕКТОРСКИЙ БЛЕФ
В советское время горьковский (теперь нижегородский) завод "Красное Сормово" входил в число важнейших предприятий нашего ВПК. Когда-то здесь ковалась военно-морская мощь СССР и строились лучшие в мире подводные лодки. Казалось, что какие-то трудности в работе предприятия могут возникнуть разве что в случае Третьей мировой войны. Все изменилось после гибели Советского Союза, когда финансирование ВПК было резко сокращено и руководители оборонных предприятий были выброшены в водоворот неуправляемого "дикого рынка".
Разные директора в ту пору вели себя по-разному. Одни стремились во что бы то ни стало сохранить стратегическое производство, необходимое для страны, вели борьбу за полноценный оборонный заказ, отстаивали очереди в правительственные кабинеты, требовали, убеждали, просили.
Другие же внимательно изучали новые законы о пресловутой приватизации, думая о том, как из назначенных государством руководителей предприятий превратиться в их "полноправных собственников". Перспектива была действительно очень заманчивой. Одно дело — руководить заводом по контракту, получать раз в месяц зарплату, нести ответственность за все, что происходит на производстве. И совсем другое — чувствовать себя полноценным "фабрикантом", перед которым рабочие почтительно "ломают шапку", трепещут инженеры и с которым водят дружбу банкиры.
