Но даже увеличение бюджетного финансирования оказывается мнимым, те деньги, которые доходят до военных, как бы "испаряются" по пути. Проект бюджета на 2006 год предусматривает увеличение почти на четверть расходов на обеспечение национальной обороны, содержание и оснащение армии, в том числе на закупку, ремонт и разработку вооружений. Однако рост военного бюджета в будущем году покроет лишь индексацию текущих расходов, которая вызвана инфляцией и, в особенности, ростом цен на топливо и горюче-смазочные материалы.
О каком увеличении интенсивности боевой подготовки может идти речь, если всё увеличение финансирования "сожрёт" опережающее подорожание горюче-смазочных материалов — в будущем году министр обороны "обещает" полуторный рост цен на них. Значит, реально при увеличенном бюджетном финансировании закупки горюче-смазочных материалов для армейских нужд упадут. Вот и выходит, что армейские закупки ограничатся несколькими ракетами "Тополь-М", модернизацией двух десятков истребителей Су-27 и покупкой нескольких десятков бронетранспортеров и танков. Инфляция безжалостно "сожрёт" и обещанное Президентом Владимиром Путиным увеличение денежных доходов военнослужащих в полтора раза за три года. Так о ком скоро можно будет рассказывать бородатый анекдот про "оба танка"? Если в былые времена анекдот звучал по-настоящему смешно, то сегодня он безобразен до неприличия. Обиженные военные могут и по физиономии заехать.
Поделиться:
Loading...
![CDATA[ (function(d,s){ var o=d.createElement(s); o.async=true; o.type="text/javascript"; o.charset="utf-8"; if (location.protocol == "https:") { o.src="https://js-goods.redtram.com/ticker_15549.js"; } else { o.src="http://js.grt02.com/ticker_15549.js"; } var x=d.getElementsByTagName(s)[0]; x.parentNode.insertBefore(o,x); })(document,"script"); ]]
ГЛОБАЛЬНЫЙ АВТОБАН
ГЛОБАЛЬНЫЙ АВТОБАН
Самый актуальный и перспективный проект нового тысячелетия
Российская власть узколоба, чурается крупных решений, не способна к стратегии, не мыслит будущим. Бездарно расходует историческое время, погрязнув в манипуляциях, сиюминутных задачах, затыкая дыры в тонущем корабле русской политики. Она так и не выработала "Большого проекта", направляющего национальную жизнь в осмысленное грядущее, чем так силен был разрушенный СССР, поражает воображение нынешний Китай, доминирует сверхдержава США.
Оппозиция, в частности "Родина", ведет дискуссию о характере "Большого проекта", который способен вернуть народу веру, единство, "нагрузить" его великим коллективным деянием. Пространство и связанные с ним коммуникации к середине ХХI века станут главным источником национальных богатств, местом вложения мировых капиталов, плацдармом, рождающим невиданные технологии. "Бум пространств" сменит "бум информационных технологий", переведет мировую цивилизацию на новый уровень. Россия — самая большая территория мира. Русские пространства — неиспользованный ресурс национального развития. Предлагаемый дискуссионный проект "Глобальный автобан" призван разбудить дремлющую мысль российских футурологов, дать национальному интеллекту пищу для размышления.
Так уж повелось, что если пространства разделяют народы, то дороги их связывают. Великий Шелковый путь, Транссиб или Панамериканская магистраль, по сути дела, принадлежат к одной эпохе — эпохе созидания, времени глобальных проектов, связывающих страны и народы куда сильнее, чем любые международные договоры или общие угрозы. Только общее дело, в успешном завершении которого заинтересованы не отдельные политические или финансово-промышленные группировки, а все граждане, способно вывести страну из кризиса, обеспечить невиданный рывок науке и технологиям, создать серьезный задел на будущее. Дискуссия вокруг проекта глобальной Евразийской магистрали «ЕвРИКА» неизбежно заставит наших читателей еще раз задуматься о мировоззренческом, духовном, экономическом, демографическом, оборонном значении огромного русского пространства, о его будущем.
ЧеловеЧество к осознанию неизбежного приходит не сразу, а под влиянием изменяющегося жизненного пространства. Оно не может существовать в статичном мире, чтобы совершенствовать себя, оно должно качественно изменять мир, в котором живет. К сожалению, путь к совершенству и новым возможностям раскрытия потенциала разума нередко отмечен противоборством, подчас грозящим уничтожением государств и цивилизаций. Но сегодня, в начале XXI века, все больше стран объявляют о своей воле к миру и созиданию, господствующим мировоззрением становится идеология процветания народов без войн и революционных потрясений.
Идея глобализации и транспарентности (открытости) мира вызрела именно на этой почве. Она предполагает, что одновременно с развитием рынка труда и капитала возникнет новый импульс в процессе сближения народов и государств, устранения последних барьеров свободного перемещения людей, возникновения атмосферы полнейшего доверия между ними.
Итак, концепция новой цивилизации почти сверстана. Но какой дорогой продвигаться вперед? Дорогой... Да, именно дорогой! В буквальном смысле этого слова. Ибо история цивилизаций убеждает: все грандиозные преобразования начинались с нее. С дорог в будущее начинали строить свое могущество Кир Великий, Александр Македонский, империя инков, Рима и Византии, Карла Великого и Наполеона, США и России...
Так родилась идея Глобальной транспортной Сети — оси цивилизации, соединяющей континенты Земли — мегаавтобана Европа—Россия—Америка—Индия — Китай—Африка. Эта универсальная сверхдальняя автомагистраль поможет преодолеть разобщенность государств и народов, которые за время предыдущих тысячелетий ощущали, что живут в окружении врагов, недругов. Она свяжет страны новыми разносторонними интересами — и скоростными грузовыми транспортными потоками гигантской мощности, и экзотическими маршрутами, личными и деловыми визитами людей разных национальностей, религий и рас, прогулками на частном транспорте из Парижа к Великой Китайской стене, с берегов Волги на берега Миссисипи, с Байкала на Боденское озеро.
Уже первая часть Глобальной Транспортной Сети — автобан "ЕвРИКА" — объединит Европу с Россией, с Индией, Китаем, Японией, Америкой. Посудите сами — более тридцати тысяч километров. Они напрямую свяжут территории, на которых проживает более четырех миллиардов человек. Авторы идеи предполагают, что автобан может начаться в Лиссабоне, потом — Мадрид, Париж, Брюссель, Берлин, Варшаву и Минск выйти на российские просторы. Через Тверь, Вологду, перешагнув Урал в районе Перми, углубиться в коренную Сибирь — Ханты-Мансийск, Сургут, Якутск, а там рукой подать до Уэлена, конечного поселка на мысе Дежнева, откуда в ясную погоду видны острова Диомида — с которых начинается земля великого американского соседа.
Построив дорогу через пролив Дежнева и острова Диомида — тоннель и мосты — мы продвинем в будущее разные культуры, раскроем всю их прелесть и возможности для свободного личного и делового общения. А поселки Уэйлс на мысе принца Уэльского, первом квадратном километре американского континента, как и российский Уэлен на Евразийском субконтиненте, станут в истории земли не просто крайними географическими точками, а гостеприимным порогом новой глобальной цивилизации XX I века.
Через город Фэрбанкс на Аляске, через канадские Уайтхорс, Принс-Джордж, Ванкувер, автобан снова выйдет на западное побережье США: Сиэтл, Лос-Анджелес... Потом — второй этап: через Мексику и Панамский перешеек — до самой Патагонии, аргентинского порта Ушуайя на Огненной земле... Впрочем, как конкретно пройдет трасса мегаавтоба-на "ЕвРИКА", по каким городам и весям, — решать правительствам и народам тех стран, по территории которых она проляжет. Чем больше государств и народов "ЕвРИКА" соединит, тем больший эффект получат от нее люди.
Примерно в районе Сургута от автобана отойдет южная меридианальная трасса. Через территории стран Средней Азии, Афганистан одна ее ветвь выйдет на Индию; другая — юго-восточная ветвь — свяжет в единую транспортную систему Китай и страны Юго-Восточной Азии, — по густозаселенному, экономически продвинутому побережью.
Создание единой межконтинентальной транспортной артерии, способной стать осью современной цивилизаций,— самая актуальная потребность землян, которую они пока реализуют по частям и малыми силами. В развитых странах — в США, Германии, Франции, Великобритании, Испании, Италии — транспортная инфраструктура имеет отменное качество и огромный потенциал для дальнейшего развития и для смычки с партнерами по перевозкам. Другие страны — и, к сожалению, прежде всего Россия — так и остаются непроходимыми территориями, прерывающими мировое движение грузопотоков. Автобан "ЕвРИКА" — это преодоление разрывов и объединение имеющегося и вновь созданного потенциалов в сквозную действующую сеть.
