Это слово из двадцати четырех букв покажется странным непосвященному. Но не военному моряку. Он улыбнётся, вспомнив знакомый всему флоту летящий силуэт корабля с лихо скошенной мачтой. Длинный приподнятый к носу полубак с острой линией форштевня, низкий ют, собранные надстройки, компактно размещённое оружие — всё подчеркивало в нём энергичную стремительность. Еще вспоминается характерное авиационное свист-пение турбин, которое окутывало этот корабль. Всякий раз возникала мысль, что он может взлететь. Мы знаем символы победы Великой Отечественной: Т-34, ИЛ-2, Як, Лавочкин, Катюша. Но кто и как отодвигал фронт «холодной войны» к берегам вероятного противника, для многих остается неизвестным. Сейчас, когда наши «партнеры» по НАТО подобрались вплотную к границам огромного разоружённого государства и деловито готовятся к последнему удару, самое время об этом вспомнить.
Знакомьтесь — противолодочный корабль проекта 1135, условное наименование: «Буревестник». По советской классификации — сторожевой корабль 2 ранга (СКР), по «натовской» — фрегат, тип «Кривак». Легендой он стал благодаря прекрасным тактико-техническим данным, решительности и профессионализму командиров и офицеров, выучке матросов и массовости построенных по проекту кораблей. Всего, не считая пограничных версий 1135-го, было построено 32 корпуса. За четверть века, что находились в строю «Буревестники», тысячи юношей со всего Союза превратились в моряков на борту этого летящего корабля. Немало командиров кораблей и соединений вырастил его «ходовой».
Приведу несколько цитат из книги «Корабль как птица» П.А. Васильева и С.Н. Машенского (Москва, 2009) : «Благодаря прекрасным технико-тактическим характеристикам, большому числу построенных кораблей и напряженному их боевому использованию на всех театрах действий всеми четырьмя флотами, по количеству обнаруженных ПЛ и по времени слежения за ними »Буревестники« были бесспорными лидерами в нашем Флоте. Кроме выполнения основной боевой задачи, 1135-е привлекались к слежению за надводными кораблями вероятных противников в составе КУГ и самостоятельно, обеспечивали переходы вновь построенных кораблей к местам их постоянной дислокации. Обозначали военное присутствие и защиту интересов Советского государства в различных регионах мира. Участвовали в многочисленных учениях Советского ВМФ. Во время »танкерной войны« провели не один десяток судов в составе конвоев по Персидскому заливу. Опять же, все с высокой боевой эффективностью.
Несомненно, Северное ПКБ создало корабль, превзошедший ожидания… Видимо, минимум компромиссных решений, принятых при его проектировании, и помог ему стать одним из лучших кораблей Советского ВМФ, одним из самых любимых экипажами… Прежде всего, следует отметить удачный тип главной энергетической установки. Газо-турбинная установка М-7 — предмет особой гордости разработчиков николаевского СПБ »Машпроект«. В 1970-х годах в мире подобной не существовало: впервые на практике была осуществлена работа двигателей разной мощности на одну линию вала на высоких скоростях и впервые была обеспечена возможность работы одного двигателя на оба вала. Англичанам и американцам (о других и упоминать нечего) никак не получалось подобного осуществить, а также создать столь экономичные и надежные газотурбинные двигатели с такими же шумовыми характеристиками, а главное — с ресурсом более 10 000 ч. Приоритет наших двигателестроителей в создании ГЭУ нового типа был общепризнанным».
Во время слежения за авианосцами 1135-й никогда не терял цели, даже если преследовал атомоход, который сутками мог держать максимальный ход. Первоначальный, чисто противолодоч- ный профиль корабля, обусловленный главным ракетным комплексом УРПК-4 «Метель», стрелявшим крылатыми ракето-торпедами на 50 км, стал универсальным, после того как был принят на вооружение УРПК-5 «Раструб», позволявший использовать ракету против надводных кораблей. Два четырехтрубных 53-см торпедных аппарата, две спаренных 76-мм АУ (две 100 мм АУ на проекте 1135М), два ЗРК ОСА-М (ОСА-МА), две реактивно-бомбометные установки РБУ-6000 делали СКР лучшим в своем классе по соотношению количества вооружения на тонну водоизмещения. При этом, являясь кораблем океанской зоны, он отличался хорошими условиями обитания экипажа.
В противостоянии на море страны НАТО имели подавляющее численное превосходство. Надводный флот вероятного противника имел (и имеет!) в своем составе не только авианосцы, но и ракетные крейсера, эсминцы и фрегаты, исчислявшиеся сотнями единиц. Так что один удачный фрегат с нашей стороны погоды не делал. Но моряки, служившие на 1135-м, делали его грозным и асимметричным оружием, заставлявшим уважать нашу страну и наш флаг. Об этом мой рассказ.
Моему первому командиру В.Н. Кислицыну посвящается
Эпизод № 1. Место — район Баренцева моря, время — июль 1985 г.
СКР 1135 осуществлял слежение за авианосцем (АВМ) «Америка». Стоит сказать несколько слов о задачах такого слежения. Идущий в глубине ордера охранения, авианосец и следящий советский «сторожевик» в боевом отношении не сопоставимы. Но каждые полчаса с борта следящего корабля в адрес оперативного дежурного флота (а значит и в адрес тактической группы подводных лодок, идущей за авианосной ударной группой (АУГ), самолётов-ракетоносцев, береговых ракетных частей и пр.) посылаются донесения с широтой, долготой, курсом и скоростью АУГ. Так что висящий как на привязи 1135-й был постоянным напоминанием о том, что в любой момент американская армада может оказаться во внутренности гигантского водяного ядерного гриба.
Видимо эти переживания напрягали командира «Америки». Была поднята палубная авиация, и самолеты авианосца стали проноситься над СКР-ом, преодолевая звуковой барьер. Антенны корабля чуть не ломались от грохота. Попытки достучаться до совести американцев по международному каналу связи натыкались на гробовое молчание.
Может быть, особо эрудированный читатель скажет: «Не может быть — ведь в это время действовало международное соглашение от 25 мая 1972 г. между СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним, по которому военные самолеты не имели права имитировать атаки и выполнять пилотажные фигуры над кораблями одной из сторон». Но право — такая штука (и международное морское не исключение), что к его соблюдению людей всё время надо понуждать. А на просторах мирового океана рассказывать юристам о том, что и как было, будет, прежде всего, тот, кто живым вернется на базу.
Командиры наших кораблей это знали хорошо и умели ставить супостата на свое место. Подождав, пока истребители выжгут «горючку», командир 1135-го приказал сближаться с авианосцем вплотную. Затем поставил СКР в кильватер по корме стального монстра так, что мачты вылезли над ВПП авианосца, не давая самолетам зайти на посадку. «Америка» дала «Самый полный», но не тут-то было — лучшая гончая советского флота и на полкабельтова не увеличила дистанцию. По дембельским альбомам матросов спустя годы еще долго кочевала фотография кормы авианосца и буквами AME (вся надпись не влезала в объектив). И тут ожил 16-й канал связи. Оказалось, что американцы вежливые и культурные люди, вполне хорошо изъясняющиеся по-русски, и больше никаких облётов производить не будут. В дальнейшем слежение проходило в обстановке полного взаимопонимания и уважения.
Эпизод № 2. Место — то же, время — то же; корабль — тот же.
После возвращения с боевой службы (БС) по слежению за АУГ и иными натовцами, нашим кораблям предписывалось сдавать отчеты по разведке. Источником сведений были не только различные радиоперехваты, фото-видеоматериалы, но и мусор, выбрасываемый с натовских кораблей в море. В нем иной раз попадались всякие внутренние приказы и иные любопытные документы. Процедура отлова этого мусора нелестно называлась на флоте «Г…. ловить». Но приказ есть приказ. «Америка» легла в дрейф на некоторое время и забортное пространство вокруг нее, прямо-таки кишело «разведывательными материалами». Подойти к борту «американца» и собрать его мусор после обуздания его палубной авиации было делом нехитрым, но командира волновала этическая сторона вопроса. Сама процедура сбора мусора не делала чести нашему флагу, да и плавсредства, которыми по штату обладал 1135-й, на фоне американских резиновых лодок с мощными двигателями, выглядели несколько старомодно. А таковых было два: рабочий катер, движок которого после болтания по Баренцеву морю требовал неопределённого времени на реанимацию, и деревянный шестивесельный ял, конструкцию которого основатель флота Петр I усмотрел на голландских и английских верфях веке эдак в XVII-м. Выбор командира пал на последний. Построив матросов последнего срока службы на юте по форме одежды «голый торс», он отобрал в команду шлюпки ребят покрепче. Физические данные «годков» Северного флота образца 1985 г. — это песня отдельная. Помню, у моих подчиненных в использовании среди прочего железа была самодельная гиря в 46 кг. Так что выбирать было из кого. Команда была одета в спасательные жилеты типа безрукавка и укомплектована опытным старшиной шлюпки. Преодолевая волну, деревянное суденышко двинулось к борту авианосца. Июль в отдельных районах Баренцева моря не сильно отличается от ноября средней полосы. Часть экипажа «Америки» высыпала на взлетку и внутрибортовые площадки. Кто-то показывал пальцем, кто-то смеялся, некоторые снимали на камеру.
