"Гэлэкси", весь состоящий из выпуклостей и закруглений, неуловимо похож на толстяка Бибендума с рекламы Michelin. В-52, чудовищная сигара, распластавшая огромные плоскости с бородавками движков по бетону, F-16, похожий стремительными обводами на осу-наездницу, хищный F-15, двухкилевой "костыль" A-10. Почти все символы воздушной мощи США слетелись на жуковскую бетонку.
Американцы улыбчивы, вежливо-добродушны, гостеприимны. На фоне наглухо закрытых наших площадок, где в решетчатых вольерах одиноко застыли "Илы", "Ту", "Су" и прочие легенды советского и российского авиапрома, американская зона просто кипит жизнью. К каждому самолёту можно подойти, отстояв недлинную очередь. Сфотографироваться, поболтать с экипажем, если знаешь английский, но даже если не знаешь — в составе группы есть переводчик, судя по фамилии — выходец из России. Он с готовностью даёт ответы на любые вопросы на русском. Дети в восторге карабкаются на стойки шасси, родители выбирают ракурсы поинтереснее...
На опущенной аппарели "Гэлэкси" — целый подиум. На фоне патриотично вывешенного в чреве грузового отсека огромного американского флага — непрерывный поток желающих сделать экзотический снимок в обнимку с экипажем, терпеливо играющим роль статистов. Милая девчушка, смущённо зардевшись, приникает к угольно-чёрному негру-лейтенанту, джентльменски приобнявшего её за талию, для фото, которое делает её подружка. Идиллия!
И эта девчушка, и родители, усаживающие поудобнее на шасси "Фалькона" сына, и пожилая пара, обсуждающая форму американского лётчика, конечно, не думают, что, возможно, именно этот F-16 совсем недавно бомбил окрестности Кандагара, и его улыбчивый пилот хладнокровно и умело сравнивал с землёй мятежный кишлак самыми совершенными на планете управляемыми бомбами JDMA с GPS-наведением, а растопырившийся движками тупорылый А-10 "Тандерболт" гребёнкой смерти проходил по нежелающей покоряться иракской Фаллудже и охотился за сербскими автомобилями на косовских дорогах. Ну а если собрать в одном месте всех убитых бомбами и ракетами Б-52, то хватит на целое городское кладбище…
Зачем об этом думать? Это было не с нами и очень далеко от нас. И разве могут такие улыбчивые милые парни вдруг стать хладнокровными убийцами наших детей? Ведь американцы такая культурная нация, подарившая миру Майкла Джексона и "Макдоналдс"… Стоп! Одёргиваю себя. Зачем нагнетать? Я, наверное, никогда не излечусь от недоверия к Америке. Это уже в крови. Надо меняться. Вот только как бы себе доказать, что США на самом деле светоч демократии и изо всех своих сил борются за мир, а не стирают с карты страны, которые не хотят признавать законы дяди Сэма?
…Прямо за американской "зоной", через поле — высокий зелёный частокол. Там экспозиция российских концернов и фирм ПВО. Тут и С-300 "Алмаза", и "войсковая" С-300 "Антея", и первый в мире ПВО-робот ТОРМ2, способный сам, без экипажа обнаруживать и уничтожать цели, и "Осы", и "Буки". Все самые последние модификации. На площадке не протолкнуться от иностранцев. "Купцы", разведчики, военные — все прицениваются, прицеливаются фото- и видеообъективами, примериваются, прикидывают, задают вопросы. После Ирака, Афганистана и Ливии комплексы ПВО стали символами национальной независимости. Есть у тебя чем защитить своё небо, — значит, ты независим, волен в политике и решениях. Нет — "тогда мы летим к вам!" Точнее, они прилетят. Те, кто через поле, "серые"… Именно против них и создавались наши ЗРК. В технико-тактических характеристиках наших станций и ракет — параметры замерших через поле "Иглов" и "Фальконов", "Томагавков" и "Рэпторов". Поэтому на них такой спрос и так людно на стендах наших концернов. ЗРК — главный довод короля. Точнее — любого независимого президента.
…Путину, посетившему салон, рассказали, как гулявший по выставке американский лётчик зашёл на тренажёр ТОРа. Попросил попробовать "стрельнуть". Ему включили тренажёр, показали, как работать, запустили мишени. Американец азартно взялся бороться с воздушным противником. Цели были взяты на сопровождение и оставалось только нажать кнопку "Пуск", когда на экране высветились силуэты "противника" — пара F-16. Увидев их, американец вежливо поблагодарил за показ и ушёл…
На одной из площадок меня встречает мой хороший товарищ Миша, конструктор ЗРК. Если бы я взялся писать портрет современного "левши" — писал бы с него. Высокий, худой, в очках, дочерна прожжённый полигонным ашулукским солнцем, откуда он не вылезает, — он весь в своих изделиях. Иронично выслушав очередную сентенцию доморощенного "специалиста по ПВО" о недостатках войсковой С-300, он терпеливо начинает объяснять, что есть что, и через несколько минут повысивший грамотность "специалист" уже сам кому-то разъясняет преимущества нового комплекса.
Миша нарасхват. Перекинуться словами почти невозможно. Его уже ждут какие-то арабы. Успеваю только спросить про новинки.
— Что посмотреть? Колёсники. Все комплексы на этот МАКС вывели в колёсных вариантах. А ещё дойди вон до той ракеты. Это наша четырёхсотка…
"Четырёхсотка" — это тяжёлая ракета 9М82МЭ, аналог которой никак не может довести до ума "Алмаз" для комплекса С-400. "Антеевская" ракета между тем уже девять лет как летает в комплексе С-300В… Неожиданно обращаю внимание, что наши комплексы и американцы нелюбезно стоят друг к другу спиной — символично, однако…
Особенность МАКСа-2011 — почти нет новинок. Кроме достаточно скромного показа российского самолёта пятого поколения Т-50, всё остальное фактически — перепоказ старого. И А-380, и "Су-35", и боинговский "Dreamliner", и "Суперджет" — все они уже прошли не через один десяток салонов. Похоже, мировая авиация входит в "межсезонье". Технологический прорыв 90-х в "пятое поколение" боевых самолётов и суперпроекты новых широкофюзеляжников съели большую часть ресурсов авиакорпораций, и теперь наступает время выжимания из новых самолётов прибылей. С каждым новым прорывом время и затраты на создание самолёта увеличиваются по экспоненте. Если первые образцы "Боингов-747" стоили чуть больше 25 миллионов долларов, то последняя модификация 747 стоит 220 миллионов. А стоимость одного лайнера А-380 — уже 346 миллионов долларов. Чтобы вернуть затраты и выйти в прибыль, «Аэрбас» должен продать не меньше 460 машин…
МАКС — это прежде всего большая ярмарка для коммерсантов и производителей. Не зря первые три дня почти не слышно в небе "пилотажников". Рёв движков не должен мешать переговорам. "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в рамках салона заключила твердые контракты на общую сумму 7,5 млрд. долл., сообщил сегодня глава корпорации Михаил Погосян. К примеру, "дочка" ГК "Ростехнологии" и "Ильюшин Финанс Ко." заказали 88 самолетов МС-21, а "Газпромавиа", "ЮТэйр" и PT Sky Aviation — 46 лайнеров Sukhoi SuperJet.
Генеральный директор ОАО "Авиасалон" Владимир Борисов заявил, что общая стоимость контрактов, заключенных в рамках МАКС-2011, превысила 10 млрд. долларов. В авиасалоне приняли участие 794 компании более чем из 40 стран, был выставлен 241 летательный аппарат…
По большому счёту, никаких претензий зрителей к организаторам в этом году не было. Но главное — в другом. Десятки тысяч людей приехали на МАКС, чтобы ощутить себя частью великой авиационной нации, ощутить свою причастность к небу, поверить в то, что у России есть великое авиационное будущее, что наше бескрайнее небо было и будет русским пятым океаном, прикрытым от врагов мощью русских боевых крыльев, по которому мы будем путешествовать в собственных лайнерах с национальной символикой.
Олег Щукин -- Куда летим?
Список техногенных катастроф последнего времени впечатляет. Помимо уже привычных разбившихся самолётов и затонувших кораблей еще советского производства, выработавших все мыслимые и немыслимые ресурсы, в нём снова значатся не долетевшая до цели "Булава", не выведенный на расчётную орбиту спутник связи "Экспресс-АМ4" и — уже как новость — не взлетевший в последний день авиасалона МАКС-2011 "истребитель пятого поколения" Т-50.
Но там ничего катастрофического не произошло: ну, что-то рвануло перед взлётом, техника новая, только доводится "до ума", ситуация практически штатная, всё можно поправить.
С "Булавой" всё намного сложнее: эта система, тесно связанная с реализацией многомиллиардного проекта строительства новейших стратегических подводных ракетоносцев, "буксует" уже не первый год, и конца-краю этому не видно. Из последних двенадцати запущенных ракет только семь долетело в заданный район испытательного полигона, но практически ни разу, даже случайно, не попали "в точку". С такими результатами ни о какой реальной боевой мощи говорить не приходится, и в случае, если эта система всё-таки будет принята на вооружение российской армии без принципиального улучшения её характеристик, она окажется, скорее, лишь символической угрозой для вероятного противника.
