Ознакомительная версия.
В помещении под реактором на бетонных полу и потолке зияли дыры до двух метров в диаметре. Судя по оплавленным их краям, растворился бетон, а металлические трубы и опоры просто испарились. В то же время многие неметаллические предметы в помещении остались неповреждёнными. Такой эффект обычно оказывают шаровые молнии.
Итак, непосредственной причиной атомной катастрофы явилось подземное электричество. «Проходя по трещинам в земле, линейные токи могут замыкаться в стоячие волны шарообразной формы – плазмоиды. Они имеют огромные заряды и температуры, достаточные для разрушения любого реактора. Работа на поверхности земли мощного энергетического агрегата может многократно увеличить вероятность таких сбросов подземной энергии в данном месте… Чернобыльский реактор был „расстрелян” из-под земли плазмоидами».
В кругах учёных формируется мнение, что «возмущения геофизического поля ослабляют межмолекулярные связи, нарушают процесс смесеобразования топлива в двигателях, вызывают сбои в системах управления, бортовых компьютерах». Это предположение косвенно подтверждает ряд совпадений. Так, в июле 1998 года в разных регионах планеты следовали один за другим землетрясения силой от 4 до 6,5 балла.
– 26 июля на Аляске потерпел катастрофу российский самолёт Як-54;
– 28 июля разбился гидроплан в Англии; – 29 июля рухнул истребитель в Израиле и ещё один самолёт в Канаде;
– 30 июля в Средиземном море потерпел катастрофу самолёт G-14.
В связи с вышесказанным заставляет задуматься и событие, происшедшее 12 августа 2000 года с российской атомной подводной лодкой К-141 «Курск». Два взрыва на борту субмарины, погубившие 118 человек, произошли несколько дней спустя после землетрясения в Норвегии; землетрясение силой 3,9 балла, очевидно, вызвало возмущение геомагнитного поля в районе Баренцева моря. То, что причиной катастрофы «Курска» мог быть плазмоид, подтверждают наблюдения советских моряков в период Второй мировой войны. «…Подводники многократно и последовательно сообщали о маленьких шаровых молниях, возникающих в замкнутом пространстве подводной лодки. Они появлялись при включении, выключении или неверном включении батареи аккумуляторов, либо в случае отключения или неверного подключения высокоиндуктивных электромоторов. Попытки воспроизвести явление, используя запасную батарею подводной лодки, оканчивались неудачами и взрывом».
Наблюдения геофизиков показали, что крупные разломы как бы дышат – ритмично и синхронно расширяются и сжимаются. Была выявлена ещё одна закономерность: большинство технических катастроф в прилежащих районах совпадает с моментами максимального расширения разломов. Именно в это время и происходят интенсивные выбросы из недр Земли электромагнитной энергии, которая не только обуславливает техногенные аварии, но и отрицательно влияет на психику человека. Отсюда – «человеческие ошибки».
Над крупными геологическими разломами птицы теряют ориентацию. Не исключено, что в этом «повинны» присущие таким разломам аномалии – электрические, магнитные, гравитационные[42]. Телеметрические исследования показали, что у голубей, влетающих в зону разломов, резко изменяется электрическая активность их мозга.
«Отмечая места, где птицы сбивались с курса и снова выходили на верный путь, можно было без помощи космических наблюдений безошибочно нанести на карту контуры подземной трещины».
…Величайший мыслитель древности Платон учил: если обозревать Землю из космоса, то она будет походить на футбольный мяч, сшитый из нескольких кусочков кожи. Как оказалось, поверхность нашей планеты действительно состоит из немногих так называемых литосферных плит толщиной в среднем от 100 до 200 километров. (Можно только гадать, из каких же источников древние черпали сведения о строении Земли, подтверждённые наукой ХХ века.)
Геологический разлом, пересекающий с севера на юг дно Бермудского треугольника, представляет собой, можно полагать, раздел между двумя литосферными плитами. Бермудский треугольник, пожалуй, один из немногих мест в Мировом океане, где тектонические процессы проявляют себя особенно интенсивно. Об этом свидетельствуют, в частности, исследования В. Шулейкина, обнаружившего в водах Треугольника электрические токи столь высоких плотностей, что они создают серьёзные помехи для навигации[43].
Впрочем, теллурические токи возникают не только под воздействием тектонических процессов. Толща земной коры на суше достигает 30 километров, а на дне океанов – всего лишь 5 километров, не больше. Именно на океанском дне, особенно в местах геологических разломов (какими испещрено дно Бермудского треугольника), находит выход текучая магма, она буквально выдавливается на поверхность земной коры. Подвижки огромного количества раскалённой магмы вызывают изменение напряжённости магнитного поля, донные породы при этом перемагничиваются, в результате возникают локальные магнитные возмущения. Поскольку сама магма сильно ионизирована, содержит металлы и радиоактивные вещества, её излияния индуцируют электрические токи в океанской воде.
Резкие колебания напряжённости магнитного поля наиболее часто регистрируются в районах магнитных аномалий, вероятно, за счёт искривления здесь магнитных силовых линий. Скопления магнитных руд, отличающиеся высокой электропроводностью, служат как бы одним из полюсов гигантского конденсатора, другим полюсом которого является ионосфера. И если в районе магнитной аномалии резко возрастает величина электрического потенциала, то в атмосфере образуются неустойчивые электрические поля и локальные магнитные возмущения; это, в свою очередь, ведёт к нарушению радиосвязи, заставляет колебаться стрелки компасов. Может последовать «пробой»: электроны разгоняются до столь высоких скоростей, что вызывают лавинообразный процесс ионизации воздуха, и свечение его становится подобно свечению в лампах дневного света. Так возникают «огненные столбы»…
В 1977 году с борта советского океанографического судна «Виктор Бугаев», совершавшего плавание в Бермудском треугольнике, наблюдали вертикальные столбы света. Приблизительно в это же время американское исследовательское судно «Гломар Челленджер» обнаружило в районе, расположенном несколько южнее Бермудских островов, одну из самых интенсивных магнитных аномалий во всём Мировом океане.
Из научной литературы
«Причины земных токов полностью не установлены. Наблюдения показывают, что в значительной части они обязаны своим происхождением электромагнитной индукции токов в ионосфере. Земные токи… создают между оконечными заземлениями телефонно-телеграфных линий очень большие напряжения, иногда приводящие к перерывам связи и даже к повреждению аппаратуры».
Работая над гипотезой «биопрогноза» землетрясений, я, естественно, заглядывал в специальную литературу. Когда же годы спустя ознакомился с содержанием книг Берлитца и Куше, то почуял, иначе не скажешь, связь между моей гипотезой и бермудской проблемой. С тех пор отдельные сведения, которым раньше не придавал значения, стали всплывать в памяти, складываться в логически значимую мозаику, высвечивая новую, ранее никем не замечаемую тропу в бермудской проблеме. Эта тропа, протянувшись на тысячи километров, соединила два океана – Атлантический и Тихий…
Мысль о том, что на курс самолётов 19-го звена роковым образом повлиял некий внешний физический фактор, подкрепляют другие подобные события. Вспомним о них.
В тот злополучный день, когда группа Тейлора тщетно искала спасительные берега, пилот Виршинг совершал тренировочный полёт у побережья Флориды. При возвращении на базу его самолёт по непонятной причине отклонился от курса на 76 км. На аэродроме было установлено, что навигационные приборы самолёта функционируют исправно.
28 декабря 1948 года пассажирский авиалайнер «Дакота-3», под командованием Линквиста, летел из Сан-Хуана в Майями. Самолёт исчез, когда, по сообщению Линквиста, находился всего в 50 милях от Майями, незадолго до приземления.
Как следует из документов, «Дакота-3» находился в полёте, вплоть до своего последнего радиосообщения, на три с половиной часа больше расчётного времени – обстоятельство весьма необычное, почему-то не замечаемое Лоуренсом Куше. Между тем столь значительная задержка во времени означает: если самолёт и приближался к Майами, то не по прямой, а по гигантской дуге. Во всяком случае, на каком-то отрезке пути он сильно отклонился от курса. Судя по тому, что в последнем радиосообщении Линквиста не прозвучало ничего необычного («на борту всё в порядке»), можно заключить, что показания приборов не вызывали беспокойства. Следовательно, причина отклонения самолёта от курса – не в отказе навигационных приборов.
Ознакомительная версия.
