Ознакомительная версия.
В рамках нашего мысленного эксперимента позволительно выдвинуть такое предположение: 31 августа 1983 года на экранах радаров служб советской ПВО возник силуэт нарушителя, но в действительности авиалайнер был уже далеко за линией горизонта – на экранах маячил его радиомираж! Не потому ли наземные службы наводили истребители в тот район неба, где «КAL-007 не было и быть не могло»!
«Зона радиомолчания»
В небе над Сахалином KAL-007 оказался в зоне «радиомолчания»: корейские пилоты не услышали радиопозывные Осиповича. Не услышали по той же причине, по которой «ослепли» советские радары. Вообще-то полоса частот, которой пользуются пилоты в чрезвычайных ситуациях, почти не подвержена помехам. Но, по признанию самого Осиповича, сделанного им в период горбачёвской гласности, он не переключил радиопередатчик на аварийную частоту «из-за нехватки времени».
В литературе я не нашел указаний на то, что в августе 1983 года было землетрясение в Тихом океане. Но, во-первых, на океанском дне часто происходят тектонические процессы, и если их последствия не наносят людям ущерба, о них, как правило, не сообщают. Во-вторых…
Сейсмологов не перестаёт удивлять то несоответствие, которое порой отмечается между интенсивностью иного землетрясения и крайней незначительностью этого толчка по показаниям сейсмографов. Так, в 1956 году на Зондских островах (Индонезия) произошло землетрясение, заставившее сильно раскачиваться маятники сейсмографов всего мира. Однако люди «почувствовали этот толчок не больше, чем ощущаются те многочисленные толчки, которые вызывают в домах лишь дребезжание оконных стёкол». Случается и обратный эффект. В мае 1958 года на острове Фаял, граничащем с Бермудским треугольником, разразилось землетрясение, разрушившее тысячу домов и уничтожившее много селений. Однако, несмотря на огромную интенсивность этого землетрясения, его не зарегистрировали сейсмографы ни в Европе, ни в Америке.
Подобные несоответствия, которые, казалось бы, идут вразрез с канонами классической геологии, геофизики объясняют совокупностью таких факторов, как характер грунта, глубина очага землетрясения, расстояние до его эпицентра. Препятствием для сейсмических волн служат и глубокие впадины на дне морей и океанов. Поэтому сейсмические волны от подводных землетрясений зачастую не воспринимаются сейсмическими станциями на берегу.
Атлантика. 5 декабря 1945 года
Анализ собранного материала позволяет сделать такое заключение: 5 декабря 1945 года в северо-западной части Атлантичекого океана, а точнее, в районе Бермудского треугольника, было подводное землетрясение. Только им, моретрясением, можно объяснить как трагедию 19-го звена, так и природу ряда бермудских феноменов.
Инфразвук:
– «интуитивное» предчувствие беды у Коснара и Тейлора;
– психические нарушения, о которых говорят, в частности, грубые просчёты лейтенанта Тейлора.
Эксперименты на добровольцах показали, что воздействие инфразвука вызывает десинхронизацию мозговых ритмов. Грей Уолтер, английский физиолог, приводит любопытный пример того, как при десинхронизации мозговых ритмов у человека утрачивается или нарушается чувство восприятия времени.[46] Вспомним, что к причинам, обусловившим трагедию 19-го звена, Куше относит и фактор времени. «В докладе говорится, что ни в одном из самолётов не было часов, – пишет Куше, – однако неизвестно, имели ли лётчики наручные часы. Поскольку Тейлор неоднократно спрашивал о времени, ясно, что часов у него не было…» Мне это представляется невозможным, ибо тренировочные полёты без учёта времени не проводят. Здесь, вероятно, сказалось воздействие на часовой механизм магнитного поля. Но пилоты не смогли сориентироваться по солнцу. Судя по всему, наряду с потерей ориентации в пространстве у пилотов нарушилось и чувство восприятия времени;
– на нарушение зрения указывают, в частности, слова Тейлора: «Море выглядит как-то странно…» В этом отношении интересны свидетельства людей, переживших сильное землетрясение. «Один человек утверждал, что во время главного толчка толстые колонны, поддерживающие крышу веранды, качались, словно верёвки, подвешенные за один конец. Другой видел, как по высокой заводской трубе во время землетрясения пробегали волны. Водители машин, застигнутые землетрясением, рассказывали, как по шоссе „бежали волны, как у морского побережья”».
Электрические поля и магнитные возмущения:
– выраженные помехи при попытках связаться по радио с 19-м звеном;
– на всех самолётах 19-го звена отказали компасы – стрелки компасов вращались, «как сумасшедшие»;
– электрические поля создают помехи не только для навигационных приборов и радиосвязи, но и для экипажа. Организм пилотов, оказавшихся в электрическом поле, испытывает сильную «физиологическую встряску» – сказывается серьёзная нагрузка не только на нервную систему, но и на печень, надпочечники (адреналин), обменные процессы, меняется даже формула крови.
Световые эффекты:
– вскоре после обрыва радиосвязи с 19-м звеном в районе инцидента наблюдались «огненный шар» в небе (плазмоид?) и «огненный столб» над водной поверхностью.
Земные (теллурические) токи:
– когда 19-е звено удалось наконец запеленговать, его координаты следовало передать по кабельной связи на Банана Ривер, откуда осуществлялось руководство поисками. Но в тот «критический период» кабельная связь воздушно-морской спасательной службы вышла из строя.
Циклон:
– резкое падение атмосферного давления могло явиться «спусковым механизмом» подводного землетрясения при условии, что величина напряжения в земной коре была критической[47].
Очень длинные волны:
– сильные толчки океанского дна возбуждают необычайно большой длины колебания на водной поверхности. Длина волн от гребня до гребня достигает при этом несколько десяток и сотен километров. С борта судна столь сильное волнение океана незаметно, но обнаруживается с высоты полёта самолёта. Именно такое явление наблюдали пилоты, направленные на поиски 19-го звена.
Бесследное исчезновение:
– когда бензобаки опустели, самолёты совершили посадку на воду. Но ни пробковые жилеты, ни надувные плоты, которыми укомплектованы «Эвенджеры», не спасли: в условиях бурного выделения газа, вызываемого сотрясениями морского дна, когда резко снижается плотность воды, даже пробковые жилеты теряют свою плавучесть. Всё исчезает в морской пучине. Бесследно!
В декабре 1970 года Бруке Гернон пережил нечто невероятное. Вместе с отцом он вылетел с острова Бимини в Майами на небольшом приватном самолёте. На высоте 3500 метров он заметил большое облако необычной эллипсоидной формы. «Оно выглядело безобидным и неподвижным, – рассказывал впоследствии Гернон. – Я решил облететь облако сверху. Стал набирать высоту, но вскоре обнаружил, что и облако как бы поднимается следом за мной. Иногда мне удавалось дальше уйти от облака, но оно каждый раз нагоняло и накрывало меня… Я уже стал подумывать, не повернуть ли обратно, как самолёт неожиданно покинул облако, и передо мной распростёрлось совершенно ясное небо. Когда я оглянулся назад, то увидел, что облако необычайно быстро увеличилось до гигантских размеров и приняло форму полумесяца. Верхняя часть его достигла высоты около 2 километров, а нижняя касалась водной поверхности океана. Мой самолёт находился как бы внутри облачного полумесяца…»
Гернон погнал машину вперёд на максимальной скорости, но то, что произошло в следующие минуты, повергло его в смятение: «полумесяц» стал быстро загибаться и вскоре самолёт оказался в центре как бы свернувшегося в бублик облака. Облако было пугающе необычным, и Гернон стал искать в нём проход. Наконец был найден проём, через который можно было выскочить наружу. Но проём быстро суживался и вскоре превратился в подобие туннеля. Гернон устремился в «туннель», но его стены тоже стали суживаться. «Было такое впечатление, – вспоминает Гернон, – будто я лечу в стволе гигантского ружья, длиной приблизительно в полтора километра; сквозь отверстие на другом конце я видел берег Флориды». Чётко очерченные стены «туннеля» продолжали суживаться, излучая белёсый мерцающий свет…
Вскоре всё пространство оказалось затянутым каким-то зеленовато-белёсым туманом. Ничего не было видно, только плотный туман. В это время Гернон с отцом ощутили состояние невесомости, потеряли способность ориентации. Гернон хотел определить своё местоположение, но навигационные приборы не функционировали, он также не мог связаться по радио с береговыми службами. Вдруг в тумане раскрылись широкие, горизонтально расположенные щели, в них можно было глядеть как сквозь жалюзи. Щели становились шире и шире, и наконец Гернон увидел сквозь них берег Майами. Когда самолёт приземлился на Пальм-Бич, Гернон обнаружил, что весь полёт занял только 45 минут вместо обычных 75. Полчаса куда-то «утекли»…
Ознакомительная версия.
