Ознакомительная версия.
ЧЕМ МАСШТАБНЕЕ СОБМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ И ЧЕМ БОЛЕЕ ДОЛГОСРОЧНЫ КОНТАКТЫ Б РАМКАХ ПРОЕКТА, ТЕМ ВЫШЕ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОСЛЕДУЮЩИХ ПРЕТЕНЗИЙ И РАЗБОРОК, А ТАКЖЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ЗАБЫТОГО СКЕЛЕТА Б ШКАФУ.
В 2000 году Абрамовичу достался проблемный, но, как оказалось впоследствии, перспективный актив. Дело происходило следующим образом. Его старший партнер Березовский ввязался в так называемые алюминиевые войны. Конкуренты, владельцы алюминиевых заводов, вели борьбу за влияние и за передел рынка не на жизнь, а на смерть в прямом смысле этого слова, потрясали громкие убийства в этой сфере и «алюминиевые» разборки. В 1999 году один из участников – Олег Дерипаска – значительно продвинулся в деле завоевания алюминиевого рынка, и остальных участников ждала нелегкая жизнь, так как Дерипаска заручился поддержкой Кремля. Заводы НкАЗ и КрАЗ, по его плану, решено было просто–напросто обанкротить, и не самыми законными методами: РАО «ЕЭС», например, грозило признать тарифы, по которым упомянутые заводы получали электроэнергию, недействительными, причем задним числом.
Братья Черные, основные конкуренты Дерипаски, собственноручно разрушали свой бизнес, не могли договориться об общей стратегии даже между собой, и в итоге один из братьев – Михаил – перешел на сторону Дерипаски, а второй – Лев – пошел просить помощи и защиты у Березовского. Тот, со свойственной ему прозорливостью, смекнул, что есть шанс относительно безболезненно залезть в алюминиевый рынок (раньше он туда соваться не решался, уж больно много участников) и поиметь что–нибудь от этого лакомого куска. Согласившись помочь, Березовский пообещал покровительство на высоком уровне, но будничную работу, как обычно, скинул на своего младшего партнера – Абрамовича.
Уже в феврале 2000 года стало известно, что Роман Абрамович завладел Братским (БрАЗ) и Красноярским (КрАЗ) алюминиевыми заводами. Из серьезных конкурентов оставался лишь один – Олег Дерипаска со своим алюминиевым имуществом, но с ним Абрамович предпочел договориться, и они объединили свои активы, создав компанию РУСАЛ. Поделили поровну: половина РУСАЛа – за Дерипаской, половина – за Абрамовичем (конечно, не целиком, а в долях с Борисом Березовским и Бадри Патаркацишвили).
Теоретически, если представить, что объединения Дерипаски и Абрамовича не произошло бы, то два монстра еще долго воевали бы между собой, а вдобавок ко всему у Абрамовича не было специфических знаний в алюминиевой отрасли, а неспециалисту, как говорят, там делать нечего. Кратко подытожим, что же произошло. Ориентировочно за $500 млн Абрамович выкупил собственность Льва Черного, когда тот попросил защиты от Дерипаски. Затем, отодвинув Льва в сторону (акции уже записаны на Романа Аркадьевича), объединил активы с Дерипаской. А так как за Абрамовичем был больший актив, он от Дерипаски еще и денег получил, по некоторым данным, порядка тех же $500 млн, что когда–то отдал Льву Черному.
Так, правильно рассчитав стратегические ходы, Абрамович почти даром получил значительные алюминиевые активы.
ЕСЛИ В КАКОМ–ТО БИЗНЕСЕ КОНКУРЕНЦИЯ СЛИШКОМ ЖЕСТОКАЯ, У ЧЕЛОВЕКА СО СТОРОНЫ ЕСТЬ ВСЕ ШАНСЫ НЕПЛОХО ЗАРАБОТАТЬ НА ВНУТРЕННИХ КОНФЛИКТАХ.
В состав новой компании «Русский алюминий» вошли Новокузнецкий, Саянский, Красноярский, Братский алюминиевые заводы, Ачинский глиноземный комбинат и ряд других активов. При этом для установления совместного управления на КрАЗе особых проблем не возникло, а вот руководство и миноритарные акционеры БрАЗа еще долго сопротивлялись и не допускали новое руководство до управления заводом, и компаньонам пришлось изрядно потрудиться, чтобы ввести свое управление на предприятии.
Несомненно, в той «войне» были и проигравшие – это и некоторые миноритарные владельцы акций, которые не желали работать с новым руководством, и люди более крупного калибра – те же братья Черные, оказавшиеся просто выкинутыми из бизнеса.
Однако, если все прежние боссы так и не смогли договориться между собой и превратить алюминиевый бизнес в цивилизованный, то не лучше ли им было, и правда, отойти в сторону? Ведь ни о каком глобальном развитии и конкуренции на мировом уровне не могло быть и речи, когда владельцы предприятий заняты вопросами, не связанными с перспективой.
В начале октября 2003 года Роман Абрамович расстался с 25% акций РУСАЛа из принадлежавших ему 50%, продав ту четверть Олегу Дерипаске. За эту долю РУСАЛа Millhouse Capital выручил почти $2 млрд, но в распоряжении этой инвестиционной компании по–прежнему оставалось еще 25% акций РУСАЛа.
На время продажи 25%-й доли РУСАЛа компания уже занимала второе место в мире по производству первичного алюминия, и на нее приходилось 75% его производства в России. В первом полугодии 2003 года предприятия РУСАЛа произвели 1,3 млн тонн алюминия, а выручка компании за шесть месяцев составила $2,1 млрд.
В октябре 2004 года оставшиеся 25% «Русского алюминия» перешли «Базовому элементу» Олега Дерипаски. Сумма сделки – $1,5 млрд. Многие тогда одобрили этот шаг Абрамовича: теперь алюминиевый бизнес целиком принадлежал человеку, который любил свое дело и отдавал ему себя целиком. Стоит упомянуть, что вслед за этим Дерипаска объединился с меньшим конкурентом, СУАЛом, и тем самым вывел компанию РУСАЛ на первое место в мире по добыче.
Так стоило ли до бесконечности продолжать те кровавые алюминиевые войны, когда могли бы договориться и вместе вывести компанию на мировой уровень? Но амбиции слишком мешали. А что до средств в той войне, использовавшихся Абрамовичем и Дерипаской… На войне все средства хороши, и победителей не судят, тем более если они смогли воспользоваться своей победой с максимальной выгодой, в том числе для своей страны. Занятный факт: говоря о продаже части российской компании, принадлежащей российскому гражданину, логично предположить, что все расчеты проходят на территории России. На деле же все акции того же РУСАЛа были зарегистрированы на офшорные фирмы на Британских Виргинских островах, а получатель денег, Millhouse Capital, – в Великобритании. Таким образом, ни о каком вывозе капитала за рубеж в данном случае не может быть и речи, этого капитала у нас и не было.
ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ.
Многие из участников алюминиевых войн считают, что с ними поступили «не по понятиям», и по сей день ведут борьбу, заваливая суды исками. Первая «сюжетная линия» – претензии к Дерипаске от Михаила Черного, считающего, что с ним не расплатились за 20% РУСАЛа, но всякий раз суд отвергал заявления.
Осложняются эти дела еще и тем, что братья Черные обвиняются в России в целой серии преступлений и давно уже живут в Израиле. Шансов на победу, особенно в российском суде, у них мало, даже если их претензии имеют под собой основания. Не унимается и опальный олигарх Березовский. Он утверждает, что «на паях со своим партнером Бадри Патаркацишвили до сих пор владеет 25% акций РУСАЛа». Правда, сам же признает, что это право было оговорено на словах, то есть на бумаге не зафиксировано.
Есть ли шансы на победу в суде при таких раскладах? Надо полагать, они невелики. Тогда зачем он этим занимается? Чтобы заявить о себе? Лишний раз обратить внимание мировой общественности на то, как делаются дела в ненавидимой им путинской России?
Однако напомним, что помимо политического «кры–шевания» того или иного бизнеса и получения таким образом своей доли Березовский практически ничем не занимался: главные ходы в их совместном бизнесе с Абрамовичем были за Абрамовичем. Напомним, что к этому моменту Абрамович уже через своих адвокатов признал, что словесные договоренности о четверти РУСАЛа имели место, но, поскольку за «помощь в покупке алюминиевых активов и обеспечение защиты» он уже заплатил деньгами, никакой доли у Березовского и его компаньона Бадри Патаркацишвили в РУСАЛе и в «Сибнефти» нет.
ЗА ПОКРОВИТЕЛЬСТВО НАДО ПЛАТИТЬ, НО ЛИШЬ ДО ТОЙ ПОРЫ, ПОКА НЕ ОКРЕПНЕШЬ НАСТОЛЬКО, ЧТО СМОЖЕШЬ САМ СЕБЯ ЗАЩИТИТЬ.
Почти с самого начала существования «Русского алюминия» с 2000 года Олег Дерипаска и Роман Абрамович стали скупать акции автозаводов. Расчет был на то, чтобы поставлять компаниям автопрома продукцию и сырье со своих алюминиевых предприятий.
Когда автопредприятий набралось достаточное количество, они были переданы в холдинг «Руспромавто».
На тот момент в холдинге было пять подразделений – «Нижегородские автомобили» (ГАЗ, «Волжские моторы», Заволжский завод гусеничных тягачей, Саранский завод автосамосвалов, Арзамасский машиностроительный завод), «Автобусы» (Павловский, Ликинский, Голицынский автобусные заводы и Ка–нашский автоагрегатный завод), «Двигатели» (ЯМЗ, ЯЗТА, Тутаевский моторный), «Большегрузные автомобили» (автозавод «Урал») и «Строительно–дорожные машины» (ЧСДМ, «Брянский арсенал», «Тверской экскаватор»).
Всего холдинг объединял около 20 предприятий, производящих легковые, грузовые автомобили, автозапчасти, а также автобусы и строительно–дорожную технику.
Ознакомительная версия.
