Проектирование автомобиля всё время совершенствуется вместе со средствами проектирования. И поэтому нужны профессионально подготовленные люди. Новые вливания, новые знания, новые принципы и подходы. И без ротации кадров, без постоянной подпитки молодыми специалистами не обойтись.
Сочетание людей опытных с людьми молодыми, образованными, требовательными даёт нормальную творческую атмосферу. Мы стремимся по всем направлениям иметь специалистов подготовленных, способных решать задачи уже будущего столетия.
У нас из 4 900 инженерно-технических работников около трёх тысяч – молодые специалисты. И средний возраст специалистов, работающих сегодня в Генеральном департаменте развития, ниже, чем в других подразделениях завода.
Да и сам по себе рост производства тоже требует вливания новых сил. Развиваются мощности в ОПП, создаются уникальные объекты для испытаний. Есть и требования рынка, которые заставляют нас быстрее менять модели, совершенствовать их потребительские качества.
Н. М. Головко.
Проект создания Волжского автомобильного завода был самым эффективно реализованным проектом в СССР в начале 70-х гг. Проект был реализован в короткие сроки с рекордным уровнем окупаемости.
В то время вазовские автомобили соответствовали современному мировому уровню по качеству, нормам безопасности, поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны.
В последующие несколько лет поддержание технического уровня автомобилей осуществлялось небольшими по объёму модернизациями, разрабатываемыми управлением главного конструктора, созданным по проекту FIAT.
Далее осуществлялось развитие и обновление модельного ряда автомобилей (2106, 21011, 2105/07, 2121Нива). Возрастали объёмы проектирования автомобилей и подготовки производства.
Вместе с тем возможности УГК, созданного ф. FIAT в основном для поддержания действующего производства, были крайне ограниченными.
Более того, стало очевидным, что создавать и осваивать на заводе новые модели автомобилей в короткие сроки крайне сложно.
Особенно полно это проявилось при работе над проектом 2108, которую выполняли совместно с фирмами Porsche и UTS (технологическим подразделением ф. FIAT). Проект 2108 был самой большой и самой коренной реконструкцией ВАЗа со времени его создания.
Освоение принципиально нового переднеприводного автомобиля 2108 в предельно сжатые сроки требовало выполнения огромного объёма проектных, исследовательских, испытательных работ, строительства новых корпусов, больших объёмов подготовки производства (оборудование, оснастка, штампы).
Для этого заводу пришлось мобилизовать все инженерные службы, создать в основных производствах новые подразделения, цеха мелких серий, станкостроения.
Общими усилиями удалось обеспечить начало выпуска автомобилей 2108 в 1984 году. Вместе с этим в процессе работы над проектом с фирмами Porsche и UTS специалисты завода подробно знакомились с качественно новым уровнем проектирования и освоения новых автомобилей.
У специалистов, руководства завода, министерства созревало глубокое понимание, что разработка современных, конкурентоспособных автомобилей на ВАЗе далее невозможна без создания мощной научно-технической базы по опыту ведущих автомобильных фирм мира, которые уже имели в своём составе научно-технические центры.
Поэтому создание на ВАЗе подобного центра было продиктовано требованием необходимости постоянного обновления модельного ряда выпускаемых автомобилей, соответствующих современному уровню легкового автомобилестроения. Создание НТЦ – это необходимость, а не случайность.
НТЦ построен, оснащён современным испытательным, исследовательским оборудованием. В НТЦ сконцентрированы конструкторы, технологи, исследователи, испытатели.
Потребовались годы на то, чтобы осуществить проект НТЦ и сделать это подразделение конкурентноспособным.
Развитие материально-технической базы НТЦ происходило в тяжёлых экономических и финансовых условиях, в которых находился завод. В частности, финансирование закупки оборудования для НТЦ осуществлялось по остаточному принципу.
Одновременно с этим в самый трудный период деятельности ВАЗа НТЦ сыграл решающую роль в реконструкции завода и освоении производства автомобилей семейства 2110.
За этим последовало освоение производства семейств Калина, Самара-2 и 2170, моделей 2123 и 2131, большого количества различных модификаций автомобилей, силовых агрегатов и узлов.
Как результат: серьёзные экономические и финансовые трудности завода на протяжении всего последнего периода успешно преодолевались – в том числе и в значительной степени – благодаря напряжюнной работе НТЦ по проектированию и освоению новых моделей автомобилей.
При этом – с высоким уровнем рентабельности и удовлетворённости потребителей.
Создание НТЦ на ВАЗе было своевременным и оправданным. Непрерывное техническое развитие завода, обновление модельного ряда выпускаемых автомобилей позволило обеспечить устойчивую, эффективную работу ВАЗа до настоящего времени.
Сегодня НТЦ является одним из крупных научно-технических центров в европейском автомобилестроении.
В НТЦ сложился опытный, высококвалифицированный коллектив.
Специалисты НТЦ способны в кратчайшие сроки создавать конкурентоспособные конструкции, отвечающие самым высоким требованиям и стандартам.
А. Н. Николаев.
В результате неимоверных усилий всех руководителей НТЦ: В. Каданникова, В. Акоева, Г. Мирзоева, М. Демидовцева, П. Прусова, В. Доманского, В. Козенкова, Ю. Кутеева и многих других людей мы имеем настоящий научно-технический центр мирового уровня, включающий в себя всё, что нужно чтобы обеспечить ту задачу, которая стояла при его создании: проектировать ежегодно один новый автомобиль и две его модификации.
Разработка переднеприводного автомобиля 2108, подготовка производства и начало его сборки в 1984 году показали, что база для организации НТЦ, как и объективная необходимость его создания, в 1986 году на ВАЗе уже была.
Эта необходимость совпала с интересным событием – приездом в Тольятти, на ВАЗ в 1986 году первого лица страны. Тогда в книге отзывов М. Горбачёв написал: «Желаю ВАЗу стать законодателем в мировом автомобилестроении».
Наш НТЦ по сравнению с зарубежными подобными центрами находится на мировом уровне, в этом я не раз убеждался.
В конце июня 2001 года ВАЗ посетил президент General Motors господин Вагонер. Он вместе со своими специалистами посетил НТЦ и тоже, в свою очередь, отметил его высокий профессиональный уровень и технические возможности.
Могу сказать, что НТЦ имеет отраслевую ориентацию. Есть мощности, которые используются под заказы АВТОВАЗа, но имеются и возможности для разработок по заказам других автозаводов, например, Ульяновского, ИЖМАШа.
В последние годы фирма Opel заказывала нам отдельные виды испытаний своих автомобилей, созданных европейским заводом Opel –GM. Это ещё один пример того, что НТЦ обладает мощнейшей базой.
(газета «Волжский автостроитель», 4 сентября 2001 г.)
С. В. Гайсин.
Главным приоритетом НТЦ было и остаётся обеспечение конкурентоспособности продукции ОАО АВТОВАЗ.
Для достижения этой цели предпринимается масса усилий по поддержанию конкурентоспособности собственного технического центра. Конструкторские, технологические службы, экспериментальное производство должны быть способны к выполнению своих работ на мировом уровне. Сейчас поставлены на производство модели 2110, 2172 (седан и хэтчбэк). Идёт подготовка к производству модели 2171 (универсал).
В 2006 и в 2007 годах поставлены на производство 1119, 1118. К концу 2007 года начнётся серийный выпуск универсала 1117.
Ведутся работы по проекту С. Изготовлены опытные образцы 2116 (седан) и 2118 (хэтчбэк). Проводятся испытания в лабораториях и дорожные испытания.
Ведутся работы по модернизации автомобиля Lada4x4 (21214). Принято решение о мелкосерийном производстве спортивной модификации Lada Kalina Sport в ОПП.
