Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (Часть третья)

Эпилог

Вот и подошёл к концу третий, заключительный том трилогии «Высокой мысли пламень».

Рассказ о разработках новых моделей автомобилей, выполненных в НТЦ АВТОВАЗ за двадцать лет (с 1986 по 2006 гг.), занял достаточно много места – третий том по объёму практически равен двум предыдущим, вместе взятым.

Эти два десятилетия и для завода, и для страны в целом были достаточно бурными. Резкий (по историческим меркам) переход от плановой экономики к рыночной оказался очень тяжёлым.

Прекратилось централизованное финансирование. При этом молодое российское государство не нашло, к сожалению, ни сил, ни средств для того, чтобы как-то поддержать на плаву отечественную промышленность в целом и Автопром в частности.

Заводы были практически брошены на произвол судьбы по принципу пусть выживут сильнейшие.

И Волжскому автозаводу довелось пережить самые тяжёлые годы в его многолетней истории.

Но, несмотря ни на что, завод всё же выстоял. И немалую роль в этом сыграло то, что у него имелся задел из конструкторских разработок вполне достойного уровня, выполненных в НТЦ.

Помогло и то, что конструкторские и технологические службы были объединены в один ударный кулак, что позволило довести эти разработки до производства. Это тоже было нелёгкой задачей, но и НТЦ, и завод в целом с этим успешно справились.

В заключение хотелось бы отметить, что все три тома трилогии не зря имеют подзаголовок «Страницы истории». Именно – страницы, и не более того. Поскольку историю УГК – НТЦ – ДТР не вместить и в десяток объёмистых томов.

1. «Высокой мысли пламень», книги 1 – 2.

2. «ВАЗ – страницы истории» под ред. А. Шаврина, книги I – V.

3. «На волне памяти» под ред. А. Шаврина, книги 1 – 2.

4. «В. Н. Поляков глазами современников» под ред. А. Шаврина.

5. «Опытно-промышленное производство».

6. «Энциклопедия автомобилей», изд. «За рулём».

7. «Энциклопедия. Легковые автомобили», изд. «Лабиринт-Пресс».

8. С. Канунников «Отечественные легковые автомобили».

9. «Автомобили мира», изд. «Аванта плюс».

10. Газета НТЦ «Парус» (2001 – 2008 гг.).

11. Журнал «LADA-новости» (2003 – 2004 гг.).

12. Журнал «Цена авто» за 2001 г.

13. Газета «Волжский автостроитель» (1986 – 2008 гг.).

Книга подготовлена к печати литературно-издательской группой ДТР ОАО «АВТОВАЗ »

Рук. группы Г. В. Маслов

Текст, иллюстрации, вёрстка – студия WALEX.

Под общей редакцией Н. М. Головко

Редакторы П. М. Прусов и Г. К. Мирзоев

Литературно-издательская группа при ДТР ОАО АВТОВАЗ выражает глубокую признательность всем работникам ДТР, любезно предоставившим в её распоряжение при составлении этой книги воспоминания, фотографии и архивные материалы.

Благодаря этому книга получилась богато иллюстрированной – при её составлении использовано более тысячи фотографий, рисунков и эскизов.

Везде они называются по-разному, но этот универсальный термин выражает самую суть.

Официальное название – ОХКА (отдел художественного конструирования автомобилей).

См. второй том этой книги.

Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 1073 от 4 сентября 1986 года «О мерах по ускорению создания в ПО АВТОВАЗ конструкций легковых автомобилей, соответствующих перспективному уровню мирового автомобилестроения».

Эти испытания подробно описаны в первом томе этой книги.

Было опасение, что немцы включали на ночь микрофоны.

Там, где будет проводиться чистое сравнение с предыдущими моделями, для большей корректности будут сравниваться седаны2110 и 21099.

Его ещё называют 16-клапанным (двигатель-то – 4-цилиндровый).

Система нейтрализации отработавших газов.

Интересно, что это место, где американцы проводят зимние испытания и которое у них считается жу-у-утким Севером, находится всего-то на широте Харькова. Понятно, что широта связана с климатом не напрямую, но всё же, всё же… И если уж зашла речь о географии, то Детройт, к примеру, расположен на широте Сухуми, Нью-Йорк – на широте Еревана и Ташкента, а южный полигон GM B Фениксе – на широте Дамаска и Бейрута (тут уж ничего не скажешь, аризонская пустыня – это настоящий юг!).

Это решение близко к тому, которое параллельно разрабатывала группа Ярцева для десятки – см. вторую главу. Только у тех опускная часть была цилиндрической и меньшей по площади (легендарные форточки-стограммовки).

Это потом в Турине наши дизайнеры впервые увидели эповуд, но об этом позже.

Высший титул в итальянской дизайнерской иерархии, к строительству отношения не имеет.

Что не помешало им вскоре применить такие фонари на FIAT Punto.

Имеется в виду его расположение под полом.

Ещё раньше, когда разрабатывался автомобиль 2109, мы попытались сделать штампы на боковину сами (штампы на восьмёрку делала японская фирма Гикаро). Но из этого тогда, к сожалению, ничего не получилось, и штампы на боковину девятки пришлось опять заказывать в Японии.

Практически всё описание хода разработки проекта до 1992 года взято из готовящейся к печати книги Ю. Овчинникова «История создания автомобиля ВАЗ –2123 ». Это относится и к отступлениям, выделенным для лучшего восприятия другим шрифтом (за исключением воспоминаний конкретных авторов): История 4x2, Каркас, Страсти по дизайну, Эпопея ходовых макетов, Сибирский тигр, Осечка.

Управление экспорта и внешних связей ВАЗа.

Из-за отсутствия демультипликатора, одного из главных козырей Нивы в этом споре.

В книге Овчинникова глава с рассказом об этом метко названа «Разброд и шатания».

Беляков незадолго до этого предпринял неожиданную попытку эмигрировать. Однако был возвращён Швецией в Союз, но на ВАЗ не вернулся.

Имеется в виду осень 2008 года.

Дальневосточная морская улитка, страшный враг устриц. Кстати, правильное её название Rapana (ж. р.), но это уже лингвистические тонкости.

На удивлённые вопросы зевак испытатели на полном серьёзе отвечали, что эта машина предназначена для охотников, а задние дверки сделаны специально для собак. Сходило.

Для девятиместной (с учётом водителя) машины она была всё же слабоватой.