Ознакомительная версия.
Активная диверсионная деятельность с использованием магнитных мин и других минно-подрывных средств осуществлялась во многих городах и населенных пунктах Беларуси. Только в Минске в период оккупации подпольщиками было осуществлено свыше 1500 диверсий. Здесь оккупанты чувствовали себя как на вулкане. В письме от 5 августа 1943 г. немецкий чиновник торгового общества «Восток» Э. Вестфаль следующим образом описывает обстановку в городе: «С партизанами приходится иметь дело даже в самом городе Минске. В последние месяцы много немцев застрелено прямо на улицах. Шоссе на Вильно из Минска непроезжее. На Барановичи – только при условии прикрытия танков и сильном эскорте. Четыре недели тому назад у меня сперли грузовик, больше того, шофер погрузил свою семью и уехал к партизанам. Это повседневные события. 22 июня, в торжественный день начала войны с Россией, в городском театре оказалась мина. Вечером она взорвалась, убито 30, ранено 100. Затем они взорвали электростанцию и паровой котел молокозавода… Мою хлебопекарню тоже пытались взорвать… В Минске бухает ежедневно. Ночью треск, как в окопах, иногда даже бьют орудия, а может быть, это рвутся проклятые мины. Их тут полно…»[338] Гитлеровцам на белорусской земле не было покоя ни днем, ни ночью. Об этом свидетельствует и судьба высшего фашистского чина в оккупированной Беларуси, генерального комиссара В. Кубе, нашедшего свою гибель 22 сентября 1943 г. от магнитной мины, установленной в кровати его спальни. Беспрерывное вооруженное давление партизан на противника, всё учащавшиеся диверсии и нападения, теракты, партизанская вездесущность обессиливали и выматывали оккупантов, подрывали их моральный дух, в конечном итоге явились весомым вкладом в достижение Победы.
Операция «Рельсовая война». В ночь на 3 августа 1943 г. около 74 тысяч партизан Беларуси нанесли мощный удар по железнодорожным линиям оккупантов. Сотни штурмовых групп атаковали доты и дзоты противника, расположенные вдоль железнодорожных путей, другие быстро минировали рельсы толовыми шашками и подрывали их, третьи разрушали мосты и водоотводы, уничтожали будки, стрелки, семафоры, линии телефонно-телеграфной связи[339]. Как видно из документов БШПД, за первые 3 дня партизанами Беларуси было подорвано около 44 тыс. рельсов, к 15 августа – 94,5 тыс., а к концу 1-го этапа операции, к середине сентября 1943 г., – более 121 тыс. рельсов. В первые дни «рельсовой войны» движение на важнейших магистралях Минск-Орша, Даугавпилс-Полоцк было прервано на 4, Минск-Гомель – на 5, Молодечно-Минск – на 10, Молодечно-Полоцк – на 15 суток. В течение нескольких недель бездействовали дороги Могилев-Жлобин, Могилев-Кричев, Барановичи-Лунинец. Надолго были выведены из строя участки дорог Тимковичи-Осиповичи, Поставы-Воропаево и другие. На втором этапе «рельсовой войны», которая получила кодовое название «Концерт» и проводилась с 19 сентября до ноября 1943 г. белорусскими партизанами, было подорвано свыше 90 тыс. рельс, произведено 1041 крушение поездов[340]. На третьем, заключительном этапе «рельсовой войны», в июне 1944 г., партизаны по плану БШПД должны были взорвать свыше 48 тыс. рельсов на важнейших участках железных дорог. Это задание было выполнено практически в течение одной ночи (19–20 июня), когда было подорвано 40 755 рельсов, что парализовало движение на всех важных для врага дорогах[341]. Однако охваченные патриотическим порывом партизаны продолжали взрывать рельсы, порой даже и на недействущих линиях, доведя количество уничтоженных рельсов до 61 тыс.[342]
Совещание в Белорусском штабе партизанского движения по проведению «рельсовой войны». Июль 1943 г. Слева направо: П. Л. Супрун – помощник начальника оперативного отдела БШПД, Г. Б. Эйдинов – секретарь ЦК КП(б)Б, П. С. Анисимов – начальник разведывательного отдела БШПД, А. И. Брюханов – начальник оперативного отдела БШПД, И. П. Ганенко – заместитель начальника БШПД, И. И. Рыжиков – секретарь ЦК КП(б)Б, Р. Н. Мачульский – один из организаторов и руководителей партизанского движения в Минской и Полесской областях, В. Н. Малин – секретарь ЦК КП(б)Б
Несомненно, что нараставшие удары белорусских партизан сыграли важную роль в дезорганизации работы железнодорожного транспорта противника во время напряженных сражений на фронтах в период коренного перелома и в ходе освобождения территории Беларуси.
Взорванный партизанами железнодорожный мост
Важнейшей составной частью борьбы против захватчиков являлись операции партизан на шоссейных и грунтовых дорогах, а также водных коммуникациях. С переменным успехом они велись с первых дней зарождения партизанского движения и особую актуальность приобрели в 1943–1944 гг., когда вследствие активных действий на железных дорогах ставились под угрозу перевозки, и противник вынужден был интенсивно использовать для подвоза снабжения и переброски войск автомобильный и гужевой транспорт. Нападения партизан на шоссейные, грунтовые и проселочные дороги имели повсеместный характер и отличались наибольшей интенсивностью в период вывоза оккупантами продуктов из сельских районов, осуществления ими других передвижений в пределах территорий, контролируемых партизанами. Часто успех обеспечивался внезапностью нападения, отвагой и решительностью, отличным знанием местности и умением использовать ее в момент боя и при выходе из него. Такие операции были обыденным, повсеместным явлением. Поэтому в отчетной документации практически всех партизанских отрядов имеется многочисленная информация о боевых действиях, засадах, налетах и диверсиях. Она свидетельствует о том, что по мере роста партизанского движения характер боевых действий на грунтовых и шоссейных дорогах качественно менялся. От уничтожения отдельных мелких групп и подразделений партизаны переходили к нападению на крупные обозы и транспортные колонны захватчиков. Операции на дорогах проводились повсеместно и в любую пору года. «Деятельность партизан в районе западнее Полоцка все больше принимает угрожающие формы, – отмечалось в сводке № 52 за март 1943 г. полиции безопасности и СД. – Дорога Полоцк-Дрисса почти полностью контролируется партизанами. Прилегающие к г. Лепель районы полностью находятся в руках партизан, в результате чего Лепель отрезан от внешнего мира. Подобное положение сложилось в Борисовском районе… На севере и западе Холопеничского района и на юге и юго-западе Круглянского района партизаны полностью контролируют положение и установили советские порядки»[343].
Множество различных операций, в том числе крупных, провели белорусские партизаны в 1943 г. Показательной в этом отношении была тщательно продуманная и блестяще проведенная зимой 1943 г. отрядом «Смерть фашизму» бригады «Старик» Минской области операция на шоссейной магистрали Минск-Орша между Жодино и Борисовом, о которой рассказал в своей книге И. П. Дедюля. На участке дороги, с высокой насыпью по сторонам, партизаны под командованием И. М. Демина устроили засаду, предварительно уложив на автостраде в вырытые ровики через равные промежутки 12 снарядов крупного калибра с натяжными взрывателями. Их предполагалось взорвать в момент, когда колонна машин продвинется на заминированный участок. Замаскировавшись по обе стороны дороги, стали ждать. Когда автоколонна под охраной двух танков – один впереди, другой сзади, оказалась на заминированном участке, партизаны взорвали снаряды и открыли прицельный ружейно-пулеметный огонь. Операция закончилась полным разгромом врага. В ходе ее бойцы уничтожили 22 автомашины, подорвали 2 танка, убили около 80 фашистов[344].
11 грузовиков уничтожили партизаны отряда имени А. В. Суворова бригады имени И. В. Сталина Барановичской области в операции, проведенной 21 февраля 1943 г. на дороге Ивье-Юратишки возле д. Ятолтовичи. Партизаны убили 37 и ранили 7 гитлеровцев, захватили оружие и боеприпасы, повредили легковую машину. В бою погибли командир роты И. В. Кирилюков, командир взвода Л. А. Дахо, бойцы Г. А. Снетков, Н. И. Собачкин, А. В. Гринь, получили ранения 5 партизан[345]. Нелегко доставались партизанам победы. В схватках с хорошо вооруженным противником они несли боевые потери.
Снайпер партизанского отряда имени Щорса Брестского соединения ведет огонь по противнику во время обороны Днепровско-Бугского канала
Гитлеровцы, чтобы сбить накал партизанской борьбы на коммуникациях, вынуждены были создавать вдоль основных дорог сеть гарнизонов и опорных пунктов, вырубать лесные полосы вдоль дорог, усиливать патрулирование, на что отвлекались значительные силы и средства. Но всё это не давало нужного эффекта. На основных дорогах движение осуществлялось только в дневное время и при усиленной охране. Это было несомненным успехом партизан. Поданным БШПД, в 1943 г. партизаны Беларуси взорвали и сожгли 3878 мостов, 585 танков и броневиков, уничтожили 8388 автомашин, 455 мотоциклов, 237 тракторов[346]. Всего за три года войны на шоссейных и грунтовых дорогах было уничтожено 18 700 автомашин, 4710 мостов[347].
Ознакомительная версия.
