ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?
Скверно, если дело «Эстонии» так и останется нераскрытым до конца, поскольку в этом случае целый сегмент правовой защищенности, на котором зиждется демократия нашего западного мира, будет доведен до абсурда. Правительства ни при каких обстоятельствах не должны заниматься сокрытием фактов, и все, кто привел «Эстонию» к гибели и многочисленным человеческим жертвам, должны быть привлечены к ответу.
Политики и чиновники до сих пор чинили препятствия расследованию, основанному на реальных фактах. Возможно, вскроется, что в этой истории переплетены самые различные интересы, но они не имеют никакого значения, когда речь идет о том, чтобы родственники погибших и вся общественность узнали правду о трагедии.
Упущения проведенных до сих пор расследований могут быть устранены, если какая-либо действительно независимая организация возьмет инициативу в свои руки. Но для этого необходимо гражданское мужество. Прежде всего мужество политиков, полиции и генеральных прокуратур, чиновников и журналистов, которые должны рассматривать проблему раскрытия тайны этого дела, как вызов их гражданственности и профессионализму, а не как лишнее препятствие на пути их карьеры. Требуется проявление мужества и со стороны объединений родственников погибших, которые не должны довольствоваться вялыми обещаниями властей. Должно проявить свое мужество и руководство судостроительной компании Meyer Werft, которая в процессе проведения беспримерных расследований хотя и извлекла на свет некоторые факты, однако не проявила должной жесткости в отстаивании своих интересов в борьбе с наскоками шведского правительства.
22 декабря 2000 года я совместно с двумя немецкими семьями, обратившимися в суд с требованием о наказании виновных за гибель их родственников, составила заявление о совершении преступления: «Заявление о совершении преступления, состоящем в убийстве 850 человек».
Возможно, на основании этого заявления и будет проведено новое расследование.
23 августа 2001 года я снова побывала вместе с водолазами на месте гибели «Эстонии» и попросила их закрепить на корпусе судна плакат. Эта трагедия не должна быть забыта, потому что ее причины еще не раскрыты и жертвы еще не подняты со дна моря.
Памятный плакат в руках Индры Бота (слева) и Ютты Рабе на месте гибели парома «Эстония». Август 2001 года
В память о более чем 850 человеческих жизнях, не забытых людьми, но брошенных правительствами своих стран: Швецией, Финляндией и Эстонией, скрывающих правду и отказывающихся наказать виновных
ПОСЛЕСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ
Годы, прошедшие после выхода книги в Германии, принесли ряд очень интересных открытий и находок.
В октябре 2004 года офицер шведской таможни Леннарт Хенриксон выступил с важным заявлением (в форме интервью шведскому телевидению). Он рассказал, что в свое время таможня получила от военных распоряжение не проверять и не препятствовать выходу в море определенных судов с военным оборудованием на борту, в перечне которых фигурировал и паром «Эстония». Дело происходило летом и осенью 1994 года, и последний раз он выполнил данный приказ как раз за неделю до гибели «Эстонии».
Это утверждение определенно пошатнуло положение шведского правительства, потому что раскрыло тщательно скрываемый факт: «Эстонию» эксплуатировали в ходе секретных военных транспортировок.
Стало очевидным, что гибель парома теперь необходимо оценивать совсем в ином свете.
Но вместо того чтобы воспользоваться уникальным шансом открыто изучить дело еще раз, шведское правительство опять обмануло ожидания родственников жертв и мировой общественности, отдав приказ судье Йохану Хишфелду провести только очень ограниченное расследование, целью которого было прояснить, производилась ли транспортировка грузов по приказу шведской секретной военной службы в ту ночь, когда затонул паром «Эстония».
Свое расследование Хишфелд закончил год спустя, отрицая этот факт, однако он подчеркнул, что не заострял внимание на том, перевозила ли конкретно «Эстония» военное оборудование по заданию иной, не шведской секретной службы в ту ночь, когда паром затонул.
Поверхностный подход и более чем поверхностные результаты привели к тому, что эстонский парламент снова инициировал расследование дела.
Короче говоря, я бы сказала: хватит обмана от шведского правительства.
Один из ведущих прокуроров Эстонии, Маргус Курм, начал свое собственное расследование и весной 2006 года опубликовал предварительный отчет, который выявил все вопросы, остающиеся без ответов, все предлоги, придуманные Швецией за прошедшие годы, которые продолжают множиться до сих пор.
Он указал, что не была услышана его просьба к Швеции оказать, поддержку в расследовании; ему не дали досгуна к людям, с которыми ему хотелось бы пообщаться, особенно к военным…
Курм утверждает, что комиссия JAIC, которая три года расследовала дело 110 поручению правительств Швеции. Финляндии и Эстонии, никогда не принимала всерьез версию взрыва как возможную причину гибели парома, что она сознательно проигнорировала слова очевидца, который рассказал об «ударе и грохоте», прозвучавших перед тем, как «Эстония» затонула; комиссия даже аннулировала эго важное свидетельство в ходе расследования.
Полный текст отчета Маргуса Курма на английском и эстонском языках можно найти в Интернете по этой ссылке:
http://www.valitsus.ее/brf/index.php?id=33333
Однако и в Швеции группа парламентариев больше не хочет участвовать в поднадоевших уловках. Эта группа, возглавляемая Ларсом Ангстремом, начала свое собственное расследование, которое привело в сентябре 2006 года к публичному и официальному обвинению шведского правительства и вооруженных сил.
Чтобы обосновать свои обвинения, Ларс Ангстрем 12 сентября 2006 года отправил в высшую судебную инстанцию Швеции Зивибекапвкт (Ж) обращение.
Из него вытекает, что выявлено множество обстоятельств, которые указывают на «военный след» в трагедии парома «Эстония», а именно — на участие в деле шведских вооруженных сил. Факты эти скрывались и до сих пор скрываются от комиссии JAIC и от ведомств, ответственных за политические решения.
Общество сейчас интересует вопрос, в какой степени правительство Швеции и вооруженные силы страны содействуют сокрытию обстоятельств, связанных с гибелью парома «Эстония». Мы знаем, что члены правительства выразили беспокойство, когда обнаружилось, что вооруженные силы утаивали информацию об использовании пассажирского судна «Эстония» для перевозки грузов военного назначения на автопалубе в тот именно месяц, когда паром затонул. Но этого недостаточно.
Отчет, который следует далее, в деталях указывает также на секретную подводную операцию, инициированную шведскими военными спустя несколько дней после гибели парома — еще до начала какого-либо официального расследования.
Об этой секретной операции в 1999 году мне уже рассказывал водолаз Хаккан Бергмарк. Он описывал огромную, идущую до ватерлинии пробоину, которую видел в носовой части корпуса парома прямо под названием. Ему, как специалисту подводных взрывотехнических частей, сразу стадо ясно, что это и есть причина гибели парома.
Хаккан Бергмарк назвал имена других водолазов, открыл имя руководителя секретной операции. Но только почти шесть лет спустя, в результате оказываемого парламентской группой под руководством Ларса Ангстрема давления и после того, как я показала им интервью Хаккана Бергмарка, остальные участники секретной операции решились рассказать о ней.
В этой связи другое наблюдение, которое сделано нами во время подводной экспедиции в августе 2000 года, также становится крайне важным. Тогда мы сняли с помощью подводной камеры-робота некие следы на морском дне. Эти отметины выглядели так, как будто остались от подводного управляемого аппарата. Многие из этих отпечатков были более старыми, другие — совершенно новыми, свежими.
