Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

нагрузку от колес самолета на естественный грунт. Они хорошо фильтруются - отводят воду в сторону. И только под ним - естественное основание, предварительно ровно спланированное и уплотненное. Всю тяжесть машины с людьми, в конце концов, принимает оно.

Идеальная ровность покрытий все-таки кажущаяся - она имеет поперечные и продольные уклоны. Угол их тщательно рассчитан: надо сделать так, чтобы с пути разгоняющегося или гасящего скорость самолета сами собой уходили ливневые или талые воды и в то же время, не возникало затруднений при беге. По краям расположены водоотливные и дренажные системы, которые воспринимают скатывающуюся воду.

Несмотря на прочность аэродромного покрытия, его осматривают ежедневно. Специальная аэродромная служба вместе со службой движения дает оценку ее пригодности к полетам. И постоянно проверяет состояние маркировки.

Идя к трапу, направляясь к автобусу или выходу, пассажир вряд ли замечает ее, а между тем обширное пространство перед всем стеклянным фасадом аэровокзала расчерчено и усыпано великим множеством знаков. Даже если пассажир и увидит буквы и линии, вряд ли он разберется в них сам. Между тем линии, цвет, литеры, нанесенные на бетон и видные издалека, дисциплинируют всю работу на аэродроме, создают безукоризненный порядок, определяют место и права для летчиков и каждого из работников, которые участвуют в приеме и отправке самолетов, в их обслуживании.

А многим любопытным пассажирам, совершенно не подозревающим об этой строгой и красноречивой системе знаков, так и хочется вырваться вперед, к самолету или выходу, сберечь секунду. И тогда они сердятся на девушек в голубой форме, которые запрещают им идти и бежать напрямик, подвергая опасности не только себя - всех пассажиров в рулящих по всем правилам самолетах, двигающиеся специальные машины. Напрасно обижаются, потому что аэродромная дисциплина обеспечивает безопасность.

Во всех странах, которые являются членами Международной организации гражданской авиации - ИКАО, принята единая система маркировки: знаки порога полосы, пунктирная линия по ее оси, цифровые знаки, указывающие направление полосы. Летчик издалека видит знаки зоны приземления и отметки фиксированного расстояния - 300 метров от начала порога. Параллельные полосы со стороны захода на посадку имеют две крупные латинские буквы: L означает левую часть, R - правую. Все знаки белые, они видны отчетливо.

Рулежные дорожки, по которым катит самолет, идущий к старту или возвращающийся на стоянку, отмечены белой же пунктирной линией - по продольной оси и желтой, сплошной - в тех местах, где она соединяется со взлетно-посадочной полосой. Знаки скупы, экономно и психологически точно рассчитаны. Белый цвет успокаивает, желтый предупреждает - красный понапрасну пугал бы.

Места ожидания самолетов перед выруливанием на исполнительный старт выделены двумя сплошными и двумя поперечными линиями оранжевого цвета. На местах стоянки самолетов и перронах -…пунктирные линии, прямые и кривые: это дорога для рулящих самолетов. На бетоне - белые цифры, обозначающие номер стоянки, и красные контуры зон для тех людей, которые обслуживают самолет, встречают его или провожают. Желтым, предупреждающим о возможной опасности цветом обозначено направление движения специальных автомашин. Там, где разрешается для них въезд, в промежутках между стоянками самолетов, стоят большие «Т». Это знак последней, выжидательной остановки перед тем, как приблизиться к самолету.

Все знаки - полосы, цифры, буквы - нанесены с большой осторожностью: место на бетоне перед этим тщательно моют, потом высушивают. И потом на бетон наносится разноцветная эмаль. Именно поэтому маркировка аэродрома выглядит всегда свежей, словно бы ее только что нанесли, - это должно вселять спокойствие в сердце летчика, который везет самый дорогой на свете груз, сознание того, что на аэродроме все тщательно подготовлено к тому, чтобы взлет и посадка прошли благополучно.

Одни работники аэродромной службы знают, какого труда стоит создать это впечатление радостной готовности. Ежедневно проверяется это гигантское бетонное поле, его исправность. То и дело обновляются чуть потускневшие линии и знаки, а швы заливаются раствором. Немалых забот требуется, чтобы окружающее взлетно-посадочную полосу бескрайнее зеленое поле, которого не касаются колеса самолета, выглядело ухожено - траву прочесывают, время от времени скашивают, вносят в землю удобрения, поливают, чтобы зелень росла гуще и была ярче. Делается это, конечно, не только для пущей красоты - пышная, хорошо растущая трава задерживает пыль, и за бегущим по земле самолетом не видно серого шлейфа.

Каждой весной особенно тщательно проверяется, насколько ровны аэродромные покрытия: максимальный зазор между ними и уложенной на него пятиметровой рейкой не должен быть больше пяти миллиметров. После того как сойдет снег, на гигантские прямые, по которым мчатся только самолеты, выходят небойкие, но старательные уборщики - плужно-ще-точные и поливочно-моечные машины. Они моют полосу, протирают пыль, удаляют неведомо откуда взявшийся песок.

Это будут- время от времени - делать и потом, пользуясь паузой в полете. Воды при этом не жалеют. Для сухой очистки применяют душевые щеточно-пневматические машины, а также ветровые, на которых стоит отработавший свой летный ресурс реактивный авиационный двигатель. Его сняли с самолета, но он потерял еще не всю свою богатырскую силу. И двигаясь по земле, словно доказывает это: образует сердитый ветер, который сдувает с полосы все, что нанесла туда хорошая и плохая погода.

Швы в гигантских бетонных плитах приводят в порядок несколько раз в год - удаляют опять пробившуюся в узкой щели траву, продувают, высушивают, наносят герметичную мастику.

У аэродромной службы много ежедневных хлопот - текущий ремонт. Только ее работников может обрадовать низко опустившийся туман, в котором ничего не видно даже на близком расстоянии - внезапно открывается возможность выйти на полосу и не спеша оглядеть ее, залить свежим раствором сколы в бетоне и выбоины. В жаркий день можно устранить мелкие, так называемые волосяные трещины на асфальтобетонных покрытиях - тяжелый каток разравнивает поверхность. Если с аэродрома несется не гул самолетов, а недружный обычный строительный шум - это значит, там идет ремонт: в ход пущены пневматические отбойные молотки, бетоноломы, электрощетки, пескоструйные аппараты, компрессорные станции, шлифовальные машины, бетономешалки, электровибраторы, аэродромные ремонтеры - много здесь разнообразной наземной техники, которая помогает бесперебойной работе авиации в воздухе.

Но особенно трудны зимние аэродромные хлопоты - их нельзя предусмотреть и обозначить в графике: снег