Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

организации воздушного пространства, в котором нет рельсов и путей, но которое не так беспредельно свободно, как это может казаться. Работа Аэрофлота в воздухе еще более насыщена, чем его. труд на земле.

Пассажир вряд ли знает о существовании Воздушного кодекса Союза ССР, который регламентирует все, что происходит в атмосфере над страной. Только на ранних стадиях развития авиации можно было не думать об организации беспредельного воздушного пространства. Теперь же ни один взлет," ни одна посадка не могут быть выполнены без руководства с земли, без того, чтобы не учитывать намерений уже летящих или собирающихся взмыть в небо многих других летательных аппаратов.

На основе требований Воздушного кодекса разработаны неукоснительно строгие правила полетов, они обязательны для авиации всех министерств и ведомств. Такие важнейшие принципы положены в основу организации пространства: охрана суверенитета и интересов государства, обеспечение безопасности воздушных судов, удовлетворение потребностей хозяйства и граждан в перевозках по воздуху.

В соответствии с кодексом ни один самолет или вертолет не может находиться в воздухе вне управления его полетом или контроля за ним. Для этого воздушное пространство страны разделено на районы диспетчерской службы. Границы их определяет министр гражданской авиации СССР - небом командует возглавляемое им министерство.

Пространство над страной разделяется на нижнее - до высоты в шесть тысяч метров, и верхнее - над ним. В район диспетчерской службы входят воздушные трассы СССР, зоны местных воздушных линий, районы аэродромов. В нижнем воздушном пространстве проходят полеты только местных линий, для сверхзвуковых самолетов отведено пространство, расположенное выше тринадцатого километра над землей.

Район аэродрома - это прежде всего воздушные коридоры, по которым входят суда и уходят из него, а также зоны взлета и посадки, зоны ожидания, где делают широкий круг те самолеты, которые не прибыли в назначенное для них время и теперь вынуждены ждать на высоте сигнала, когда освободится полоса для посадки.

Диспетчеры, сидящие в центре управления полетами, видят на своих приборах каждый самолет и следят за тем, чтобы он происходил на безопасной высоте, держался своего эшелона. Как ни странно, для человека, наблюдающего такое огромное небо с земли, оно переполнено самолетами; если смотреть на него из диспетчерской, следить за воздушным пространством по приборам - самолеты стремительно режут его вверх, вниз, по диагонали.

Небо так насыщено самолетами, что одному человеку не углядеть за всем. Каждый диспетчер ведает определенным сектором воздушного пространства, отвечает за порядок в нем. Даже в этом секторе много самолетов. Диспетчер сидит перед светящимся экраном и видит их все при помощи радиолокатора. Однако иногда летящий самолет вдруг исчезает. Это означает, что он находится сейчас очень близко, - как говорят здесь, зависает над головой. Не видно и тех самолетов, которые летят на большом удалении отсюда и на малой высоте. Вот где так ясен, ощутим факт, в который человечество долго не хотело верить, что земля поката и представляет собой не плоскость, а шар.

Диспетчеру серьезно помогла электронно-вычислительная техника. Она сопоставляет и обрабатывает поступающие от радиолокаторов сигналы - при такой насыщенности неба человеку трудно было бы разобраться в том, что происходит на экране.

Так заведено теперь во всем мире, где имеются современные центры управления полетами: вместо одной радиолокационной антенны, которая раньше вращалась над крышей станции наведения, теперь на одного диспетчера приходится несколько подобных же, разбросанных на большом удалении антенн, радиолокаторов. Машина отсеивает мешающие детали, останавливается на подлинных отражениях. Теперь на экране не зыбкое, мерцающее изображение, которое давала раньше одна полоска света, а яркое и четкое, видимое даже при полдневном солнце хорошего светлого дня.

Диспетчер узнает каждый самолет, хотя они так похожи один на другой, - у всех советских самолетов надпись «СССР», бортовой номер, зарегистрированный в Государственном реестре, надпись «Аэрофлот», изображение государственного флага на обеих сторонах «хвоста». Диспетчеру, однако, нет нужды разглядывать номер: на самолете имеется радиоэлектронное устройство, которое отвечает на сигнал, посланный с земли, сообщает свой радиопозывной знак.

Самое важное для диспетчера - знать, на какой высоте летит самолет. Раньше ее запрашивали по радио у экипажа, теперь сообщает тот же радиопозывной сигнал.

На экране радиолокатора светящийся крохотный самолетик выглядит неторопливым, будто он летит медленнее птицы. В диспетчерской можно даже забыть о фантастических скоростях самолетов, о мелькающих за бортом километрах. Изображение на экране кажется одиноким - но только не диспетчеру. Да и самому экипажу несвойственно чувство одиночества. На огромной высоте в ее вечном неземном просторе, в слепящем безмолвии он чувствует себя крепко связанным с землей, аэропортом, диспетчером.

Конечно же управляет самолетом командир экипажа. Еще на земле, до вылета, он определяет свой курс, записывает его подробные данные в полетной карте, и диспетчер должен только помочь летчику выполнить его план корректно и предупредительно.

Только независимая от командира корабля ситуация может побудить диспетчера внести изменения - ради того, чтобы обеспечить безопасность полета. Скажем, если два самолета окажутся в маленьком временном интервале друг от друга. Или если между ними будет слишком маленькое расстояние по вертикали, которое здесь, однако, измеряется многими сотнями метров.

Это диспетчер определяет расстояние между летящими по воздушному коридору один следом за другим самолетами, и те «видят» свой коридор с помощью радиомаяков, которые им находит радиоприемник. Самолеты словно бы летят к этому маяку, ориентируются на его голос.

Находящиеся в самом высоком здании аэропорта, в башне, аэродромные диспетчеры четко поделили между собой обязанности. Одна группа занимается только теми самолетами, которые вылетают, другая - прибывающими, устанавливает очередность их посадки. Иногда в районе аэропорта кружит несколько самолетов. Они образуют «этажерку» - находясь на расстоянии, которое не менее критического, в воздухе ждут в большой безопасности своей очереди.

Вот почему бывает, что самолет летит уже над Москвой, огибая ее, и москвичи узнают с воздуха знакомые окраины, выглядящие с неба и стройнее, и смирнее, а он все кружит, «теряет» время. Нет опасности, что идущий по кругу самолет, находящийся на «этажерке», вдруг столкнется в воздухе с самолетом, круто поднявшимся с