Как видите, Крупнов и Шафраник апеллируют к советскому организационному опыту. Кроме администрации Севморпути, можно назвать и другие особые структуры для ускоренного развития востока Сибири при СССР, опыт которых полезен и сегодня. Например, «Дальстрой». ОДВА – Особую дальневосточную армию, созданную в 1929-м, которая обладала чертами и корпорации, располагая собственными ВПК, и сельским хозяйством. (Потом японцы по сходной модели создадут Квантунскую армию в Маньчжурии.) Отнюдь не все опиралось на лагеря с зэками. Продолжим изучать крупновский инновационно-стратегический замысел:
«Лидерство Амурского региона может быть обеспечено только в одном случае: если мы сделаем его форпостом новой цивилизации и центром мирового развития – тем пульсирующим фундаментальными научными открытиями и инновациями местом, которое в терминологии первых евразийцев (1920-х годов) выступит «месторазвитием».
Содержание плана просто: создать на Тихоокеанском побережье, на базе Хабаровского края, Амурской и Сахалинской областей, особый район мирового развития – форпост опережающего развития всех базовых инфраструктур, «подтянутый» и «привязанный» ко всему телу России, прежде всего через трансконтинентальную транспортную систему из ряда трансевразийских магистралей по всему северо-востоку России с опорой на Северный морской путь (СМП).
Наиболее эффективное обеспечение мощного присутствия России в Северо-Восточной Азии возможно через создание на нашем Дальнем Востоке, и прежде всего в Приамурье, глубоко эшелонированного в глубь Евразии инфраструктурного плацдарма.
Каким может стать Дальний Восток как инфраструктурный плацдарм?
Во-первых, это территория, через которую осуществляется энергетический транспорт.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе буквально с каждым годом чрезвычайно обостряется ситуация с обеспечением энергоносителями. Здесь роль Дальнего Востока как транзитной территории становится крайне важной.
Сегодня Россия предлагает АТР несколько проектов транснациональных газопроводов. Из Якутии предполагается соорудить газопровод в Южную Корею. Из Иркутска – в Китай. С шельфа Сахалина – в Китай, Корею и Японию. Вновь возникает проект объединения двух газовых магистралей – с шельфа Сахалина и Якутии – для подачи газа в страны АТР, получивший в 1980-х годах название «Голубое кольцо». Этот проект разрабатывался совместно еще советскими и японскими учеными.
Геостратегическое значение имеют проекты транспортировки сибирской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через бухту Перевозную в Приморском крае, а также через Амур в Китай. Здесь в настоящее время обсуждаются два варианта – ответвление трубопровода на Китай в районе Сковородино—Джалинды, а также транспортировка нефти (и, возможно, сжиженного газа) по железнодорожному мосту через Амур в районе Благовещенска.
Особо хотелось бы отметить вариант строительства моста у Джалинды. Амур здесь наиболее узок, и посему данный проект напрямую связывается с Транссибом. Вместе с перевозкой энергоносителей железнодорожный мост здесь мог бы обеспечить устойчивый транзит грузов, которые в настоящее время идут неудобными обходными путями. Мост у Джалинды вполне мог бы стать и энергомостом в Китай.
Для достижения максимальной эффективности по экспорту энергоносителей через Восток необходимо начинать широкомасштабное новое нефтегазовое освоение Восточной Сибири и Дальнего Востока (особенно шельфа). Два этих региона должны прийти на смену западносибирским нефти и газу.
Во-вторых, Дальний Восток необходимо рассматривать как регион опережающего развития собственного энергопроизводства, и прежде всего электроэнергетики.
Парадоксально, но самый кризисный в энергетическом плане регион РФ на самом деле является одним из самых богатых энергетическими ресурсами – углем, нефтью и газом. Ненормальность ситуации хорошо иллюстрирует то, как обстоит дело с газоснабжением региона. В целом по России основным топливом является газ – 74 % в балансе. А на Дальнем Востоке его доля не превышает 8 %. Основное топливо здесь уголь – 70 %.
Между тем газовых ресурсов на Дальнем Востоке в избытке – только на данный момент здесь открыто 94 месторождения. Около 95 % ресурсов приходятся на Якутию и шельф Сахалина, 4 % – на сушу Сахалина. Менее 1 % – сокрыто в Чукотском АО, Камчатской области и Хабаровском крае.
В большинстве здешних месторождений газ содержит ряд попутных компонентов, включая конденсат и гелий. Это значительно повышает их экономическую ценность. Однако добыча ведется лишь на 28 месторождениях Сахалина и Якутии. Ее объемы не превышают 3–3,5 млрд кубометров в год. Расходуется добытое в основном на местные нужды. А разведанные гарантированные запасы свободного газа только по пяти месторождениям, охватываемым проектами «Сахалин-1» и «Сахалин-2», составляют около 700 млрд кубометров!»
Семьсот миллиардов – это примерно полуторагодовая работа всего «Газпрома». Прилично, читатель. Можно несколько поспорить с Крупновым: этот газ лучше не жечь, а перерабатывать по новым технологиям.
Но продолжим изучать крупновский план. Итак, в предполагаемом Амурском краю – полно гидроэнергетических ресурсов. Достройка начатой в СССР Бурейской ГЭС – тому доказательство. Но теперь необходимо не только быстрее строить и вводить в эксплуатацию Нижнебурейскую ГЭС, но и разрабатывать программу строительства на Дальнем Востоке в ближайшие 20–30 лет целого комплекса гидроэлектростанций. Целого десятка, а то и более! В конечном счете речь должна идти о создании на базе выдающегося приамурского гидропотенциала Дальневосточного энергетического кольца. Оно позволит русским получать и концентрировать гигантский инвестиционный ресурс за счет использования дешевой гидроэлектро-энергии и доходов от ее экспорта в страны Северо-Восточной Азии.
«…России по силам сделать свой Дальний Восток зоной сверхдешевой энергии и контролировать через это всю Восточную Азию. Это позволит не только обеспечить масштабные инфраструктурные проекты и высокое качество жизни, но и создать здесь мировую финансово-банковскую инфраструктуру нового типа. В ней в роли мировой валюты выступают «энергоденьги», а международные межотраслевые расчеты осуществляются клиринговым способом в условных единицах, отнесенных к возможности использования определенного количества энергии.
Значительная роль в производстве электричества могла бы принадлежать и атомной энергетике, особенно в виде мини-АЭС.
Чрезвычайно перспективным является массированное применение двигателей, работающих от ядерных силовых установок, для гражданского и военного флота России, объединяющего в единую систему Северный и Тихоокеанский флоты и создающего Российский Северо-Восточный ядерный флот. Он составит также и новую технологическую основу для Северного или Северо-Восточного морского пути.
В-третьих, Дальний Восток может стать мощнейшим транспортным или даже мультитранспортным плацдармом развития Северо-Восточной Азии и организации на территории России трансконтинентального моста на основе нескольких трансевразийских магистралей.
Географическое положение России уникально и позволяет так организовывать трансконтинентальные коммуникации и контроль над их эффективной эксплуатацией, что может быть создана устойчивая система по извлечению ренты (rent-seeking activity) из собственного географического положения. Размер географической ренты определяется стратегиями использования традиционных и разработкой принципиально новых систем трансконтинентальной коммуникации. Прежде всего – транспортировки грузов…»
Вы уже знаете, читатель, о том, как можно задействовать Транссиб и БАМ, как использовать соединение Сахалина с материком и сахалинские незамерзающие гавани для создания грандиозной транспортной системы. Системы «Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа», идущей по русским пространствам. Крупнов говорит об организации магистрали «Токио—Москва—Дублин». Вокруг нее должна идти интеграция транспортных маршрутов Европы и Азии в трансконтинентальные транспортные коридоры. Около нее пойдут и формирование логистических комплексов, стыкующих различные виды транспорта, и разработка и применение принципиально новых типов транспорта. По-прежнему важнейшую роль тут играет Северный морской путь, который необходимо интенсивно восстанавливать и наращивать.
«…Организация интенсивной циркуляции грузопотоков по трансевразийской магистрали является важнейшим фактором обеспечения безопасности России и развития нашей страны в целом.
Роль Дальнего Востока в организации трансконтинентального наземного «моста» – ключевая. Уже сегодня здесь образуется прочная связь континентального и воздушного транспорта с портами. Ведь выход в Тихий океан – уникальная особенность и преимущество востока России.
