- Так. Темпы хорошие. Теперь такой вопрос - паровозами что?
- А что с ними? - пожал плечами путеец, - паровозы как паровозы. Чихтят, пердят, но едут. Правда, техобслуживание нужно намного чаще и сложнее, чем для тепловоза, но всё равно достаточно эффективный вид транспорта.
- И главное, на подножном корме, - кивнул я, - но, как думаешь, возможно проложить ветку здесь, в этом времени?
- Почему бы и нет? - в ответ пожал плечами Данилов, - можем и проложить. Смотря сколько и куда. Мы тут и так уже на бессрочной вахте...
- Ладно, - я, вздохнув, решил, что разговор вот-вот зайдёт в тупик и попытался его оживить, - а если серьёзно, насчёт железнодорожного транспорта. Я не как заказчик спрашиваю, а твои измышления по этому поводу - нужно оно нам реально, или нет? Скажем, между Москвой и Питером, который ещё даже строиться не начал, положить ветку...
- Можно. Только зачем? Питер построится - Москва захолустьем станет...
- Пока что передо мной просто поставили такую проблему. И я, откровенно говоря, понятия не имею, с какой стороны за неё взяться, да и вообще отнёсся к нему скептически. Это ведь даже не эскизный проект, так, мысли вслух.
- Если тебе нужны мысли... - Данилов встал, достал откуда-то карту и карандаш, и начал рисовать: - смотри, - он провёл линию от Москвы до Липецка, через Тулу, - Тула - это Оружейный регион. Далее - Липецк - чернозём. Это еда, - далее линия пошла на запад, - тут у нас Курск. То есть железо, а отсюда ведём на юг... Донбасс - основное топливо металлургии и транспорта - уголь. А от него - два шага до Севастополя - ключа к безопасности всего черноморского побережья и ключевого пункта обороны от Турков. Если бы мне нужно было построить одну дорогу, которая поднимет всю страну, то я бы построил эту. Все стратегические ресурсы в одной ветке - жрачка, железо, уголь, морской порт. А если это же соединить с Питером - ещё и торговать можно.
- Сколько это в километрах будет?
- Полторы тысячи примерно. Не так важно, - отмахнулся Данилов, - важно так же и то, что обслуживать такую дорогу мы не можем физически. Даже с привлечением местных пентюхов, нужно около тысячи спецов, только на обслуживание дороги и её нужд.
- Понятно, - вздохнул я, - однако Курск обязателен к освоению. Донбасс тоже, а значит эти два пункта соединить придётся обязательно. Руду и Уголь на лошадях таскать - себе дороже.
- Как знаешь, - пожал плечами Данилов, - тут пятьсот километров пути примерно. Это намного проще обслуживать, но тоже те же проблемы...
- Понятно, - я вздохнул, - нахрапом этот вопрос мы не решим. Такое дело вообще лучше не торопить, придёт время - построим. А пока что перед нами стоят чисто утилитарные задачи - обеспечить транспортом лесоповал. А дорога... да, в порядке второй-третьей необходимости.
- Ладно, - Данилов поставил кружку, - на лесоповале, рельсы положить - ерунда. Сколько там километров?
- Немного. Десятка два.
- Тьфу ты, - чуть было не сплюнул путеец, - и всего-то?
- Это же только начало, - пожал я плечами, - дальше - больше.
Данилов взял бумагу и ручку, и начал составлять смету. Помимо рельс и шпал, судя по количеству пунктов, нужно было ещё много чего - крепёж, материалы для земляных работ. Всего список состоял из двух десятков пунктов. После того, как Данилов записал, он протянул мне листок:
- Вот, тут всё, что нужно. Срок я тебе назову - где-то месяц, если работать одной бригадой, а уж если ещё попросишь нам людей в помощь, вообще буду обязан.
-Поговорю, - пообещал я, - обязательно поговорю. В таком случае, до встречи.
Хотя в целом, посыл в докладе наших инженеров был правильный, выводы, к которым они пришли, ошибочные. Строительство дорог, паровозы, и так далее... год как вообще мы сюда провалились - а они уже разогнались... Придётся обломать. Однако? для лесоповала всё же железка пригодится, чисто в качестве пилотного проекта. И то, рентабельной она будет, только в случае, если они увеличат темпы валки леса раз в пять. Сейчас главной была другая тема - военная. На базу было страшно зайти - там шли финальные сборы для отправления наших в Москву. Транспорт уже был приготовлен - шесть грузовиков-тягачей и прицепы к ним. Андрей уже был предупреждён и на окраине Москвы забронировано жильё - дом с большим двором. В таком можно развернуть лагерь, в котором и будут жить солдаты, пока не придёт их время.
Транспортировка - процесс небыстрый и не лёгкий - тут мне тоже предстояло побыть шофёром грузовика. Вообще, состав автоколонны получился следующий - головным был Сергей, разведчик, его сменщик - Олег, вторая машина - Гунин и Разумов, наш пилот, третья тачка - я и Богданов, четвёртые - Титов и Саня, пятые - Игорь и Козлов, Шестые - Двое из ребят Ежова. Везли мы по два двухосных прицепа каждый - в сами кузова машин нагрузили что потяжелее, а прицепы максимально облегчили, составляя автопоезд. Итого вышел один штабной КУНГ, восемь прицепов с людьми, по десять-двенадцать человек в каждом, пять грузовых, с припасами и оружием, и ещё к последней машине прицепили нашу карету, заблокировав её руль, последними шли тыловые грузы - полевая кухня, санитарный КУНГ.
Выезд был назначен на семнадцатое мая, которое пришло очень скоро. Время действительно пролетело мгновенно, и пора было уже выдвигаться. Нерешёнными осталась куча вопросов - в том числе и судьба железных дорог. Выезжали в семь утра, ещё только-только были утренние сумерки. Я прибыл на базу ровно в назначенное время, оставив вместо себя Прошу и Ладу. Эти двое уже достаточно разбираются в делах, что бы потянуть хозяйство.
Утром на базе было столпотворение - машины выстроили рядком на плацу, солдаты бегали туда-сюда, проверяя, всё ли взяли, кое-где попадались и наши. Я в этот бедлам въехал с чувством, что на меня никто даже внимания не обратил - все были заняты делом.
Гаубицы стояли в ангаре - Гунин, судя по всему, решил их не брать. Зато оружие вычищали со склада полностью - каждому солдату по пистолету вместо сабли, винтовки были только у десятка человек, остальные были только с пистолетами. Артиллеристы.
Я продолжил наблюдать за этим бедламом и, подумав, отошёл в сторону - в сторону мастерской. Да и вонь стояла та ещё - машины то были заведены.
Оставив этих торопыг, я зашёл в мастерскую - там было хотя бы тихо и уютно. Боря был в наличии - он с нами не ехал.
- Кирилсаныч? - обернулся он на звук двери, - утро доброе.
- И тебе, - я прошёл к нему, - чем заняты?
- Да всё тем же, чем и всегда. Решили отправить пробную партию наших движков в Москву, для служебного пользования. Электрогенератор, насос, и так далее...
- О как, - я подошёл ближе, посмотрев на его работу - станок вытачивал какую-то деталь.
