Это так.
Не проще ли в таком случае сделать дизель, к тому же Гаврилов у нас в этом деле дока, ты ведь сам говорил, что он настолько влюблен в свои дизеля, что может собрать вполне приличный движок даже в современных условиях.
Уже обсуждалось. У этого варианта один огромный минус. Проблемы с горючим. Откуда его взять? На данном этапе это не реально. Да и потом двигатель еще сделать надо. А паровая машина. Как не крути а там леса.
Ну что же насчет дизеля ты прав, но ведь есть еще и дровяные газогенераторы и спирт в конце концов. Хотя газогенераторы попроще, оно конечно малость в мощности уступают, но и того что смогут дать за глаза хватит. Компактность, да пожалуйста, обычный движок внутреннего сгорания. И получится у вас не просто буксир но целый грузовой катер.
Ты сейчас, что сказал?
В смысле?
Ты это сейчас не прикалывался.
Да нет. В годы войны когда с топливом были проблемы автомобили и трактора на дровяных газогенераторах работали. Да у нас в шестидесятых годах в Сибири целые автопарки такой техники были, и трактора, и грузовые автомобили, и легковые, всего и делов то в топку бросать сухие поленья. Правда двигатель капризный и мощность послабее чем у обычных, но для нас самое то.
И ты сможешь сделать такой двигатель?
Ну придется попотеть, Гризли откомандируешь ко мне на несколько дней и прямо сейчас, я так понимаю это тебе понадобится уже по весне. Вот и не затягивай, давай Семена, он именно на начальном этапе и нужен. Задача с родни той, которую вы мне хотели задать, да на выходе повыгоднее получится.
Затем Звонарев откинулся на спинку стула и задумчиво уставился в стену напротив себя, начисто игнорируя Антона, что слегка обеспокоило последнего и он выждав пару минут, все же решил потревожить друга.
Сергей, ты чего окаменел то.
А. Что? А это ты.
Да уж представь я все еще здесь.
Я что думаю, Антон, достойный дизель для нашего судна нам не потянуть, да и проблемы с дизельным топливом будут не слабые. Поэтому мне кажется вполне перспективной твоя идея с прямоточными котлами.
А потянете?
Ну у нас же будет не пол года на осуществление задуманного, но сразу говорю удовольствие очень дорогое, вначале надо будет устроить испытательные стенды и довести машину до ума, а уже потом думать о монтаже. Но это только перспектива на будущее, сначала нужно раздобыть деньги.
Май 1899 год январь 1900 год
Ясным майским днем большая шхуна под названием "Светлана" бросила якорь в Нагаевской бухте. На ее борту тут же споро засуетились несколько десятков человек. Вскоре на воду были спущены четыре большие шлюпки и два суденышка из алюминиевого сплава с плоским днищем, имеющими винты. Вслед за ними были спущены еще четыре плоскодонки из алюминия, но уже без каких либо признаков на движитель. Впрочем как только эти плав-средства были загружены стало понятным почему они не имеют своего движителя, так как их тут же взяли на буксир первые плоскодонки.
Разгрузка продолжалась до наступления темноты, но если шлюпки продолжали сновать между берегом и шхуной, перевозя различные грузы, то плоскодонки со своими импровизированными баржами ушли в верх по течению Яны.
К середине следующего дня весь груз и два десятка лошадей были переправлены на берег и Капитан "Светланы" Вакуленко, дал команду к отходу. На данный момент его роль согласно контракта закончилась. Теперь ему предстояло вернуться сюда только осенью.
Как только все люди и груз оказались на берегу, оставшиеся разделись на две группы. Одна из четырех человек с большинством груза осталась на берегу. Вторая в которой было не менее сорока человек вместе с навьюченными лошадьми вдоль берега, двинулась в верх по течению реки.
Ну как Семен, места сильно изменились?
Вот только не смейся командир, но как будто и нет этого разрыва в сто лет. Ближе к устью да. Я уже думал, что все кранты не та земля, а теперь вижу, что ерунда все это. Вон тот утес, я на нем однажды медведя завалил.
И не жалко было собрата валить.
А я тогда не знал, что найдутся доброхоты которые нас в собратья запишут, - принял шутку Гаврилов.
Песчанин перевел взгляд с утеса на следующие на буксире плоскодонки и на идущих несколько позади близнецов их маленького каравана.
Работенку он конечно задал Звонареву еще ту, но он на удивление легко справился. Конечно в этом была заслуга и Гаврилова, но должен был признать Антон, львиная доля этих лавров должна была перепасть не им, а подобранному Сергеем, Зимову. Этот молодой инженер механик получив направление в котором необходимо двигаться настолько гениально принимался претворять в жизнь замыслы друзей, что можно было только удивляться. Со всей ответственностью Сергей заявил, что на восемьдесят процентов, разработанные движки для плоскодонок, заслуга именно молодого инженера. Сам Звонарев и Гаврилов выдавали общую картину и обозначали какие именно задачи должны быть на выходе, а все расчеты производил уже сам Зимов.
Однако чему Антон был особенно рад, так это тому, что Звонарев пошел дальше поставленной цели и теперь у экспедиции были полноценные транспортные средства. Дело в том, что Звонарев и Зимов разработали амфибии.
Плоскодонки получились четырех метров в длину и двух в ширину, оснащены двигателями и двумя винтами. По бортам имелись четыре пары колес которые в случае необходимости откидывались и по средствам специального шасси укреплялись в нижнем положении, затем посредством трещоток две задние пары колес соединялись с мостами и плоскодонка превращалась в автомобиль. Это конечно делало его несколько тяжелее, но против того, что должно было получиться с паровой машиной, выигрыш был просто колоссальным. Амфибия делилась на пассажирский и грузовой отсеки, но самое главное ее не нужно было перетаскивать волоком, она и сама могла не только передвигаться, но еще и тащить за собой прицеп. На случай если предстояло преодолевать крутые подъемы, на носу была установлена довольно мощная лебедка со стометровым тросом. И все это богатство передвигалось на дровяном топливе. Буксируемые плоскодонки имели такие же размеры и были так же оснащены четырьмя парами колес, поэтому на берегу автоматически превращались в прицепы. Дополнялась вся уникальность конструкции тем, что на плаву все они имели посадку в загруженном состоянии не более пятидесяти сантиметров и могли нести полторы тонны груза, это позволяло их использовать в довольно мелких водоемах.
Песчанин вновь перевел взгляд на берег и довольно улыбнулся, скорость против течения была не плохой, не меньше пятнадцати километров в час. Это впечатляло если не сказать больше.
