«О, а ведь радовские документы будем одним пакетом оформлять! – прорвалась сквозь воспоминания здравая идея. – И тогда в донесение можно «воспоминания о будущем» спокойно вставить. И про темпы замены колеи, и про железнодорожников-прибалтов, в массовом порядке на службу к немцам пошедших. Да и рекомендацию про мины в кусках угля… Хотя нет! Про мины мы уже сообщали… Можно еще про «клин Шавгулидзе» сообщить или рекомендовать разрушать стрелочные переводы с помощью термитных шашек. Вот только как эскиз передать? А то будет, как вчера с Бродягой, – он уже десяток клиньев из дерева успел настрогать, а Фермер их собирался на «железку» оттащить и установить. Хорошо, что Тоха с обходчиком местным «задружился», а я при его беседе с командованием нашим присутствовал. Деревяшки только на радиусах сработать могут, поскольку в этой диверсионной приспособе есть такая деталь, как стрелочный перевод, как раз и направляющий колеса локомотива в сторону. И сделать этот перевод из елки или даже дуба нельзя – размочалит в момент. А дядька Кондрат очень вовремя сообщил, что на этом участке с поворотами плохо – дорога почти как стрела прямая. Нет! Надо обязательно напоминалку про железную дорогу в ближайшее сообщение вставить, раз уж мы сами пока на ней «пошалить» не можем!»
Со двора донеслась громкая команда на немецком, призывающая личный состав построиться, – если судить по относительно чистому произношению и бодрости голоса, это Антон собирался «садировать» «свободных от фахты» на предмет физподготовки.
– Делай как я! Раз! Два! Три! – Последовавшие фразы окончательно подтвердили мои подозрения.
Подойдя к окну, я увидел, что наши «молодые» отжимаются, а грозный тренер – вместе с ними. На одной руке.
Оставалось только печально вздохнуть (завидовать физической форме Окунева в открытую я давно перестал) и вернуться к переводу…
Из докладной записки 2-го Полевого железнодорожного управления в штаб группы армий «Центр» от 10 августа 1941 года
…После окончания переформирования основной магистрали Брест – Минск на стандартную колею возможности грузопотока оцениваются в 18 пар поездов в сутки на начальном этапе и до 40 пар в дальнейшем. Проведена связка с сетью в Прибалтике на рокадном направлении через Молодечно.
Состояние станционных сооружений и инфраструктуры оценивается как удовлетворительное.
Однако установлено, что конструкционная прочность верхнего строения пути недостаточна для проведения тяжелых составов (используются рельсы всего лишь 38 кг/пог. м против принятых в Рейхе в 49 кг/пог. м).
Зафиксированные конструкционные недостатки:
1) Недостаточная прочность насыпей на большинстве направлений.
2) Использование шпал без пропитки и усилений, зачастую из низкосортной древесины.
3) Частота укладки шпал составляет 1440 штук на километр, в то время как на немецких железных дорогах принят норматив в 1600 шпал на километр. Исключением являются железные дороги на территории бывших Эстонии и Латвии, где применяется укладка 1500 шпал на погонный километр пути.
4) Крепление рельс к шпалам по советским стандартам осуществляется напрямую костылями, в то время как немецкая система предполагает использование шайб-проставок, обеспечивающих дополнительную фиксацию рельса на шпале.
5) Крайне редкое использование стяжек между шпалами.
Полное исправление указанных недостатков требует не только дополнительного времени, но и повышенного расхода материалов, обеспечение наличия которых приведет к дополнительным задержкам.
Следует обратить также внимание, что в русской железнодорожной практике принято гораздо большее расстояние, проходимое локомотивами между бункеровками, отчего многие германские паровозы просто могут не преодолеть отдельные перегоны. Эта ситуация вкупе с низким качеством применяемого Советами на железной дороге угля может привести к весьма неприятным последствиям.
Вследствие вышеуказанных причин, для обеспечения требуемого уровня поставок в войска в ближайшие месяцы работы по кардинальной реконструкции дорожного полотна проводиться не будут.
На второстепенных направлениях предполагается использование подвижного состава, захваченного у противника, а также строительство узкоколейных полевых железных дорог.
Утречко, несмотря на вынужденный недосып, получилось на удивление бодрым. Даже ерзанье на спальнике заняло вместо обычной пары минут секунд тридцать. Понять, стали ли причиной такого, скажем честно, необычного для меня поведения яркие солнечные лучи, бьющие в окно, или это просто организм уже более-менее восстановился после ранений, я не мог. Но до самокопания и психоанализа ли, если настроение отличное, а энергия брызжет через край?
Бодренько скатившись по лестнице, я отправился во двор, где принялся за водные процедуры. Хорошее настроение не испортила даже необходимость орудовать одной рукой, впрочем, после перехода с пасты на порошок задача не усложнилась ни разу. Что из тюбика пасту выдавливать, что жестянку открывать – одной рукой это делать одинаково неудобно. После рекомендованных Доком действий я ополоснулся из бочки и, промокнув висящим на шее полотенцем лицо, огляделся.
Народ уже по большей части был на ногах, но на прием пищи я не опоздал, поскольку Емельян только начинал шаманить у очага.
«Странно, уже половина десятого, а утренний прием пищи у нас обычно в восемь. К тому же многие до сих пор не по форме одеты, а это значит только одно – Саня решил по непонятной мне пока причине дать народу побездельничать, и подъем случился гораздо позже, чем обычно».
Словно в подтверждение этим мыслям на школьное крыльцо, позевывая, вышел командир. С хрустом потянувшись, он обратил свой начальственный взор на меня, пару секунд подумал, а затем поманил к себе. До громогласных криков в присутствии посторонних Шура никогда не опускался. А причина одна – немецкий пока давался ему не очень, а нарушать конспирацию он себе не позволял. С другой стороны, я, если бы пришлось подползать и разведывать, наши «неполиткорректные» разговоры на русском засек с полпинка. Но береглись мы сейчас не от лазутчиков, а от вероятного появления полицейских, квартирьеров и прочего тылового немецкого люда, небезосновательно рассчитывая, что все, что меньше взвода, – для нас не проблема, а роту или тем более батальон мы засечем еще на подходах и успеем сделать ноги.
– Доброе! – негромко поздоровался я.
– И тебе тем же концом по тому же месту… Слушай, не в службу, а в дружбу… Погоняй ребят на физо. Самому скакать не надо! – стоило мне скосить глаза на прибинтованную к телу левую руку, добавил командир. – Просто погоняй, не особо зверствуя…
