войны Пётр Владимирович работал инженером-теплотехником на Тамбовском пороховом заводе, где тоже себя блестяще проявил, после Гражданской переехал в Ижевск, где устроился на оружейный завод инженером по рационализации теплового хозяйства.
В будущем, Можаров прославится тем, что с его подачи и при непосредственном участии в 1929 году будет создан первый советский мотоцикл «Иж-1», выпускающийся серийно.
Познакомились, побывал у него в гостях в бараке, где он проживал с семьёй. Такой, знаете ли…
Настоящий муЖщина!
Подтянутый и собранный, немногословный, могучего телосложения, занимающийся гирями, увлекающийся борьбой, Короче, человек весьма своеобразный, интересный и на мой взгляд – очень полезный для моей промышленной империи.
К моему удивлению, беседовали на какие угодно темы, но только не про мотоциклы. Видать в «реальной истории», запал он на байки значительно позже.
Тогда я начал сам:
- Каждый советский юноша мечтает об собственном автомобиле или хотя об мотоцикле, но по вполне понятным причинам не имеет возможности осуществить свою мечту. Так, давайте дадим ему хотя бы её видимость! Давайте дадим ему «бюджетный» велосипед с простейшим двигателем…
Правда на тот момент и, велосипеда то у меня не было.
Но ровно через полтора года, на рынке появился вполне доступный по цене велосипед «Товарищ», являющийся побочным производством Ульяновского авиационного завода и достаточно массово производившийся одной из артелей кооператива «Красный рассвет», изначально предназначался как для юнца – так и для старца. На нём можно было, как кататься для собственного удовольствия – так и перевозить довольно тяжёлые грузы для хозяйства. Его рама, сваренная из тонкостенных стальных трубок легированных цирконием – изначально предназначающиеся для планеров и лёгких самолётов Александра Яковлева семейства «Воробей», были достаточно прочна, чтоб выдержать вес небольшого двухтактного, одноцилиндрового моторчика с топливным баком.
Однако, задание было с подковыркой:
- …Из производственно-экономических соображений двигатель надо спроектировать так, чтоб он был прост и дёшев в производстве, эксплуатации и самое главное – чтоб его целиком или большинство деталей и узлов, можно было использовать для бензопил, квадроциклов, моторных лодок и снегоходов.
- Ээээ… Извините, товарищ Свешников… А что это такое?
- Это очень важные устройства для экономики страны и её обороноспособности.
После подробнейшего разъяснения на пальцах и рисования эскизов на бумаге, Можаров с неподдельным энтузиазмом взялся за дело, ибо в качестве бонуса - ему предлагался «ульяновский домик».
Рисунок 15. Раздельная система смазки современного двухтактного двигателя: 1) Маслянный бак, 2) Карбюратор, 3) Рапределитель троса газа, 4) Ручка газа, 5) Трос упавления подачей масла, 6) Плунжерный насос-дозатор, 7) Трубка подачи масла во впускной коллектор.
И «выстрелило»!
Новый двухтактный двигатель Ижевского завода, вовсе не был точной копией знаменитого харьковского «Д-46». От реального «Дырчика» в нём была лишь его «святая» простота. С моей подачи, Можаров применил в конструкции «универсального малооборотного двухтактного двигателя» современные мне и сверхсовременные для хроноаборигенов технические решения. Вместо карбюраторного – прямой впрыск горючего под давлением, заставляющий его легко воспламеняться и сжигаться без потерь. Вместо предварительного добавления в топливо, масло у альт-«Дырчика» впрыскивается в продувочный воздух. Добавьте до кучи ещё форму камеры сгорания, рабочей поверхности поршня и всего воздушного тракта – специально рассчитанные на моём «роялистом» компе и, можно понять - почему этот двухтактный двигатель, по экономичности - почти сравнялся с четырёхтактным одинакового литража и превзошёл его по удельной мощности. Нововведения несколько усложнили его технологическую сложность и повысили себестоимость, но это того стоило.
Название было оригинальным!
Я пару раз по детской привычке, назвал сие «Дырчиком» и, оно прилипло к нему как банный лист к заднице. Пусть будет так: чего понапрасну мозги напрягать и попу усиленно морщить – в потугах найти подходящее название?
Одноцилиндровым «Дырчиком» мощностью две с половиной «лошади» - оснащались мопеды «Пионер», мотодельтопланы «Орлёнок» и бензопилы «Дружба-2». Пяти- сильными двухцилиндровыми двигателями «Дырчик-2» - лодочные моторы «Ветерок», лёгкие мотоциклы «Спорт», армейские квадроциклы «Разъёзд» и снегоходы «Ирбис».
Мало того и года не прошло, как был творчески «запилен» и четырёхпоршневой 12-ти сильный «оппозит»!
Это такой двигатель, где две пары поршней - двигаются в едином цилиндре навстречу друг другу в общем цилиндре. Таким оснащался автокары «УАЗ-0911М» поздних выпусков…
Но про то будет отдельный рассказ.
***
К 1926 году, «9-ти миллиметровый охотничий нарезной карабин Фролова» - больше известный как «Винторез», стал третьим по распространению охотничьим огнестрелом в Союзе – после «берданки» и гладкоствольной «фроловки».
Для него, Тульский патронный завод вполне успешно освоил в производстве патрон «9x39» с латунной гильзой. Чтоб снизить его себестоимость, слишком высокую - даже по сравнению с обычным винтовочным патроном, «Особое проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007), разработало после моей подсказки некое подобие самого примитивного роторного конвейера – снизившего трудозатраты, минимизирующего брак и сбившего розничную цену, как бы не на порядок.
Конструкторы «ТПЗ» - среди которых обнаружилось множество энтузиастов, по своей собственной инициативе - бились-трудились над освоением технологии производства стальной гильзы для всех видов боеприпасов и добились вполне определённых успехи в этом направлении. Держало лишь недолговечность хранения такого патрона - не превышающая два-три года. Из-за низкокачественного пороха, сталь быстро окислялась.
Здесь нужен специальный лак для покрытия гильз, но в этом - ничем им помочь не мог…
Я – не химик!
Так что эта технология, пока осталась мобилизационной на случай большой войны – когда о долговечности хранения боеприпаса, думают в самую последнюю очередь.
В славном городе Коврове, Директор-распорядитель одноимённого оружейного завода - Владимир Григорьевич Федоров, меня приятно удивил: он проявил инициативу в деле «заклёпкотворчества», что для среднего хроноаборигена - вещь достаточно неслыханно-редкостная.
Рисунок 16. Автомат Фёдорова, официально - 2,5-линейная (6,5 мм) автоматическая винтовка Фёдорова, модели 1923 года.
Напомню: бывший царский генерал Федоров - является патриархом российских оружейников, создателем первых русских автоматических винтовок, изобретателем первого в мире автомата (штурмовой винтовки) и отцом-основателем отечественной школы конструкторов стрелкового оружия.
Мы с ним познакомились год назад, когда предложив технологическую помощь освоившего холодную штамповку производственно-торгового кооператива «Красный рассвет», я взамен подписал его на разработку на базе его автомата 9-ти миллиметровой штурмовой винтовки для «Группы экспедиторов специального назначения имени товарища Вагнера».
Последняя (или иначе более кратко - «Спецназ», если кто забыл) является по сути моей частной военной компанией и я ничего не жалею, чтоб вооружить моих бойцов до самых зубов и даже чуть выше.
Как и намечалось в прошлом году, сотрудничество Ковровского завода с
