Контрабандист Сталина Книга 6 - Юрий Николаевич Москаленко

* * *

– Станислав, а что это ты за грузовик купил? – смотрю я на стоящий грузовик опутанный трубами и баками. Всё как-то до него «мои руки» не доходили.

– Это французский грузовик "Latil TL7",оснащенный газогенераторной установкой для использования в качестве топлива дров, угля или кокса – чётко по-военному отрапортовал мне Станислав.

Обошёл этого «мастодонта». Высокий, узкий. Для парижских узеньких улиц, наверное, самое то. Надо и в Союз такой отвести, пока мне «технологический краник» не перекрыли. А то у меня внутри, уже что-то начинает свербеть.

– Молодец, что умно побеспокоился. Будет тебе премия. Купи ещё два – ну правильно цены на бензин тоже постоянно растут. А на нашей ферме его можно заправлять и бесплатно. Я не забываю поощрять и сотрудников, за толковые решения. Так же я стараюсь привить им общность в своей фирме.

На следующий день я купил ещё десяток «Маков», три танка Сен-Шамон без орудий и пулеметов. А так же неожиданно приобрёл тягач Renault FP 1917 года выпуска с прицепом и транспортёром «Шнайдера» на нём. Самое больше меня поразил именно прицеп, у которого сходни крепились под днищем рамы. Я вообще не понимаю, как в СССР могли «пройти» против такой полезной вещи.

При оплате договорился, что французские военные опять возьмутся доставить мои покупки в Марсель. Но это я уже оплачивал французскими франками.

Вечером пересчитал свои финансы, потом ещё раз обговорил с тётей состояние дел и прослезился. Опять в кармане практически пусто. Брать деньги с продажи мехов, я не буду. Вот и остаётся, что опять надо срочно идти в Союз за деньгами.

– Слушаю вас месье Легран – адвокат заявился ко мне прямо с утра.

– Месье Сакис по вашей заявке я отслеживаю предложения о продаже сухогрузов. В Англии компания «Рирдон Смит и сын» выставила на продажу новые угольщики, а в Голландии в продаже есть американские корабли – подал он мне документы.

– Семьдесят тысяч фунтов за новый угольщик? Да большой, да хороший. Но за такие деньги я могу купить несколько пароходов или целый эсминец – удивлен я таким предложением от Леграна.

После получасовой беседы и подсчётов Легран убедил меня в покупке большого угольщика, способного возить до шести с половиной тысяч тонн угля. Я попросил его заняться этим делом, но сбить цену. А в Голландии продавались не слишком удачные турбинные американские сухогрузы 1022 проекта в семь с половиной тонн с пятнадцатью узлов хода верфи Hog Island. Самое плохое, это проблемы с их довольно частым ремонтом и обслуживанием. Их надо обязательно ставить на рейс в Америку или Канаду.

– И что мы туда возить будем? – спрашиваю я у адвоката.

– Из Шотландии в Канаду сейчас идёт поставки галловейской породы коров. Браться за контракт британцы не спешат. Нет объёмов обратного груза. Рейс получается на гране убыточного.

– И? – не понял я, в чём выгода.

– Ну, вы же придумаете, что поставлять в Союз из Канады – обрадовал он меня.

– Ладно, начинайте предварительные переговоры, а я пока в Россию схожую. Но, я ещё ничего не решил – вздохнул я. Вот же придумай, что из Канады в Россию возить, да ещё там продать. Разве что сесть на их государственные заказы из САСШ.

После ухода Леграна я ещё раз перечитал список, что сейчас нужного привезти в СССР и он оказался довольно не маленький. Разделил на несколько частей и открыл свой сейф, в котором у меня около пятидесяти килограммов золотых и серебреных монет и изделий. Как бы мне бы не хотелось продавать исторические вещи, но часть всё же придётся.

После часа внимательного перебора, я ориентируюсь больше на европейскую историю, тут заплатят больше. Португальские, испанские, французские и английские монеты и изделия 16–17 века были у меня в коллекции из Африки. Уходя из Сиди-Ифти, я отдал распоряжение и Орешкову о приоритете покупки старых монет и изделий. Позвав Юрия, поехали в Лувр. Там мне тоже пришлось не сладко с работниками музея. В конечном итоге получил аванс, оставив привезённое на окончательную оценку, как историческую и художественную ценность и конечную цену…

* * *

Марсель, Марсель. Я так часто тут бываю, что город скоро станет «родным». В своей каюте на «Огнях Смирны» раздал всем заданию, кто, что будет покупать и доставлять. Хватит сколько же можно бегать самому? Для себя я выбрал только два места посещения, это аэропорт Марсель Мариньян которым управляла компания «Marseille Provence Chamber of Commerce and Industry». И военно-резервные склады, где кроме вещей мне навязали партию американских ножей-кастетов М1918 года, слегка покрытых ржавчиной. Сориться с работниками склада не хотелось, взял сто штук. А вот моё предложение купить и французские ножи Le Vengeur de 1870–1916 не нашло у них отзыва. Ну и в конце встреча с моим «любимым таможенником» Мишелем Мареном.

– Я выполнил твой заказ – первое, что услышал я от него после приветствия.

– Это что? – не смог понять я.

– Три рыбацких фелюки с Алжира. Идём смотреть…

– Ничего себе – рассматриваю я непонятные яхты немного больше десяти метров в длину и три в ширину. Имеется пара невысоких толстых мачт и куча каких-то длинных палок.

– Тут двойные косые паруса. Справятся твои рыбаки с такой конструкцией? – спрашивает меня таможенник.

– Даже не знаю. Я сейчас с собой только заберу одну. Остальные пусть постоят у тебя, потом заберу – несколько озадаченный я таким товаром, отвечаю ему.

Через неделю после моего приезда в Марсель, наконец, пришел пароход из Африки. Выслушал отчёт Франсуа. Выгружать, что-либо во Франции с него смысла нет, поэтому только догрузили. Пополнили уголь и запасы. Пришлось ещё раз встречаться с Мишелем Мареном.

– Мишель мне нужно кредит вещами для загрузки парохода. Как ты на это смотришь? – при разговоре играю драгоценным кинжалом. Понятно кому в случае успеха переговоров он достанется.

В итоге я добился, что он за меня поручится, перед своими партнерами. Сумма выходила не малая. Если что со мной будет ни так, то тётя отдаст после продажи меха. Мой залог сильно ускорил согласование. На «Одессу» будет погружена одна фелюка, конно-канатная мельница, лопаты, фляги, котелки, металлическая посуда и брикеты из опилок. Потом «Одесса» направится в Сиди-Инфи.

Я же с двумя другими кораблями сейчас идут в Румынию, оттуда в СССР.

Порт Констанца в этот раз нас встретил большей суетой. Кораблей тут намного больше и немало между прочим французских. Похоже, что Франция резко стала наращивать своё