Тем более что она фактически валялась под ногами.
Работа оказалась не сложной, хотя и несколько суматошной. Томас научил меня работать на кране, затем правилам использования гидравлического пресса, потом пару дней контролировал мою работу. После чего, показал мне, откуда, я должен был брать металл для изготовления прессованных кубов, и занялся своей работой. Суматошной работа была из-за постоянной беготни. Вначале, я должен был влезть на кран, снять с кучи металлолома как минимум три кузова от автомобилей, или что-то еще, чтобы уложиться в заданный вес, и аккуратненько уложить их в приемную камеру гидропресса. Динамометр, установленный чуть выше шайбы, показывал массу подцепленного металла, и можно было ориентироваться по массе получаемого спрессованного металла, выдавая примерно один вес. И легче было учитывать, общее количество металла, переработанного за прошедшее время. Цеплять ничего было не нужно, кузова, прекрасно прилипали к магнитной шайбе, и укладывались в приемное отделение, как родные. После этого, мне нужно было развернуть кран, и отъехав на пять-десять метров, от пресса, слезть с него, и подняться в башенку, к пульту управления, самого пресса. Где в течении порядка четырех-пяти минут, сложенные в пресс кузова, спрессовывались в этакий прямоугольный параллелепипед, размером полтора метра на метр, и выталкивались из пресса, на специальную площадку.
Закончив с прессовкой, нужно было открыть пресс, выйти из каморки с пультом управления, вновь подняться на кран, и подцепив спрессованный кубик, убрать его в сторону, а затем повторить все сначала. И так восемь-девять часов подряд, с небольшим перерывом на обед. В день, получалось прогнать через пресс до сорока тонн металла, что в принципе, если работать без выходных, вполне укладывалось в месячную норму. При этом уставал я больше из-за того, что приходилось прыгать с крана на пресс и обратно. Физической работы, практически не было, но беготня, выматывала не хуже. К концу месяца, вдруг оказалось, что Томас меня слегка обманул. На самом деле по плану была не тысяча, а на сотню тонн меньше. То есть все вполне укладывалось в местное законодательство. Шестидневной рабочей недели по восемь часов в день, в этом случае, вполне хватало, чтобы и выполнить необходимый план поставки, и не особенно перетрудиться при этом. Но, как оказалось, некоторое время назад Томас слегка приболел, и у него образовалась недоимка, которую я сейчас и погасил. Но хозяин свалки, все же оказался достаточно честен, потому что тут же добавил мне за лишнюю сотню тонн металла сорок долларов. В общем, все остались довольны. Примерно месяц спустя, в ангаре, где хранились некоторые запчасти, снятые с автомобилей, я нашел леса, сделанные из двухдюймовых труб. По словам Томаса, эти леса, когда-то давно сдал в металлолом один из местных предпринимателей. С тех пор прошло довольно много времени, но Томас не терял надежды на то, что они кому-нибудь могут понадобиться и тогда он выгадает значительно больше, нежели просто запрессует их и отправит на переплавку.
Я спросил разрешения воспользоваться ими, и Томас махнул рукой. Мол, делай что хочешь, только не кидай их под пресс. Я рассчитывал совсем на другое. Просто собрал из них небольшую эстакаду, одни концом жестко привязав к верхней площадке, где находился пульт управления прессом, а другую сторону вывел к рельсовому пути, по которому ездил портальный кран. Наверх набросал досок, сделав нормальный переход, и на этом все закончилось. Зато теперь, мне не нужно было изображать из себя горного козла, скачущего по металлическим лестницам. Поднявшись на кран, и загрузив приемный зев пресса, я откатывал кран до эстакады, собранной мною, затем спокойно переходил по ней в пульт управления, и продолжал работу там. Точно так же и возвращался назад. Все это сильно экономило и время, и главное силы. В итоге, получалось, что за те же восемь часов, я производил на две-три прессовки больше, что в итоге, давало мне лишний выходной, или некоторый запас металла, который можно было учесть в следующем месяце.
Томас, вначале не понимающий, зачем нужны эти городушки, только в итоге согласился со мною, что таким образом выигрывается много времени, и можно потратить его на отдых или что-то еще. Я обычно свой выходной посвящал поездке в город, где знакомился с образом жизни Американского города, правилам поведения, заодно и интересовался более выгодной работой, или просто посещал кинотеатр, смотря фильм, или заходил в какой-нибудь бар попить пивка. Впрочем, все это продолжалось очень недолго.
Томас, предпочитал в день отдыха делать почти тоже самое, что и я, но не выходя из дома. За день до этого, он закупал в ближайшем магазинчике литров десять пива, а в воскресение, после службы в местной церкви, присутствие на воскресной службе которой он считал обязательным, к нему приезжал старый приятель. И все последующее время, было уделено пиву, жареным стейкам, телевизору и шашкам, до которых оба они оказались большими поклонниками.
Его старый приятель, Джек Джонсон, оказался бывшим пилотом ВВС США, В силу возраста, получивший запрет на полеты на истребителях, и в данный момент он являлся одним из инструкторов по подготовке пилотов любителей и фактически жил на соседнем аэродроме милях в пяти от нас. Познакомившись с ним, как-то в разговоре, озвучил свою мысль о том, что тоже был бы не против, когда-нибудь поднять самолет в воздух. А несколько позже, когда у приятелей было хорошее настроение, я воспользовался этим и вынудил дать обещание, научить меня летать.
— Серхио. Ты, наверное, просто не понимаешь. Научиться пилотировать самолет, то есть поднять его в воздух, долететь до определенного места и посадить на землю, достаточно просто. И в принципе, я смогу выполнить свое обещание без проблем. Но дело в том, что все это окажется просто бессмысленной тратой денег для тебя. Во-первых, я никого не стану учить бесплатно. А во-вторых, учеба, потребует определенных затрат, на топливо, масло, разрешения на полеты и тому подобное, но самое главное состоит в том, что после подобного обучения, не я, никто иной не сможет выписать тебе лицензию на пилотаж. Вернее сказать, ты сможешь получить любительскую лицензию, которую придется подтверждать ежегодно, и имея которую можно подниматься в воздух только на собственном самолете. А я сомневаюсь, что такой у тебя имеется. Чтобы получить, нормальную лицензию пилота, тебе придется искать официальную школу, проходить все обучение заново, сдавать выпускные экзамены, и только после этого тебе дадут эту лицензию, которая позволит тебе выступать в качестве профессионала. Но и это еще не все. Самая большая проблема,
