партсъезде 1926 года, погорланили на митингах трудящихся, получили вполне заслуженные плюшки и думаете, всё?
Успокоились?
Никак нет!
«Унитрас» ещё надо производить, причём производить массово – иначе теряется весь смысл моей затеи.
Конечно, я вполне отдавал себе отчёт: такую масштабную задачу, не потянет не только Ульяновск вкупе с Нижним Новгородом - но и весь Нижегородский край. Поэтому ставка была сделана на самую широчайшую общесоюзную кооперацию.
«Комиссия по учёту, контролю и распределению кадров при ОПТБ-007» (КУКРК), была по сути моей спецслужбой, промышляющей промышленным шпионажем в пределах социалистического Отечества.
Хотя сотрудники этой структуры, в большинстве своём - даже не подозревали об своей истинной роли, занимаясь в частности поиском и сманиванием подходящих кадров для моей «подпольной промышленной империи». Ну и, заодно они знакомились с предприятиями Советского Союза их оборудованием и его возможностями.
Поэтому я уверен, «Унитрас» - был первым и единственным автомобилем в мире, который заранее проектировался с учётом производственных возможностей заводов-кооператоров.
Это очень важно!
Бесполезно заказывать на предприятии детали, для изготовления которых у тех нет подходящего оборудования, технологии изготовления или опытных специалистов.
Итак, с каждым из более чем ста более-менее крупных предприятий – не считая всякой мелочи вроде артелей и кустарей-одиночек, были заключены соответствующие договора-контракты на изготовление отдельных деталей и узлов…
Полдела сделано, где всё это собирать?
Генри Форд – которого я чрезмерно уважаю и чту как великого – с большой буквы Человека(!!!), построил бы конвейер.
Увы, но конвейер означает большой завод – под вид ещё не построенного «ГАЗа», а большой завод со множеством персонала самых разнообразных специальностей – означает наивысшую организацию менеджмента…
А вот с этим у нас пока довольно плачевно!
В суровом «реале», построенные сдуру «гиганты индустрии» - даже в конце тридцатых годов, работали едва ль не на треть своей проектной производительности и причём с сомнительным качеством выпускаемой продукции.
Однако и здесь я нашёл выход, причём нашел его ещё на стадии «смелых замыслов» задолго до самого проектирования.
«Унитрас» - был уникальным автомобилем даже для первой четверти 21-го века, ибо он проектировался специально для…
Для так называемой «отвёрточной сборки»!
***
Как уже неоднократно упоминал, «отверточный» принцип конечной сборки в моей промышленной империи бы введён изначально, с запуска в серию первого «УАЗика» - мотолеги «УАЗ-404». В собранном, уже готовом виде «Мотыги» продавались только своим – клиентам из Ульяновской волости, Ардатовского уезда или соседним с ним уездам. Гнать их своим ходом или перевозить на железной дороге, положим даже в губернский Нижний Новгород – довольно хлопотно и излишне затратно.
Поэтому исходя чисто из меркантильно-экономических соображений, «УАЗ-404» перевозились железнодорожным и водным транспортом ящиками с комплектами, которые не занимали много места. Этим занимался «Красный лабаз» - отдел снабжения со складами в регионах. Затем, они реализовывались через «Красный маркет» - отдел сбыта «Красного рассвета».
Если гроши «налом» или незапятнанная «кредитная история» имелась - каждый мужик мог купить такой комплект и собрать из него мототелегу… Конечно, если у него руки с головой дружили и, глаза были - чтоб пролистать инструкцию-«комикс», где красотка похожая на Елизавету Молчанову - буквально на пальцах, достаточно доходчиво объясняла порядок сборки всего этого набора железяк и деревяшек в что-то единое и причём ездящее.
Ну, а если нет - то легко и просто, доплатив за собственную жоппорукость - можно было купить уже готовые мототелеги у многочисленных мелких предпринимателей, которые на местах промышляли вышеупомянутой «отверточной сборкой», чем и жили.
Программа ввоза автомобильного секонд-хенда «Торгсином», как уже рассказывал, подстегнула этот процесс. В каждой губернии, в каждом более-менее крупном городе с более-менее развитой промышленностью – возникло если не по сотне, то по десятку - это уж точно, «автомобильных заводов» - собирающих поношенные на просторах «Дикого Запада» иномарки.
Конечно, большинство из них оказались «фирмами-однодневками», если не просто мошенническими структурами - проводящими какие-то свои афёры по изыманию лишнего бабла у доверчиво-лоховатых нэпманов, решивших обзавестись собственным «колёсами»… Однако, примерно три десятка предприятий самой разнообразной формы собственности, сумели за год-полтора пройти «сито» естественного отбора.
Вот с ними, «Ульяновский автомобильный завод» и завязал серьёзные партнёрско-деловые отношения.
Вслед за декабрьским партийным съездом, на котором Андрей Жданов - формальный лидер Нижегородского края, озвучил программу автомобилизации страны и получил полную поддержку депутатов и вышестоящего руководства, в Нижнем Новгороде прошёл Первый съезд представителей автопредприятий и отдельных автопромышленников, на котором была образована корпорация «Россавтопром» и, утверждён её устав.
Все признаки американских корпораций, за исключением сущего «пустячка»: управление ею происходило не по классической вертикали, а «горизонтально» - по сетевому принципу, уже достаточно обкатанном за три года в торгово-промышленном кооперативе «Красный рассвет».
«Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) не стал классическим предприятием соответствующего профиля, с гигантски цехами с многочисленным оборудованием, паутиной подъездных путей и складами, километровой длины конвейерами и всем прочим, ему положенным.
Это прежде всего – собственное конструкторское бюро, собственный опытно-экспериментальный цех, лаборатории и, многочисленные консультативные отделы – по менеджменту, маркетингу, технологии… Куда каждый мог обратиться и получить дельный совет.
Наконец, курсы по повышению квалификации для всех: от простого слесаря-сборщика до руководителя или даже владельца предприятия входящего в корпорацию «Россавтопром».
Остальные же весьма многочисленные заводы, заводики, мастерские и кустарные артели «Россавтопрома» - как и артели в промышленно-торговом кооперативе «Красный рассвет» - как будто жили своей жизнью: они рождались, развивались, налаживали связи меж собой и, с сторонними производственно-торговыми структурами и даже…
Умирали, распавшись!
Чтоб, как и положено сетевой структуре - соединиться в новом качестве.
***
Если в «реальной истории», грузовики «Mack АС Bulldog» выпускались, аж чуть ли не до Второй мировой войны - то нам-то сам Маркс велел, верно?
Однако, «УАЗ-Унитрас», всё же был автомобилем двойного назначения, несмотря на «любовь с первого взгляда» на него наших военных. Несмотря на впечатляющую проходимость для автомобиля колёсной формулы «6×4», для Красной Армии образца 1941-го года – способной противостоять в маневренной войне Вермахту, он явно не годился…
Требовался полный привод.
В 1927 году дружный коллектив конструкторского бюро Ульяновского автозавода пополнился достаточно юным, но весьма перспективным сотрудников с весьма примечательной биографией - многое говорящей об особенностях той эпохи.
Молодой человек служил механиком на аэродроме, после демобилизации крутил «фильму» в «синема» и наконец поступил в технологический институт, откуда его вскоре вытурили за «непролетарское» происхождение.
Если бы я его в тот момент не разыскал и не «подобрал» через «Бюро по трудоустройству «Шанс»» - то кто знает, как бы его судьба дальше повернулась!
