Представим себе, что обороняющийся противник, уступающий в мобильности, количестве автотранспорта, и, как следствие, имеющий значительно меньшую среднюю маршевую скорость своих войск, осознавая это, приготовил вдоль своей границы специальную полосу шириной 150–200 км.
Полосу, слабонасыщенную войсками, которые заранее подготовлены для ведения боевых действий в окружении и на занятой противником территории. Полосу, где каждый крупный населенный пункт (население свыше двадцати тысяч человек, количество кирпичных домов превышает тысячу единиц) готовится к круговой обороне. Каждый мост готовится к взрыву. Все дороги, в т. ч. второстепенные, непосредственно перед началом военных действий минируются зарядами, взрыватель которых становится в боевое положение через заданное количество часов. Задержку взрывателя устанавливают исходя из расчета — предполагаемое время начала боевых действий на этом участке дороги плюс 24 ч и дальше. Таким образом, часть мин взводится через сутки после начала боев на данной территории, остальные позже, что затруднит их обезвреживание с помощью тралов. Железные дороги разбираются, рельсы, шпалы увозятся. Насыпи минируются, инфраструктура (водокачки, стрелки и т. п.) частично эвакуируется, частично разрушается.
Территория бездорожья данной полосы, которая максимально увеличивается путем разрушения и минирования второстепенных дорог, созданием искусственных преград, занимается легкой пехотой и отрядами особого назначения, задача которых организация засад и диверсий на дорогах, нападение на колонны противника, наведение на цель штурмовиков и ночных бомбардировщиков. Они заранее готовят места засад, пути отступления, сеть баз и складов вплоть до лесных аэродромов, через которые будет осуществляться снабжение.
Кроме этого, на всех основных дорогах в удобных местах (за мостом который будет взорван, на дефиле дороги, в лесу рядом с дорогой, на крутом холме, и т. д.) устанавливается сеть стационарных оборонительных пунктов, заранее подготовленных к круговой обороне. Промежутки между опорными пунктами контролируются мобильными танковыми группами, поддерживаемыми конницей способными неожиданными ударами в голову или во фланг движущейся колоны остановит движение, заставить противника разворачиваться в боевые порядки. От преследования они прячутся за линией опорных пунктов готовясь к новой атаке.
Задачей всех описанных мероприятий является максимальное замедление темпа продвижения противника. Идеально до 5–6 км в сутки, но не более 10–12 км в сутки.
Реализация такой полосы создает для РККА хорошие предпосылки для успешных контрударов в силу того, что в рамках этой полосы средняя маршевая скорость любых частей РККА превышает возможную скорость противника. Определив направления основных ударов, после того как противник продвинулся вглубь на восемьдесят-сто километров, можно успеть подтянуть резервы, нанести стремительные удары с флангов, рассекая полосы движения и окружая части противника. Не получилось наступление, что может произойти в силу малого практического опыта командиров и рядового состава, наши войска отходят обратно под защиту УР-ов. Противник преследовать не сможет, в силу вышеописанных причин. После этого готовятся нанести новый удар, учитывая уроки предыдущего.
Возможно ли, сравнительно ограниченными силами и ограниченным количеством опорных точек создать такую полосу и сократить скорость движения противника до нужных величин? Ольга была уверена, что возможно и обосновывала это тем, что задача стоит не нанести ущерб, вывести из рабочего состояния боевую технику, а замедлить движение.
Таким образом, чем лучше качество дороги, ее пропускная способность, тем крепче должна быть организованная на ней оборона чтоб скинуть противника на бездорожье и не допустить движения. Полосы возможного движения грузового транспорта, проходящие по сельхозугодиям и бездорожью берутся под обстрел из заранее подготовленных позиций.
К примеру — один снайпер, миномет или пулемет может остановить движение колонны противника, и движение не возобновится, пока его позиция не будет обнаружена и тем или иным способом обезврежена. Потому что его цель не танки и бронетранспортеры. Те могут беспрепятственно двигаться. Его цель — грузовые автомобили. Остановятся грузовики, — остановится и бронетехника. А то еще и обратно повернет, помогать попавшим в беду. Танки и бронетранспортеры сами тоже далеко не уедут. Остановятся возле первого взорванного моста через речушку с топкими берегами, и будут ждать саперов.
Таким образом, основная задача — максимальное замедление скорости продвижения противника решается контролем над всеми направлениями, где способен проехать грузовой автомобиль как в направлениях восток-запад, так и север-юг. Контроль над направлениями осуществляется как с помощью минирования дорог, так и с помощью специально подготовленных мест для засад и возможности обстрела колонны противника двигающегося в этом направлении.
Засады устраиваются только в местах недоступных для бронетехники: в лесу, на крутом склоне, за речкой или противотанковым рвом. В крайнем случае, танкоопасные направления минируется противотанковыми и противопехотными минами. Заранее продумываются и готовятся пути отхода с установкой минных ловушек и проходом известным только обороняющимся и мобильному подразделению обслуживающему данную засаду.
Планировалось комбинировать засады нескольких типов:
Основная ставка в остановке и дезорганизации автомобильных колонн противника делалась на обстрел колонны с закрытой позиции пулеметным или минометным огнем по указаниям корректировщика. Как известно станковые пулеметы возможно использовать для обстрела удаленных целей с закрытой позиции. В этом случае прицеливание ведется по реперным точкам с установкой указанного наводчиком угломера. По автомобильной колонне станковый пулемет легко может вести огонь с расстояния 1500–2000 м. При стрельбе со 120-мм миномета расстояния до позиции может достигать и пяти километров. Это дает возможность достаточно длительное время вести огонь до того как противник сможет добраться до основной позиции, защищенной естественными преградами, минными полями и стрелковым оружием группы прикрытия.
Такая засада обязательно комбинируется с подготовленными позициями стрелков из бесшумного оружия, которые, не выдавая своего присутствия, после начала обстрела, пользуясь ситуацией, пытаются нанести максимальный вред транспортным средствам противника.
Места для засад готовятся не реже одной на пять километров, на всех возможных направлениях движения грузового транспорта.
