В самом конце кабинета, совсем неприметный за спинами участников, сидел Катков и его «оруженосец», уже, когда все разошлись они подошли ко мне и поинтересовались:
— Ваше Императорское Величество, что из того, что мы слышали печатать можно?
— Хм, да, наверное, всё за исключением персоналий, если кто-то, кого не очень лестно назвал. Ещё лучше обратитесь, пожалуйста, к Струве. Пусть он вам популярно изложит, чем теперь располагает Россия на «астрономическом фронте», остальные пусть читают и завидуют!
После небольшой паузы, я добавил.
— Михаил Никифорович, вот ещё что. Когда будете встречаться с нашим главным астрономом, пригласите на встречу Ивана Яковлевича Красницкого. Лучше него на сегодня никто не сумеет сделать художественную фотографию новой обсерватории, а возможно он сможет, и изображение с фотопластинки телескопа так переснять, чтобы его в вашей газете представить.
— Благодарю вас Ваше Императорское Величество! Как вы ни о чём не забываете?
— А я в блокнот записываю. Открываем и смотрим.
— Вам дорогой Михаил Никифорович, следует отправить в Данию, своего корреспондента. Через неделю, максимум две, через их канал будет возвращаться из Полярной экспедиции Посьет. Думаю, его материалы будут весьма интересны вашим читателям.
— Ещё раз огромное спасибо Ваше Императорское Величество! Завтра же организуем такую поездку.
Историческая справка
Гошкевич Иосиф (Осип) Антонович (1815–1875)
— статский советник, первый Российский императорский консул в Японии. Родился в семье сельского священника в Минской губернии (ныне Гомельская область).
В 1839 г. после окончания академии по решению Святейшего Синода зачислен в Российскую духовную миссию в Пекине. 28 декабря 1839 г. отправляется в Китай.
В 1850 г. возвращается из Китая в Санкт-Петербург, назначается драгоманом при Азиатском департаменте МИД.
Летом 1852 г. вице-адмирал Е.Путятин обращается в Азиатский департамент МИД с просьбой откомандировать в его дипломатическую экспедицию двух переводчиков. 7 октября 1852 г. Гошкевич отправляется на фрегате «Паллада» в Японию. На судне знакомится с русским писателем И. Гончаровым — секретарем начальника экспедиции.
Вместе с офицерами фрегата «Паллада» Гошкевич принимает участие в описи берегов Кореи и Русского Приморья (его именем назван залив в Японском море), на острове Сахалин ведет переговоры с японцами, находящимися в Аниве.
Гошкевич в составе дипломатической экспедиции22 ноября 1854 г. прибывает в японский порт Симода. Спустя три недели в храме Гёкусэндзи началось обсуждение проекта русско-японского трактата.
За семь лет (1858–1865) пребывания в Хакодатэ Гошкевичу многое удалось сделать. Были построены консульский дом, морской госпиталь, православная церковь, открылась школа русского языка, организовано подсобное хозяйство в деревне Камида. Гошкевич обучал японцев фотографии, шитью одежды европейского покроя, выпечке хлеба, приготовлению молочных продуктов и солений.
В 1865 г., возвращаясь в Россию, Гошкевич позаботился о том, чтобы японские юноши поехали для получения образования в учебные заведения Санкт-Петербурга. Над первой группой учеников, состоявшей из шести человек, Гошкевич шефствовал до ухода в отставку в июле 1867 г.
Тацибана — но Коосай (Кумэдзо, 1821–1885 гг.) — самурай из клана Какэгава.В Петербурге, куда Татибана прибыл вместе с Гошкевичем из гонконгского плена, он принял православие и взял себе имяВладимир Иосифович (почитая названым отцом Иосифа Антоновича) и фамилию Яматов — от старинного названия Японии «Ямато». Женился на русской женщине, от которой имел двух сыновей. Служил в Азиатском департаменте Министерства иностранных дел переводчиком, несколько лет (1870–1874) преподавал в Петербургском университете. На родину вернулся после девятнадцатилетнего отсутствия(1874 г.),где скончался в возрасте 65 лет [17].
Пароход «Great Eastern» стал «плавучей выставкой» новых идей в судостроении. На нем впервые было применено клетчатое двойное дно, введены железные листы стандартных размеров, установлены поперечные переборки, использована, несмотря на значительную величину, продольная система набора (именно по этойсистеме набора почти через столетие, с середины 50-х годов, будут строиться все большие корабли), сделано плоское днище. Благодаря своей клетчатой конструкции двойной корпус приобретал прочность, сохраняя легкость и жесткость, и обеспечивал водонепроницаемость корабля. Такого на то время никто не делал.
Силовая установка парохода «Great Eastern» состояла их двух паровых машин простого расширения. Одна четырехцилиндровая машина мощностью 3410 л.с. вращала два бортовых гребных колеса каждое диаметром 17,7 м и массой 185 тонн, другая — четырехцилиндровая горизонтальная мощностью 4890 л.с. — гребной винт диаметром 7,3 м и массой 36 тонн.
Установка имела коэффициент полезного действия 3 процента и обеспечивала скорость 14 узлов. Суточный расход угля составлял 330 тонн. Численность команды машинного отделения — 230 человек. Как не надеялись на работу этой установки, конструкторы установили парусное вооружение площадью 5440 кв. м., которое находилось на шести мачтах. Паровая машина также обеспечивала поворота руля.
Одной из проблем в процессе строительства парохода стал спуск его на воду. Цепи на катушке были частью сдерживающего устройства, которым его контролировали. В итоге спуск на воду на расстояние 1 метра закончился трагически для пятерых рабочих
9 сентября 1859 года на корабле взорвался котёл (как писала «Таймс» — в результате акта саботажа), первая труба взлетела в воздух словно ракета, 6 человек погибло, 9 получили ранения. Узнав об этом 15 сентября Брюнель умер от разрыва сердца.
Не прошло и года, как во время перехода на шлюпке от судна к порту на рейде Холихед утонули капитан и два пассажира.
