М-да. Вот и сиди себе сиднем в избе, такой информации не имея. Я себе голову чуть не сломал, придумывая Лоренсе наше название, а народ-то, оказывается, уже окрестил поселок. А что, вполне себе неплохо. Правда Приморск в России уже есть, ну да черт с ним. У нас свой будет. А чтобы совсем поломать все стереотипы – назовем сугубо континентальный Йоханнесбург Находкой. В конце концов ее, по-моему, в этом времени еще не построили. Если, конечно, и тот лагерь народ уже как-нибудь не обозвал на свой лад.
– Да уж, с такими познаниями и любовью к воде тебе в мореходку нужно было идти, а не в рыбаки…
– А я и пошел.
Вот тут, я как говорится, и не знал что сказать. Целых секунд тридцать молчал, только рот беззвучно открывая. А потом "плотину прорвало"…
– Так чего же ты молчал? На собеседовании чего не сказал, что ты моряк?
– Так я только два курса отучился, в Одессе. Осенью, вот, должен был на третий перейти, но стало не до учебы…
– А факультет какой?
– Морского судовождения.
– Мать моя женщина, я спецов ищу днем с огнем, а ты тут баранку крутишь.
– Если для той бригантины, что у пирса стоит, то я не подойду. В Одессе на паруснике начинают после третьего курса ходить. Так что с парусом я знаком только условно-теоретически.
– Знаешь, Леонид, у меня и таких людей сейчас нету. Вот что. Давай-ка определись – хочешь ли ты в море или будешь на суше жить?
– Конечно, в море хочу! Для того и поступал…
От волнения парень газ совсем отпустил, машина заглохла и понемногу остановилась. Вот только он этого даже не заметил.
– Тогда ты назначаешься исполняющим обязанности капитана бригантины. Полноправным "кэпом", сам понимаешь, тебе рановато. Но когда найдем опытного человека, тебя поставим первым помощником. Это все же не большой корабль, где требуется непременно страшно опытный старпом. Если конечно справишься. А пока будем подбирать тебе команду, а ты станешь ее гонять по парусной оснастке. Выдам я вам паруса от бригантины, и будете здесь, в заливе, тренироваться. Как только судостроители ее на воду спустят после ремонта. И гонять ты всех станешь в хвост и в гриву, иначе грош тебе будет цена. Целыми днями, а по ночам еще и учиться сам. А опыта наберешься, под правильным капитаном по океану походишь, глядишь и на повышение пойдешь. Будем же строить свои корабли, люди все равно понадобятся и немало. Так как?
А для себя я сделал отметочку – нужно тщательнее работать с прибывающими людьми. даже не так – поручить Смурову разработать подробнейший опросник. Даже любимое хобби здесь и сейчас может оказаться нужнее, чем основная профессия. А капитана для нашей будущей красавицы все-таки найдем. Не может быть, чтобы не нашли. Надо, кстати, среди яхтсменов поинтересоваться. Люди с опытом парусного корабля, пусть даже яхты, нам совсем не лишние. А Ленчик… Понятно, что пока это не моряк, а так, "зелень подкильная". Но с чего-то нужно парню начинать. Вот пусть и пробует.
Приморск, будем привыкать к новому названию, встретил меня патриархальной тишиной. Причем с западной стороны, где на небольшом удалении от самого поселка должна была вырасти верфь, тоже подозрительно тихо. А где мои мастера? Попрощавшись в будущим флотоводцем, а что, чем черт не шутит, и пообещав вечером переговорить с Ильдаром по поводу откомандирования парня в "распоряжение ВМФ", я направился к палатке на месте не построенного пока слипа. Мужики были там. Они увлеченно чертили что-то на большом куске ватмана, расстеленного на тщательно выструганном столе.
– Всем здравствовать… – я с любопытством пригляделся к "народному творчеству".
– Уже определились с планировкой?
– Ну, по большому счету – да. – Высокий, тощий как жердь бывший мастер судостроительного завода "Авангард" Николай Петрович Баталов, выпрямился во весь свой немаленький рост и с любопытством уставился прямо на меня, поглаживая свою небольшую пегую шкиперскую бородку.
– Вот только осталось решить, по какому варианту будет работать. По малому, среднему или на перспективу.
– А поподробнее? Что они из себя представляют?
– Первый – самый простой, только для работы над бригантиной. Я бы даже сказал – примитивный. Деревянный слип из бревен, из них же подпорки под борта. То есть открытая верфь, по сути, для небольших кораблей. Представленный образец корабля – потолок. Да и то, с натяжкой. Понадобится несколько навесов от дождя под доски и для рабочих, сарай для инструмента. Лестницы, канаты… Вот, по большому счету и все. По одному судну за раз. Начать работать над бригантиной сможем уже через неделю максимум.
– Нам такое не пойдет. Во-первых, уже нужно предусматривать место под баржи. Их понадобится не меньше десятка под нужды горняков – уголь возить. Стройматериалы для электростанции, когда начнем ее возводить. Ну и еще есть необходимость. И это только первоначальная прикидка. Еще я сегодня буду разговаривать с местными плотниками. Нам срочно необходимы лодки для наплавного моста, а может быть и не одного в перспективе. Мне кажется, что им проще тоже будет расположиться здесь, чтобы доски не возить по нескольким местам. А потом и к вашим делам, думаю, можно будет приставить. Если они, конечно, смогут сработаться с пришлыми.
– Ага, понятно… Ну что ж, тогда второй вариант. Большой слип для строительства более крупных кораблей, класса местных фрегатов, к примеру, или галеонов. Плюс параллельно всякую мелочь чинить или строить. Баржи для мелких здешних рек, катера, яхты, рыбачьи лодки. Здесь уже местными материалами будет не обойтись. Чтобы не возводить сухой док, придется использовать обычный для нас наземный способ. Необходимы специальные тележки, прокладка рельсов, приличные бетонные работы. Но это можно и параллельно, на первых порах обойтись теми же самыми навесами и сараями. Но в перспективе – достаточно крупный объект, который будет сложно перенести куда-то еще. Так что строения нужны уже капитальные. Цеха для оборудования, склады для леса, других материалов.
– А на перспективу, я так понимаю, вы оставили большие сухие доки под металлические корабли?
– Правильно полагаете, молодой человек, правильно. Но это вариант самый долгий. А труда и средств нужно в него вложить намного больше, чем на два предыдущих разом.
– Ну что ж, тогда примем второй вариант. Знаете компанию "Варяг", которая занимается строительством деревянных кораблей у вас, в Петрозаводске?
– Естественно…
– Ну так вот, им заказаны проекты кораблей сразу нескольких классов. В том числе и размером с барк "Крузенштерн". Кроме того, разрабатывают они и проект танкера с металлическим каркасом и деревянной обшивкой. И получится он еще больше. Как только чертежи будут готовы, вы, понятно, увидите их первыми. Но сейчас, при планировании, рассчитывайте слип с запасом. Или, по крайней мере, с возможностью его расширения. Чтобы не пришлось потом сносить какой-нибудь цех или склад. Кроме того, необходимо в первую очередь подумать об охране территории, поэтому башня наблюдательная и охранная должна строиться первой. Вместе со столовой. Народу прибавится на стапеле – пригоним полевую кухню.
