значит, не будет груза, который они должны сопровождать. Я, пока «тот» контейнер, что мы сюда привезли, не забрали, поседел бы ещё раз, если б не был уже седой. А теперь, как камень с души свалился — обратно везём только легальный груз.
— Гм, за это, пожалуй, стоит выпить… — согласился старпом.
— Знаешь, не моё это, — пожаловался капитан, открывая сейф и доставая оттуда початую бутылку, в которой, правда, содержимого было ещё намного больше половины, и пару рюмок. — И платят хорошо, но вот не моё… И если бы не семья…
— Ну, я так не переживаю, — пожал плечами старпом. — Столько уже «левых» грузов перевозил…
— Да и я перевозил! — кэп налил рюмки до краёв. — Но каждый раз, как везу… Эхх!!! Вздрогнули!
— За удачу! — провозгласил тост старпом, после того, как звякнули рюмки.
— За неё! — кэп залпом осушил свою ёмкость, удовлетворенно крякнул, и заявил: — Кстати, об удаче: По слухам, скоро ты выставляешься.
— В смысле? — удивился старпом.
— Наши собираются купить ещё один контейнеровоз. Вроде — тысячник. Тебя прочат в капитаны.
— Ну, это ещё бабушка надвое сказала, — отмахнулся старпом.
— Вопрос почти решен, — усмехнулся капитан. — Так что скоро влезешь в мою шкуру…
— М-дя… — посерьёзнел старпом, — а как думаете, Николай Михайлович, с этим «обратным грузом» — всё? В связи со сменой руководства?…
— Не знаю… — пожал плечами капитан. — Может, и так, а может, просто решили не рисковать. Сейчас в связи с последними северокорейскими событиями все вокруг в повышенной боеготовности: и южнокорейцы, и китайцы, и японцы, и амеровский Седьмой флот… Можно нарваться на неприятности. А как поутихнет…
— Так… А теперь мы, выходит, быстро грузимся и уходим?
— Да, через полчаса начнут погрузку. Вот что плохо на контейнеровозах, в отличие от балкеров — погрузка-разгрузка быстро идёт, стоянки короткие. В этой глуши чуть дольше, — тут только обычные краны, а в Гонконге будет терминал — там и на берег сойти не успеем. Ладно, давай ещё по стопочке — чтобы на одной не хромать, и идём провожать «дорогих товарищей»…
* * *
В отличие от Ковчега, на подконтрольной сомалийской территории у нас забот о сельском хозяйстве не было. По крайней мере, пока. Вся доступная для земледелия почва там сейчас возделывалась вполне интенсивно. Технологии, правда, применялись не то, что дедовские, а вообще доисторические… Но сюда лезть пока что было рановато. Вот когда будет построена плотина на Джуббе, и можно будет заняться системой орошения… Но до этого ещё далеко. Даже строительство плотины начать нельзя, пока нет дороги к месту где её планируется возвести.
Вот с дорожным строительством, опять-таки в отличие от Ковчега, здесь попроще. Если, допустим, железнодорожного полотна на Ковчеге уложено всего-то пять километров, то здесь — от нашего нового порта протянуто уже все пятьдесят. Плюс километров на двадцать мы протянули дальше ветку со смешной метровой шириной колеи по территории Кении. Перегружаться на автотранспорт стало чуть ближе. В дальнейшем планировалось довести эту ветку до нашей сомалийской «железки» с нормальной широкой колеёй. А потом, возможно, и перешить её на широкую колею. По крайней мере, насыпь, мосты и даже ширина шпал это предусматривали. Параллельно с железными дорогами строились и автомобильные. Причём «параллельно» не только в переносном, а и в прямом смысле. Шоссе прокладывались рядом с рельсами, удаляясь от них не более чем на двести метров. Так было проще обеспечивать охрану транспортных артерий — места-то здесь беспокойные, и можно не сомневаться, что на недостаток как любителей поживиться чужим добром, так и от борцов за идею, точнее, за веру, готовых на любую пакость «оккупантам», жаловаться не придётся.
Кстати, а то, что «борцы за веру» препятствуют поставкам продовольствия своим голодающим единоверцам, а «оккупанты» как раз спасают людей от голода — «не считается». Не удивлюсь, если лет через …надцать, если мы здесь не удержимся, в местных учебниках истории будет написано, что «сомалийский голодомор» был организован искусственно проклятыми москалями, а местные патриоты и вообще, хорошие во всех отношениях люди, как могли, спасали соплеменников и единоверцев. И, между прочим, не исключено, что такую версию признают и Евросоюз, и США. Политикам не до торжества исторической справедливости. Да они и не знают истории. Не до того. Лидеры сказали «фас!», вот и навешиваются все «собаки» на жертву — как правило, или более слабую, или вообще уже отошедшую в мир иной.
Конечно, безопасность, не побоюсь этого определения, «дороги жизни», мы постарались обеспечить, что давало возможность надеяться на сведение к минимуму «незапланированных» терактов и грабежей. Часть «инцидентов» на транспорте всё же предполагалось инсценировать для обоснования списания тех или иных грузов, переправляемых «на ту сторону». Точнее, они уже инсценировались. И неоднократно. Тем более, что обстановка позволяла. Создаваемая нами «зона безопасности» вдоль дороги от порта до предполагаемого места строительства плотины фактически, не только потеснила «Аль-Шабабовцев», но и отрезала их от границы с Кенией. Чему правительство Кении было несказанно радо, и не уставало в благодарность «замовлять за нас словечко» шефам-американцам, а вот фанатики из «Аль-Шабаба», «Аль-Каиды» и их покровители из Саудовской Аравии были не очень довольны. Поэтому постоянно организовывали нападения то тут, то там.
Прорвать внешнюю линию обороны, где службу несли аборигены, им частенько удавалось, а вот дальше было труднее. Тут на страже стояли «частные охранные компании», как наши собственные, так и, например, Xe Service (бывшая Blackwater), и ArmorGroup. Привлечение последних было необходимо не столько с военной, сколько с политической точки зрения, для дополнительного лоббирования нашего проекта у американских властей. А так толку от них было немного, зато нужен был глаз да глаз, чтобы не натворили чего-нибудь. Причём не только в смысле шпионской деятельности в пользу США, но и по более прозаическим делам, особенно в свете разнообразных скандалов вокруг этих «героев». Например, в Ираке они заставляли местных женщин заниматься проституцией, а в Афганистане содержали целые бордели. И это самые мелкие известные их «проступки». И не будь нам так остро нужна «волосатая лапа» в Штатах, ноги бы их здесь не было.
Что касается транспорта, ещё можно отметить бурное, я бы сказал, взрывное развитие нашего морского флота. Пока, в основном, торгового. Грузов доставлять надо много, и грузы, скажем так, «разные», так что наличие своих судов и экипажей — дело немаловажное. Пока было куплено только тройка сухогрузов, один контейнеровоз, и один танкер. Но лиха беда — начало… Большие корабли, к слову, нам закупать было ни к чему, так как единственный пирс в новом порту, который, после длительных прений было
