159
95
Англичане обязаны были “держать” все аэродромы. При эвакуации Лимпна и Хоукинга Мэнстон попадал в оперативный “мешок” и тоже терялся. После чего “Люфтваффе” устанавливали полное господство в воздухе над юго-восточным побережьем.
Морские орудия с крейсера “Минотавр”.
96
97
Эта информация не соответствует действительности.
98
Толком воспользоваться достижениями своей радиоразведки командование истребительной авиации не сумело. Через 27 лет, в 1967 году, Израиль наглядно продемонстрирует, каким именно образом лучше всего распорядиться знанием частотных каналов противника: управление всей авиацией, действующей над полем сражения, как израильской, так и египетской, осуществлялось с одного командного пункта. В результате к концу первого же дня войны египетская авиация прекратила свое существование как организованная боевая сила.
И в Первую Мировую войну, и во Вторую англичане имели великолепно налаженную разведку (прежде всего, техническую), но показали полное неумение использовать ее выводы сколько-нибудь разумно.
99
Даудинг назвал эффект от назначения Бивербрука “магическим”. Уже к середине лета выпуск истребителей возрос в 2,5 раза. В течение 1940 года Британия построила 4283 истребителя против 3000, произведенных Германией. К середине июля в составе RAF было 650 истребителей первого класса — столько же, сколько перед началом битвы за Францию.
Странное высказывание. В отличие от Великобритании, Германия вообще не имела тяжелой авиации.
Это очень спорно. Немецкие летчики отдавали предпочтение лучше вооруженному “мессершмитту” (в том числе и в послевоенных мемуарах). Мнение же английских пилотов разделилось: многие любили “спитфайр” за отличную управляемость, удобство в пилотировании и очень хорошую радиоаппаратуру. Другие же считали, что 20-мм пушки Bf.109 модификации Е-4 давали немецкому самолету явное преимущество в воздушном бою. (В пользу этой точки зрения говорит то, что осенью 1940 года англичане попытались наладить выпуск пушечного “спитфайра”.) В целом же, самолеты принято считать равноценными.
К этому следует добавить, что “спитфайр” имел принципиальный недостаток: карбюраторный мотор. Немцы если и не знали, то должны были догадываться, что этому самолету были полностью недоступны маневры с отрицательными перегрузками. Что же касается пушек, то тонкое крыло классического “спитфайра” вообще не позволяло их использовать (пушек, стреляющих через вал винта, англичане в тот момент не имели). Все попытки создать пушечный “спитфайр” сопровождались заменой крыла и заметным ухудшением летных характеристик.
С другой стороны, немецкие авиационные пушки (в особенности, модификации, установленные на Bf.109E3) имели склонность к перегреву и заклиниванию в воздухе.
100
Вновь автор некритически следует сложившимся стереотипам. Он явно не в курсе, что Германия, отставая в наземных локационных системах, оставила англичан далеко позади по системам бортового обнаружения. На самом деле, и в наземных системах отставание летом 1940 года было не столь плачевным, как это принято изображать. Верно, впрочем, что разрыв постоянно увеличивался.
Автор забывает сказать, что рейды были не только бесполезными, но и опасными. В мае немцы были шокированы ночными терроризирующими бомбежками городов. И без того неплохо налаженная система ПВО была после этого дополнительно усилена ночными истребителями, которые сильно осложнили жизнь бомбардировочному командованию RAF.
101
102
103
104
105
Начнем с того, что структура “Люфтваффе” имела координационное число три. Поскольку 26 на 3 не делится, то или один “Дорнье” уже сбили, или автор плохо осведомлен о структуре “Люфтваффе”. Далее, сомнительно, чтобы “стодесятки” использовались для прикрытия Do.17, — ведь бомбардировщиков противника не ожидалось. Но, если там и были тяжелые истребители, они, скорее, атаковали бы конвой, нежели стали бы ввязываться в маневренный бой с английскими перехватчиками.
106
107
Автор, по-видимому, действительно считает, что эскадрильи можно свободно “тасовать” между аэродромами, в том числе — только что захваченными. В действительности, перемена аэродрома базирования — сложное и достаточно длительное мероприятие, требующее солидной организационной подготовки. Авиаэскадрильи — это не только самолеты, но и многочисленные наземные службы (в германской армии они, конечно, были моторизованы, но, тем не менее, перемещались не мгновенно), а также — система снабжения. Разумеется, при острой необходимости можно перебросить самолеты на передовой аэродром и начать эксплуатировать его “с листа”. Но такая операция либо требует специальной предварительной подготовки, либо — приводит к заметному снижению эффективности авиационных сил.
Вышесказанное относится лишь к маневру истребителями; что же касается бомбардировочной авиации, то она еще менее мобильна.
108
109
Хотя К.Макси и ссылается на некие “аналогичные” бои над Ла-Маншем в августе 1940 года, потери, особенно в английских истребителях, на наш взгляд, заметно занижены. При той структуре воздушного сражения, которую описывает автор, англичане потеряли бы больше истребителей, нежели немцы — самолетов всех классов.
Все обстояло значительно сложнее. “Харрикейн” оказался непригодным для завоевания господства в воздухе, однако, будучи переоборудованным в истребитель-бомбардшювшик, покрыл себя славой на полях сражений. (Под именем “тайфун” он внес основной вклад в разгром немецких войск в Нормандии в 1944 году. Конечно, “тайфун” и “харрикейн” — разные самолеты, но общность идеологии и генетическая связь конструкции прослеживается четко, более того, в производстве “тайфуна” использовались многие узлы “харрикейна”.) Что же касается двухмоторного тяжелого истребителя Bf.110, то эти самолеты несли серьезные потери, только если их неправильно использовали. Для маневренного боя Bf.110, очевидно, не годились; “Люфтваффе” ориентировали свой “суперистребитель” в основном на борьбу с вражескими бомбардировщиками, в том числе — ночными. Американцы же, создав Р-38 “Лайтнинг”, истребитель аналогичного класса, быстро разобрались в его тактическом назначении. Первоначально “лайтнинги” на Тихом океане (как, иногда, и Bf.110 над Британией) ввязывались в ближний бой с маневренными “зеро” и несли тяжелые потери. Но уже через несколько месяцев “лайтнинги” научились атаковать на пикировании: легкие истребители завязывали маневренный бой с “зеро”, а Р-38 выбирали себе цель, стремительно атаковали ее на вертикальном снижении и быстро уходили. Подобная тактика, основанная на взаимодействии в бою тяжелых и легких истребителей, могла бы принести успех и Bf.110.
