Автомобили, бронеавтомобили и танки — мимо. Не доеду. Сломаюсь по дороге и сдохну или сломают по дороге и сдохну.
Пешком… Вы сами видели. У меня даже до Мольска дойти шансы не 100 %.
Но так получилось, что я сейчас стою у моста через Оку, а за спиной моей находятся аэропорт Нижнего Новгорода.
Из меня авиатор как из говна пуля, но я знаю техническую часть, понимаю принципы, как эти штуки поднимаются в воздух и держатся там до исчерпания топлива.
Я развернулся и двинулся в сторону аэропорта.
Тем ушлёпкам, которым я дал шанс переосмыслить свою жизнь и не идти за злым Доктором, лучше бы убраться зализывать раны по своим норкам. Я не знаю, сколько их точно, но самых сильных я выбил.
Обошёл небольшую речку-вонючку, покрытую льдом, добрался до частных домов, прошёл по улицам, покрытым шифером и черепицей, прошёл мимо какой-то автомойки, где навсегда осталась стоять недомытая Нива, вышел на КПП и вероломно проник на запретную для простых гуляк территорию аэропорта.
Тут картина удручающая. Стоявшие на улицах реактивные пассажирские самолёты больше не взлетят, но я и не собирался на них никуда лететь. Меня интересуют винтовые самолётики типа Ан-2. Вообще, Ан-2 был бы идеальным решением. Мне он нужен на один разок, уж посадить его один раз с минимумом переломов я смогу…
Прошёлся к ангарам. Заметил, что один из самолётов на ВПП явно приземлился уже после начала Конца света, так как приземление было жёстким и вокруг полуразвалившегося американского самолёта не наблюдалось кучи пожарных машин и карет скорой помощи. Это значит, что всем было уже не до авиакатастрофы.
Ангары были открыты и пусты. Рядом с одним из них я обнаружил стоянку для велосипедов. Прекрасно.
Щёлк. Гибкий замок был раскушен ножнами и штык-ножом. Есть такая функция у стандартного армейского штык-ножа.
Забравшись на велосипед с широкими горными шинами, поехал к следующему скоплению ангаров, правда, они были размерами поменьше.
Доехав до первого из них и открыв дверь, я крепко задумался. Рассеянный свет фонарика осветил вертолёт Ми-8 в голубой окраске. Впрочем, я задумался, а потом вспомнил весь цикл предполётной подготовки и потерял к нему интерес. Нужно минимум четыре человека, чтобы просто приготовиться к вылету. И это ещё херня: вертолётчиков готовят годами, это не одно и то же, что поднять в воздух Ан-2…
Нет, вертолёты — не наша тема.
Обследовал ангары один за другим, обнаружил ещё один Ми-8, причём в красной окраске, предназначенный для тушения пожаров, а остальные оказались пусты. Очевидно, что когда началось, сотрудники аэропорта постарались свалить отсюда как можно дальше, как будто это могло помочь.
Эх…
Прищурился и увидел вдалеке, почти в конце взлётной полосы, отдельно стоящие здания.
Поехал туда.
Это оказалась военная часть аэропорта, судя по табличке, принадлежащая Росгвардии. Интересно…
Добрался до первого ангара, обнаружил капитальный замок, подёргал его — хрен там.
Разложил на земле АКМ и АК74, вытащил из рюкзака пистолет Макарова и возложил руки.
Желаете восстановить Автомат Калашникова Модернизированный?
1. Да [-35 ед. вн. ресурса]
2. Отменить
Да! Отверстия в ствольной коробке «заросли» металлом, а затворная рама встала на своё место.
Взвёл АКМ, приставил его к замку и выстрелил. Пуля отрикошетила в сторону, как мне до этого подсказало «Чутьё стрелка». Вообще, надо будет развивать этот навык, когда допинаю более актуальные.
Замок был разрушен, я ударом приклада снёс его остатки и взялся за створки. Массивные ангарные врата раскрылись без особых усилий. Это прибавка к «Силе» даёт о себе знать.
Внутри нихрена, кроме военного КамАЗа и двух УАЗов не обнаружилось, но я не сильно расстроился и пошёл к следующему.
Военные все ангары позакрывали, чего от них обычно и ждёшь, поэтому я потратил целых семь патронов, прежде, чем обнаружил желаемое.
Целёхонький Ан-2 стоял в одном ангаре с неким одноместным реактивным самолётом с обратной стреловидностью крыльев.
Реактивный самолёт? Нет, не потяну. Есть риск кровавым шлейфом размазаться по бетону ещё на стадии взлёта.
Ангар представлял из себя помещение площадью где-то около шестисот метров квадратных, где Ан-2 стоял почти впритирочку с небольшим реактивом. Изготовлен был ангар из оцинкованной стали и капитального каркаса из конструкционной стали. Неудивительно, что он пережил «ветерок» от ядерного взрыва.
Запер врата ангара, полностью обследовал его на предмет неожиданностей и наличия необходимого оборудования, почесал затылок и всецело погрузился в исследование Ан-2.
Первым делом забрался внутрь и начал искать документацию. Я знал, что ищу, поэтому в кабине пилотов нашёл книжечку «Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2». Вышел в ангар, достал и разжёг спиртовую горелку, подогрел тушёнку, заварил чашку растворимого кофе, лучшего из тех, которые можно замародёрить в «Магнетите», повесил фонарик на крыло самолёта, расставил ящики в качестве сидения и стола, а затем начал наслаждаться трапезой и чтением руководства.
Спустя два часа вдумчиво изучения мануала и размышления, сделал вывод, что в принципе всё возможно. Мыслить я продолжил также и в процессе шитья нагрудника, который мне порезал своей гейской катаной Самурай.
Осмотрел места попаданий. Кевлар, разумеется, пулями рвало, но пластины держались достойно, поэтому я отделался синяками, а пластины вмятинами. Зашил дырки кевларовой нитью и успокоился. Шлем, к слову, вообще не пострадал, помимо пореза кевларового покрытия: пуля врезалась под невыгодным для неё углом и отрикошетила в небо.
Попадание в задницу чуть не подпалило мне пукан, буквально. Зажигательная пуля почти взялась пламенем, но не сумела прожечь последний слой кевлара. А я-то думал, что это палёным пахло…
Закончив с латанием снаряги, ещё раз посмотрел на реактивник. Хм…
Разблокировал фонарь кабины и начал искать документацию. Нашёл руководство по лётной эксплуатации, это оказался СР-10, где СР значило «самолёт реактивный». Необузданное воображение его авторов просто поразило меня своей глубиной и эксцентричностью.
На первых двух страница стало понятно, что мне здесь ловить нечего. Квалификации пилота у меня нет, с непокорным реактивным двигателем я не справлюсь. Нет, взлететь можно, а вот с приземлением будут определённые проблемы. Скорее всего, фатальные.
Ан-2ТД — это моя единственная надежда на вылет уже завтра с утра.
Сегодня мне надо заняться добычей топлива, масла, а также подготовкой взлётной полосы.
Первым делом озадачился нахождением тягача. Что-то похожее было примечено мной ещё в первом росгвардейском ангаре, поэтому я направился туда.
Проверил уровень топлива в УАЗе, нормально, аккумулятор дохлый, остальное некритично.
Как там надо? Воздушную заслонку карбюратора открыть, стартер и зажигание включить. На нейтралку, сцепление и ключ зажигания, хрен. Ещё разок. Хрен. Ещё раз. Хрен тебе, Доктор, а не УАЗовский рык!
Так-так-так-так-так…
Задумчиво выбираюсь из машины и хожу вокруг неё. У отца был УАЗ, но он от него избавился в две тысячи восьмом…
Я не особо вникал в устройство этой железяки, но мы с папой здорово поколесили по нашим ебеням некоторое время. И глохли, и застревали…
Точно! Кривой стартер!
Стремительно обогнул УАЗ 469, который собираюсь использовать в качестве тягача, дёрнул за рычаг у двери, открыл капот, кривой стартер оказался на месте, прикрепленный к правой стенке двигательного отсека этого советского внедорожника.
Теперь вставляем стартер в круглое отверстие над чёрным номерным знаком Приволжского военного округа, попадаем в нужное отверстие и начинаем крутить.
С машинкой всё оказалось в порядке, поэтому он схватился с первого раза и завёл движок. Запахло горелым бензином. Отлично!
Я положил кривой стартер на место, захлопнул капот и запрыгнул на водительское место.
