на предполётную подготовку. Наконец техник пожелал удачи и покатил свою тележку с инструментом в свою коморку. Кирилл впервые летит на таком самолёте, ему всё интересно. На всякий случай спросил у вышки разрешение на взлёт, не дождавшись ответа покатил на рулёжку.
Сегодня облачно, слой высокий и я иду на 1800 метрах, чтобы не прятаться в облачности. Ближе к южной оконечности Новой Англии есть рыбацкая деревушка. Сам посёлок невелик, но там есть перевалочный аэродром с соответствующей инфраструктурой. Мне пришлось повторить заход на посадку, сильный боковой ветер мешал. Но сел нормально, Кирюха с непривычки сразу рванул в туалет. А зря, лично я вожу с собой бутылку с широким горлышком. Ну а что в штаны прудить, если приспичит? А Кирилл стеснителен, хотя думаю через часик бы созрел. Заплатив за полную заправку, я пошёл в здание аэровокзала. Там имеется кафе, я здесь впервые, но умные люди описали место хорошо.
Вот смотрю на подымающийся ветер, если усилится, придётся оставаться ждать. Ветер не только усилился, но и принёс тучи, поэтому я заторопился загнать самолёт в ангар.
Скукота тут несусветная, полтора десятка домов. Есть рыбаки, судя по снастям и покачивающимся у пирса баркасам, но основная масса связана именно с аэродромом. А вылеты закрыты, вот все и ломанулись в единственную таверну. Кафе стилизованно под старинное здание, выложено диким камнем, очаг и весь антураж. Однако готовили здесь на обычной плите. Моё настроение чуть поднял хороший портер и весьма недурственная рыбка, которая ещё час назад беззаботно плавала в пучине. Кирилл, наоборот, доволен, как же — приключение, новые лица, обстановка. У него неплохой английский и парень трётся около официантки. А та ездит ему по ушам, ну и пусть, лишь бы не переусердствовал. А то здесь нравы простодушные, погладил по попке и будьте любезны. Будешь остаток жизни помогать тестю снасти распутывать.
Вылетели с утра, небо очистилось и наблюдается вполне лётная погода. Теперь самое сложное, держим курс на остров. Он лежит ровно посередине, между Новой Англией и берегом Британской Индии. До него чуть меньше 400 км и там чуть поболее останется. В принципе сложностей не должно было быть, на острове имеется автоматический маркерный радиомаяк. А у меня на кокпите имеется небольшой прибор ВОР, он позволяет определить точный курс к месту посадки, в моём случае это аэродром Порт-Дели. Я знаю точное местоположение наземной ВОР-станции. Оно нанесено на мою аэронавигационную курту. Стрелка индикатора показывает курс самолёта, вертикальная – отклонение от курса. Для работы мне необходимо поймать пеленг, то есть сигнал от станции и настроить желаемый курс. В теории всё прекрасно, более того, я это уже делал на суше. А сейчас проклятая станция упорно молчит, и я начинаю нервничать. Конечно, я иду по курсу, вернее по компасу, но ветер нас сносит. Вот Георгий говорил, что у него в самолёте установлен умный прибор, который высчитывает поправку на ветер и даёт точный курс. Да что там, у него есть автопилот и туалет. А у меня только моя голова и любопытная морда напарника, который и не в курсе, что я волнуюсь.
По идее мы должны пройти полпути и увидеть остров, а он не такой маленький и там есть поселение. Вот только гористая местность не позволяет там сесть. Я специально поднялся на 3900 метров, почти максимум, чтобы заметить под собой остров. Нет, явно я отклонился, ветер на высоте немалый. Ну ничего, через 400 км по любому будет суша. Не Индия, так Дагомея. Тут главное не отклониться сильно на восток, а то пойду вдоль восточной оконечности материка в океан.
Если представить очень схематично карту освоенных земель Нового мира, то она напоминает карту средиземноморья, только в зеркальном отображении. На Земле бутылочное горлышко Гибралтара слева, а здесь справа. На северном побережье, где в той жизни лежали территории южной Европы у нас раскинулись наиболее обжитые земли, занятые европейцами и американцами. А вот вместо государств северной Африки здесь оказались Дагомея, свободная Африканская республика, Африканский Халифат Нигер и Судан, великий Исламский Халифат и Британская Индия на восточной оконечности континента. Если представить перелёт через Средиземное море из марокканского Рабата в португальский Фаро, то можно понять, что приняв немного западнее - вы вылетаете в открытые воды Атлантики. Но там по-любому упрётесь в острова северной Европы. А в Новом мире, кроме океанских просторов восточнее континента ничего нет. Вроде британцы исследовали эту часть океана, и в радиусе 400 миль ничего, кроме архипелага крошечных островов не нашли.
На всякий случае взял чуть западнее. Лучше упрусь в береговую линию джунглей и развернусь на восток. Потекли томительные минуты полёта, вода подо мной слепила бликами, не сильно помогают и солнцезащитные пилотские очки. Монотонный гул усыпляет, поэтому попросил напарника налить мне крепкого кофе.
Пошёл пятый час полёта, в голову лезут нехорошие мысли. Так и хочется крикнуть небесам, «остановите, я хочу выйти». Я же не профессиональный пилот с соответствующей подготовкой. Им там дают массу специализированных знаний и сидят они сначала на различных тренажёрах, отрабатывая подобные ситуации.
Сначала я заметил внизу стаю птиц, стало полегче на душе, птицы вроде не удаляются далеко от суши. Потом показалась тёмная линия суши, я стался снижаться до 2000 метров, одновременно вызывая диспетчерскую службу на нашей волне.
Пока тихо, нос самолёта забирает влево, наверняка я увлёкся и сейчас где-нибудь в районе Мандела Сити, столицы Дагомеи. Я уже пожалел, что не изучил получше этот регион. Он никогда меня не интересовал из-за народов, его населяющих и влажных жарких лесов, полных всякой гадости.
Постепенно суша, заняла весь горизонт, вода слева от меня, а я по идее иду вдоль береговой линии к цели. Оказывается, это был залив и сейчас по обе стороны от меня снизу сплошной зелёный ковёр джунглей.
Сердчишко дрогнуло, когда бросил взгляд на индикатор уровня топлива. Часа полтора я не обращал внимания на него. По моим расчётам, недозагруженный самолёт должен был привезти на аэродром до четверти запаса горючего. Каким образом сейчас стрелка оказалась близко к нулю – не понятно.
Хотя, я лечу лишние полчаса, да ещё был умеренный встречный ветер. Хреново, что мне не понятно точно, где я нахожусь. Я, побоявшись, что окажусь в открытом океане, взял круче чем нужно к западу и сейчас приходится делать крюк. Идя вдоль береговой линии, я доберусь до точки назначения, но вот стрелка уровня бензина подрагивает опасной зоне.
