На всякий случай проверив ещё несколько вариантов уплотнения и не получив успеха, вернулся к своему кораблику. Теперь, как бы это глупо не звучало, его нужно испытать. Подготовка к отплытию всё равно займёт примерно с неделю, а раз так, то лучше проверить стойкость корабля на плаву всё это время. Не хотелось бы, чтобы он потонул уже на следующий день, но здесь я могу только ждать и надеяться.
А чтобы не сходить с ума от жадности полностью, я решил сделать макет корабля оригинала, чтобы избежать всех дальнейших казусов. Вдруг после увеличения придётся рассматривать другие варианты помимо драккара? Звучит сомнительно, но есть такая вероятность. Так что придётся создать бандуру и смотреть за ней в оба глаза…
— Так, стоп! Ты же сейчас явно не собирался сделать корабль посреди открытого океана? — спросил я сам себя.
Без якоря, верёвок, буйков, верфи и всего в таком духе? Не-е-ет, конечно же нет. Там же есть волны, а значит, корабль либо завтра окажется в разбитом виде на берегу, либо уйдёт бороздить просторы без своего капитана…. Придурок…
Ладно, вернёмся к постройке. Раз корабль нельзя просто сделать, обвести рамкой и оставить для проверки на влагоустойчивость посреди открытого океана, то будем что-нибудь придумывать. Ту же верфь или как она там называется? Вроде как это длиннющий деревянный пирс с несколькими крытыми зонами, где проводится диагностика и ремонт кораблей. А так как мой кораблик лишь макет, то ему там будет самое место. Как минимум, противоборство с волнами, палящее солнце и дождь он попробует на своей шкуре. Ну а дальше будет видно, что нужно добавить, а что убавить.
Так как у меня с математикой Архимеда есть некоторые сложности, рассчитать точный объём замещения жидкости под тяжестью макета корабля можно считать невозможным. Соответственно, подсчитать уровень глубины, на который опустится корабль также не получится. А значит, придётся зарываться достаточно далеко от берега, чтобы, так сказать, обойти все дальнейшие препятствия. Придётся потратиться на ещё один пирс, только уже настоящий, ну да ничего, больше миллиона он всё равно не потратит.
Стройку начал прямо с пляжа. Впереди как раз есть «окно» между загонами, достаточное для большинства манёвров моего передвижного дома. Жаль, что это своего рода «волнобой», который не даст проверить суровость здешнего океана, ну да у меня нет особого выбора. Либо так, либо пилить за километр и делать верфь там. Очень сомневаюсь, что она вообще тогда выстоит…
Конечно, с деревом работать одно удовольствие. Плохо поставил? Можно передвинуть. Что-то не закрепил? Не беда, оно в воде не тонет. А наступать можно? Только осторожно. И всё в таком духе…
Трудности появились только при постройке самой верфи. Изначально планировалось поставить громадный ангар и создавать/улучшать корабль под ним, но тогда бы возникли сложности с проверкой на солнечное излучение. Понятное дело, что солнце особого вреда нанести не сможет и за полгода, но оно в большей степени необходимо для проверки скорости высыхания всей посудины. Так что было решено сделать что-то вроде линии ограждений, где посередине мог встать корабль. Разумеется, без комнаты отдыха тоже не обошлось, работать на солнце, особенно в океане, это та ещё мука. Кому как ни мне это знать.
Когда с созданием зоны для корабля было покончено, настал черёд его самого. Никогда ещё не делал настолько громадных передвижных построек, не считая удилища до адаптации, так что ощущался заметный трепет. К счастью, в грязь лицом я не ударил, сделав всё в лучшем виде.
На моменте создания меня посетила такая простая мысль, что «драккар» может быть слишком специализирован под вёсла, так что под конец пришлось устраивать ему сеанс для технологического прорыва. Викинги бы такому точно не обрадовались, ну да кто я такой, чтобы спрашивать у мёртвых разрешения? В итоге, посудина вышла помесью клипера и драккара, но на воде стояла уверенно, особо в неё даже не погружаясь.
Кстати, это тоже очень важный момент. Насколько я знаю, во времена тех же опиумных войн, на кораблях намеренно гоняли туда-сюда, лишь бы он был постоянно забит подчистую. В ином случае передвигаться среди кучи волн попросту опасно, перевернёт и домой корабль уже не вернётся. Разумеется, скорее всего эти слухи не озвучивают такого простого факта, что всему виной жадность зарождающихся капиталистов, которые не могли себе позволить «гонять вхолостую», но не будем об этом. Главное, что корабль без дополнительного груза далеко не уедет. Этого достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы.
Однако, с этим я пока что не спешил. Приятно осознавать, что у тебя есть ключ к работоспособности той или иной вещи, но не будем бежать дальше паровоза. Для начала займёмся его обустройством, набьём шишки на необходимости в той или иной штуке и вот тогда решим, как не дать кораблю перевернуться.
Первым делом из внутреннего убранства меня беспокоило наличие якоря. Пока что корабль «стоит» и не запаривается, но это пока не придёт большая волна и не начнётся качка. В таком случае даже я не уверен, хватит ли у ограждающих столбов прочности для удержания подобной бандуры, так что озаботимся об стабильности заранее.
Вроде как якорь только в кино сбрасывают в воду с боку судна, всё-таки он для этого слишком много весит, но у меня совсем другая ситуация. Руками я его поднимать не собираюсь, делать нормальный механизм для сброса посередине тоже. Так что не долго думая, я вложил порядка 50к калорий в метаморфозу 50–70 кг железного якоря стандартной формы, приделал к нему верёвку, как это было при сносе пирса, и сбросил в воду. Как я и предполагал, глубина здесь порядка 50 метров, так что увидеть, насколько корабль может накрениться из-за подобного веса у меня не вышло. Но я быстро исправился, сделав тоже самое, только уже с другой стороны…
— Ну-у-у-у-у… пойдёт.
Так-то я не планирую делать остановки во время морского путешествия, если только не увижу другую землю, а потому, этого должно быть более чем достаточно. Сам корабль, скорее всего весит 2–3 тонны, может больше, но благодаря форме якоря никаких проблем с его остановкой не возникнет.
С другой же стороны, появляется логичный вопрос: «А как его доставать?» и я на него незамедлительно отвечу. Никак. Делать мне больше нечего. Я уже наигрался в перетягивание каната с бегемотами, больше таскать тяжести не собираюсь. Будет нужно отплыть, отрежу или поглощу верёвку, ну а потом сделаю новый якорь при необходимости. 50к — это не такая уж большая одноразовая трата, учитывая инвестиции порядка 1,5 миллионов во всю постройку.
513 829 001 / 2 СП
Если будет нужно, я и сам корабль брошу, построив новый. Вот это да, тогда будет жалко терять подобные вложения. Но ничего, как-нибудь переживём. Не зря же я для себя назначил уезд через 1–2 недели. Будет время подготовиться, а возможно и нафармить заметный миллиард, хоть я в нём теперь вижу лишь цифру побольше…
Оставив якоря свисать по бокам, в скором времени убранство корабля приобрело внушительный вид. Мачту делать не стал, с парусами я играться не собираюсь, но от бортов, носа и рубки я не отказался. Из-за этого корабль заметно просел, но всё равно пока что явно недостаточно для комфортного путешествия.
Следующим на очереди стоял сам двигатель, с которым возникли основные трудности. Место под него я запланировал ещё на момент создания, так что ничего выковыривать не пришлось, но вот монтировать образец для лодки в настоящее передвижное судно показалось мне очень смешным феноменом. Как минимум, лопасти вентилятора больше подходят для циркуляции воздуха, как максимум, я даже не уверен, сможет ли его увеличенная копия сдвинуть корабль хотя бы на немного.
Разумеется, тратить порядка 50-ти миллионов, лишь бы проверить догадку, у меня никакого желания не было, а потому пришлось всё делать идеально с первого раза. Не сказать, что и это вышло достойно, скорее обновлённая версия двигателя была похожа на гребной винт боевой торпеды, но со своими функциями она справлялась. Вода под её лопастями не просто рубилась, а выталкивалась вперёд, ну а больше мне и не нужно.
