Сделать скейт у меня ума хватило, но с ним каши точно не сваришь. Едешь не долго, да и дороги у меня не настолько ровные, чтобы не ощущать каждую кочку. Точно также было и с самокатом, до которого я допёр только на следующий день. Попросту уменьшение дороги с часу до 40 минут меня не устраивало. Особенно, когда от этого тратится калорий и сил в несколько раз больше, нежели двигаться на своих двоих мирных ходом. После подобной «тренировки» по собиранию кочек мне не то что Рыбачить, да мне даже есть было в падлу. Но один приятный феномен от всей этой тинейджерской дряни был. Кататься с горок куда круче, нежели перебегать их ножками.
На этой самой ноте меня дальше так занесло, что я до сих пор нахожусь в прострационном шоке. Как такое можно было выдумать, да ещё и на этом ездить — непонятно. Но оно работает и это главное. А дело всё было в… Впрочем, лучше начать всё по порядку.
Все же в детстве катались на ледянке? Вот и я, как дурак, начал грешить этим ближе к тридцатилетию, находясь на необитаемом острове. Идея с горками засела мне глубоко в душу и началась суета, похлеще экстаза перед загонами. В первую очередь я создал небольшой столбик, протянув от его вершины постепенно спускающуюся линию в сторону вод. Залез наверх при помощи наскоро сделанной земляной лестницы и съехал на широком скейте с шестью колёсиками. Надо ли говорить, что после такого «экстрима» думать ни о чём другом я попросту был не в состоянии?
Следующим шагом было повторение чего-то подобного в размерах всего острова. Точкой отсчёта стала давно забытая лагуну, про которую я только сейчас вспомнил, когда пригодилась. По сути это была единственная естественная «горка», с которой можно просмотреть большую часть острова. За имением башен и холмов я её никогда не использовал в качестве места наблюдения, но теперь-то у неё будет своё применение.
Набросав примерный маршрут будущей постройки, дальнейшим шагом была модернизация рельефа. Как с загоном тут не прокатит, навряд ли прессованная земля способна адаптироваться в «бетон» без доступа ко все необходимым веществам, которые находятся на морском дне. А потому, пришлось чуть ли не на карачках преодолевать практически с десяток километров, закладывая широкими и прочными пластами земли всю округу.
Пришлось пожертвовать даже частью кристального чистого пляжа, где почему-то до сих пор не вылупились черепахи из своих нор, но так даже было приятней всё это делать. Посудил я здраво. Либо делать так, либо тратить на несколько миллионов земли больше, сначала заваливая деревья на северной части острова, а потом засыпая их двойным слоем земли для надёжности. На вопрос: «что мне важнее?» ответ стоял между деревьями и живностью, или песком с тварями, так что долго времени не занял.
Когда закончил уравнивание рельефа, вернулся к лагуне и начал делать первый штрих, объединяя изящный склон с продолжительной земляной линией. Долго над этой задумкой парился, по началу не понимаю, как протянуть её так, чтобы хватило изгиба на протяжении всего пляжа, но в скором времени пришёл к общему знаменателю. Им была забытая математика вперемешку с возможностью представлять фигуру до того момента, пока её не поставлю. Так минуло несколько дней к ряду, пока я ходил и делал замеры на территории, а потом ходил ещё раз и ставил метки для будущей постройки.
Когда подошло время к непосредственно самой постройки идея давно уже устаканилась и от неё не было такого сильного мандража, как было в начале, но от этого не становилось легче. Один косяк мог загубить львиную долю пляжа без возможности вернуть всё назад, так что я мотивировал себя тем, что если не получится, то придётся мне вручную всё это добро «поглощать», повторяя всё заново. Но хвала моей педантичности, всё вышло без труда и задоринки. Сначала протянул склон от лагуны, потом начал уменьшать размер всей горки, постепенно снижая её к поверхности. Дотянул вплоть до башни, обозначив небольшим кругом место финиша.
Под конец заложил сверху гладкую поверхность, добавил бортов по бокам, снабдил лагуну лестницей и самая огромная горка была готова. Да так, что Геленджик и Американские горки нервно курят в сторонке…
Далее встал вопрос с непосредственным объектом, на котором вся эта горка будет покорена. В идеале, это что-то сродни колеснице или машине, где шанс быть раздавленным при столкновении с краем минимален. Однако, с работой трансмиссии я был не знаком, придумать прибор для управления тоже был не в состоянии, так что остановился на самом простом. Тупо скопировал работу всех известных мне аттракционов и поездов, заключив суть в главном — в вагонетке.
А что? Делается на раз два, в управлении не нуждается и весь процесс будет заключаться в мирном сидении посередине. Чтобы максимально обезопасить себя, запарился с добавлением ещё одного гладкого слоя поверх горки, только теперь с добавлением двух параллельных линий, примерно в метре друг от друга. Они тянулись от лагуны и до самой башни, играя роль моей «железной дороги».
Канавки специально делал вширь, чтобы будущие колёса на вагонетке не стирались, после чего перешёл к тестам. Первая конструкция была неказиста и напоминала больше прямоугольный гроб, нежели чудо человеческой мысли, но со своими обязанностями справлялась на 5+. С её помощью до меня дошло, что делать транспорт из дерева сугубо идиотская затея, а также то, что едет она значительно медленней, нежели я представлял в начале.
Улучшение «красавицы» затянулось на несколько суток, но под конец третьего дня получилось добиться более-менее желаемых результатов. Демо-версия вагонетки теперь представляла из себя не просто прямоугольный короб, а десятое чудо света по всем законам развития техники: овально-вытянутый корпус, который брал на себя задачу по уменьшению сопротивления с воздухом; утяжелители из супер-прессованной земли, чтобы вагонетка не болталась из стороны в сторону; четыре «впуклых» колеса по всем сторонам повозки, напоминающие полированные машинные диски. Ну и наконец, изюминка всего творения — место единственного в своём роде пассажира. На хвалебное пассажирское кресло не хватало места и идиотизма, а потому обошёлся обивкой из кожи для упругости и мягкой пушнины вместо сиденья. Хоть бери и прямо сейчас отправляйся в путешествие…
Однако, тут не всё так просто. Последние пять тестов с вариантом без комплектации показывали себя превосходно, но всё равно было «очково» полностью довериться собственному гению. Тест был неказист в своей содержательности и показывал лишь то, как тележка со сброшенным сверху кубом земли, равным примерно моему весу, улепётывала вдаль, добираясь до точки Б без особых осложнений. Но как именно останавливалась несшаяся на всех порах вагонетка, какое давление было у её «пассажира» во время пути и как ощущается комфортабельности поездки — мне было неизвестно. Я бы мог построить ещё одну башня, прокинуть её до самого небосвода, но всё равно бы ничерта не понял.
К счастью, выход был найден достаточно быстро. Пожалуй, говорить о том, какого труда мне стоило доставить бедного козлёнка, отнятого у беспечных родителей внутрь вагонетки, я не буду. Сойдёмся на том, что находясь в практически полностью загерметизированном пространстве новоиспечённый первопроходец после поездки выжил, да и только. Особых осложнения я в нём не наблюдал, козлёнок после плена активно улепётывал обратно к сиське мамочки, даже особо не загадив место посадки. Так что последний рубеж был пройден и настала пора проверить постройку собственными силами.
Лучше бы я этого не делал…
Глава 3. Китобой
Шутка.
На самом деле, всё прошло гладко. Немного помял жопу, отбил копчик и заработал парочку синяков на пальцах из-за того, что вжимался в вагонетку при каждой тряске, в остальном же было всё нормально. Я же не самоубийца, чтобы проектировать реальный макет американских горок и их скоростью езды в 70 км/час. Моя пародия была не быстрее велосипеда и то, разгонялась лишь в начале пути, чтобы остаточной скорости хватило на преодоление всего маршрута.
