Если же придираться, то езда относительна неудобна и утомительна. Однако, это не мешало мне на протяжении последующих двух недель успевать делать вместо одного дела сразу три одновременно. И как бы вся идея с вагонетками не выглядела сумасшедшей карикатурой, она работала, исправно поставляя моё тельце в другой конец острова за каких-то 20 минут. Это ли не успешное начало любого дела?
Именно. Немного нововведений для обделки внутренней части железной посудины, постройка новых горок для перемещений в другие части острова и вуаля — это ничем не отличается от жизни в городе. Не сказать, что «как в метро», но всё же бесперебойность отправки меня сильно удивляла и забавляла.
Понятное дело, что не обошлось без эксцессов в плохом сбросе скорости под конец маршрута, но для этого я начал делать вагонетки с ручным тормозом сзади. По сути, это обычный плуг, которым надо нажимать в специальную борозду на дороге, чтобы скорость езды постепенно снижалась. Пользовался не часто, но и в рельсах я не всё предусмотрел, чтобы от подобной штуки отказаться.
Ну и разумеется, выходила сама запара с вагонетками. В одну-то сторону я их отправлял вместе с собой, а как же обратно? А никак. Продлил маршрут горок в сторону берега и сбрасывал все «такси» с обрыва, делая новые на точке старта. Иных вариантов я не видел. Была у меня конечно идея затаскивать 50-ти килограммовую повозку на вершину очередной горки по лесенкам и пандусам, но что-то как-то не задалось. Тратить 500–700 калорий для экономии колесницы за 1500 и тратя на это по часу в день ежедневно — извольте, но нет. Лучше уж будет «параша» из металлических посудин в разных частях острова, нежели вся выгода с ускорения скорости перемещений пойдёт в утиль для борьбы с последствиями. Так что было решено «пока что» вопрос со свалкой закрыть до лучших времён, сконцентрировавшись на основной цели постройки транспорта. А именно — фарма. С чего я и начал в первую очередь.
Увы и ах, но пришлось ещё раз послать куда подальше свои ранее данные «обещания». Благодаря ускорению преодоления маршрута и отсутствию какой бы то ни было усталости от езды, свободного времени резко стало больше, а потому «пришлось» вернуться на старые грабли. Выжимая по максимуму из пирсов все соки, я одновременно с этим успевал подначивать и подтачивать китов, что было гипер здорово для увеличенного процента прибыли.
Понятное дело, что к такому решения я пришёл не с «бухты-барахты», а после многочасовых раздумий раскладывания по полочкам всех плюсов и минусов данной затеи. А всё дело было в том, что киты оказались не такими предсказуемыми, как остальная рыба. Мало того, что моих сил тупо не хватало для «игр» с тушами под тонну каждой, так ещё и они не особо клевали на крючок, после поимки нескольких своих товарищей. Толи они догадались, что кушать висячий на верёвке с палец кусок мяса не правильно, толи просто так вышло, что никто в течение этих двух недель на них не попадался, но факт на лицо. Ещё и уже пойманные товарищи после недели ожидания своей участи на тросе всё никак не хотели подыхать, продолжая бороться со столбами правосудия. Кто-то сдавался после 5-ти дней ожидания, а кто-то до сих пор весит прямо у края кольца, не желая подниматься на поверхность. И как после такого не вернуться за старое?
Потому-то пришлось продлять пирсы на основных точках и начинать Рыбачить повторно. Благодаря такому решению получилось отбить затраты на все загоны под конец двух недель, чем я был несказанно доволен. С китами же, хоть и было всё не очень, но я не опускал руки, продолжая придумывать различные штуки-дрюки для решения данного вопроса. Ведь главное, что они уже пойманы, ну а как их из образовавшейся запрудины выловить — это лишь вопрос времени, не более.
Тем временем про обустройство острова я тоже не забывал, раз карманы теперь опять полны калорий. После получения в своё пользование практически ж/д системы, не грех было озаботиться дополнительными путями и красивыми видами. И если первое было нужно исключительно для практичности, то второе попросту для удовольствия. Ехать двадцать минут в железной грохочущей колеснице никого не оставит равнодушным, ну а уж если вокруг одни заросли да водорослевая блевотина из океана — всё и того хуже. Благо, хотя бы новообразовавшаяся свалка мусолила глаз лишь под конец поездки, и то, представляла из себя скорее помесь гордости за технологический вклад и необычный арт-хаус, нежели неприятную кучу железных ошмётков.
В качестве основных нововведений была постройка трёх новых башен, вместо непонятных огрызков для постройки мелких загонов. Тогда и калорий столько не было, чтобы разбрасываться башнями направо и налево, да и желания, как такового. Ну а раз у меня появилось намерение обеспечить остров практичностью и красивым укладом, то разве жалко на это выделить хотя бы 1,5–3 миллиона? Я сам удивился, но оказалось, что не жалко. Всё-таки, проезжать мимо возвышающихся со всех сторон острова вершинами круглых средневековых оснований куда приятней, нежели смотреть на кучи природного мусора.
С водорослями вопрос оставался открытым, так как придумать ничего толкового, кроме как: «закрыть всё нахер» у меня никак не выходило. Как именно бороться с проказой я не знал, а потому пришлось смириться и начать получать удовольствие от неудовольствия. Получалось через раз, но раз уж большинство верит, что увидит своё будущее в кофейной гуще, чем я хуже? Кстати о гуще…
Благодаря тому, что новые наработки требуют новых разработок, в ходе переделки острова я натолкнулся на очень удивительные красные ягодки. Поначалу они не стоили даже грамма моего внимания, но как только парочка кустиков была завалена сверху центнерами земли для продления дорог, наружу вылез очень знакомый и привлекательный травянистый запах. Однако, как назло словил эффект прескевю и никак не мог вспомнить название данного продукта, который так и норовил покрутиться на языке и не выйти во вне.
Прекратив строительные работы и начав раскопки, я очень быстро натолкнулся на виновника всех бед. Это были те самые ягодки, на которые не обратил никакого внимания в начале. Заинтересовавшись и взяв несколько раздавленных горстей в руки, я вдыхал аромат до победного, пока в голове не возникла знакомая ассоциация. Ну а после, пришлось перестать заниматься фетишизмом и впустить в ход пальцы. Они быстро добрались до непримечательной косточки посередине, которая слишком уж знакома абсолютно каждому, кто хоть раз сталкивался с необожжённой арабикой.
— Кофе!
Спешу заверить, что после подобного открытия все мои планы по благоустройству отошли далеко на второй план, отдав всего себя во власть терпких вкусов и ароматов. Последнее время вся пища попросту поглощалась, не получая никакого вкуса, но ради такого можно было сделать исключение. В конце концов лайм уже надоел, остатки не адаптированных фруктов тоже. Из усилителей вкуса была только соль, и то, она успела мне поднадоесть за свою способность забирать калории при чрезмерном потреблении. Потому-то я бросил все свои «особо важные» дела, насобирал в свежесозданную корзину полную охапку ягод кофе и мигом очутился рядом с костром у своего замка.
В своё время я этот напиток не особо любил, но чего греха таить, когда обжаренные на сковородке зёрна начали отдавать миру своё незабываемый аромат, все разногласия быстро пропали. Разумеется, он не сравнится с ароматом настоящей зрелой арабики, собранной парочкой туземцев за какие-то гроши, но здесь, где только самое «натуральное», это была настоящая находка. Нужно ли после такого говорить, что первым делом после обжарки и дробления, вся новоиспечённая порция, которой хватило бы любому кофеману на месяц утоления желаний, я употребил за один подход, разбавив прохладной водичкой? Не скрою, выходка была так себе, особенно помня ситуацию с «пси-мятой», приход от которой до сих пор кроется на моих затворках памяти. Но разве тут можно было сдержаться?
Однозначно нет. Да и мне повезло, для тела, которое ни разу не сталкивалось с кофеином, всё вышло куда тривиальней. Бодрость, энергичность, лезущая через жопу активность и желание покорить ближайшие горные массивы. Ничего нового об эффекте этого напитка я не узнал, но оно было и не надо. Вместо того, чтобы пускаться в пляс, игнорируя все планы на день, я быстро утихомирил своё нескончаемо трепещущее от распирающей энергии тело, придав ему ряд задач, которые нужно было закрыть. Понятное дело, что строить дорогу в таком состоянии это тоже самое, что давать алкоголику побыть винным сомелье, который сплёвывает напиток вместо потребления внутрь, так что задачи были поставлены куда реальней. А именно, упор делался на создание чего-то, что поможет при борьбе с китами. В эту нишу можно было свободно пускать весь энергетический заряд, не боясь накосячить.
