Ознакомительная версия.
Отношение к инструменту в авиации особенное, забытая отвертка или пассатижи – могли во время взлета и набора высоты попасть в элементы системы управления рулями высоты или элеронами, попасть в стойку шасси, да куда угодно от крена и вибрации могла закатиться какая-нибудь забытая отвертка – что могло привести к катастрофе самолета.
Поэтому уходя из своего кунга на обслуживание самолетов – техники и механики проверяли наличие всего комплекта инструментов полностью… после работ на технике – проверяли еще раз и вернувшись в кунг – опять проверяли.
Если обнаруживалась недостача – почти вся эскадрилья целиком начинала искать пропавший инструмент… Ни один самолет не поднялся бы в воздух до тех пор пока бы не нашли – эту отвертку. Случаи конечно были – но очень редко и находили быстро. Виновник – в лучшем случае отделывался несколькими нарядами вне очереди…
Правда один из молодых солдат – умудрился раз забыть на самолете весь инструмент сразу, железный такой чемоданчик. Нашли меньше чем за пять минут… но вся эскадрилья – где это случилось – выпала в полный осадок! Такого на своей памяти никто не помнил – чтоб все и сразу…
Да и инструмент весь был с клеймами – восемь или десять цифр… первые две – это последние две цифры из номера части… еще две номер группы обслуживания… далее номер инструмента в описи и еще что-то там. Если это были например пассатижи или кусачки – то клеймо ставилось на обеих частях…
На эту тему иногда и шутили. На каждом из АН-12 – помимо кучи всякого снаряжения была еще и обычная метла c длинной ручкой… ей обметали от снега самолет – там где могли достать и в самом самолете тоже подметали еще и веник был. Метлой все таки пользовались чаще…
Как то раз – в просторной курилке после обеда сидело несколько техников… зашел в курилку и начальник штаба полка – подполковник. Должность не летная – больше бюрократическая да и бумаг-планов-отчетов в полку было много. Начштаба был вечно озадачен и закурив беломорину думал о чем то своем – служебном…
Тут один из техников решил видно пошутить: товарищ подполковник – а метла клеймить надо? Начштаба удивленно: а Вы разве их еще не про клеймили?
У всех техников в курилке – отвисли челюсти! Пытавшийся пошутить техник уточнил: а куда там клеймо ставить – на ручку? Подполковник ответил: конечно на ручку и на каждый прутик отдельно…
Вообще в авиаполку офицеры и прапорщики были в основном молодыми ребятами от 20 до 35 лет… за сорок и старше было наверное от силы десятой части всего личного состава. Поэтому в небольшие промежутки свободного времени – дурачились на полную…
Особенно зимой – любили макнуть кого-нибудь в сугроб, просто кидались снежками. Убирали небольшой входной трап в кунг соседней группы обслуживания и вместо него насыпали быстренько холмик из снега… Выходящий из кунга, ничего не подозревающий техник делал шаг – и… ощущал себя немного десантником во время своего самого первого прыжка…
Отряхнувшись от снега и наругавшись матом, подавал клич – наших бьют! Из кунга – десантировались другие члены его группы и на них накидывались те, кто и убрал трап! Получалась веселая, почти как в детстве – куча мала… из офицеров – прапорщиков и солдат…
На шум выходил из своего отдельного кунга – инженер эскадрильи… самый старший по возрасту, из всех валяющихся в снегу подчиненных… усатый и суровый майор: хорош дураков в снегу валять!
К делению на команды летчики и техники подходили тоже своеобразно: играли женатые против холостых… почему-то… холостые чаще все-таки обыгрывали женатых. Усатые против безусых… ну и реже всего летный состав против наземного – технического…
Да и играли редко… выходной был один – воскресенье, да и то не у всех сразу.
Самолет а тем более летчик должны летать… летал весь полк практически через день. Один день – первая и четвертая эскадрилья, на следующий вторая и третья эскадрильи… дневные и ночные полеты, тренировочные и учебно-боевые. Часть полка постоянно была в командировках по заданию полигона – летали по всей стране, иногда борт возвращался через два-три дня иногда и через две недели.
Порой стоянки самолетов – пустели на половину… потом полк собирался опять – почти но никогда полностью. Дни учебно-боевых полетов – были всегда самыми напряженными. Техники и механики готовили почти двадцать самолетов к вылету, летчики проходили предполетные занятия, изучали план полетов…
Все группы технического обслуживания – работали на разных самолетах каждый по своей специальности, иногда почти все собирались на одном – который должен был вылететь раньше всех, и тогда десятки техников и механиков копошился во всех частях самолета сразу… Подготовив этот – срочный, брались за остальные.
Предполетная подготовка, предварительная, подготовка к повторному вылету и послеполетная а еще плановые регламентные работы по отдельным узлам и всему самолету в целом… каких их только не было. Наконец самолеты готовы, экипажи начинают проверку и запуск двигателей…
На АН-12 их четыре – и каждый почти по 4 000 лошадиных сил… аэродром покрывается мощным гулом и самолеты по одному уходят на рулевые дорожки, потом на взлетно-посадочную полосу и растворяются над тайгой… аэродром пустеет и техники могут немного передохнуть.
Вот возвращается первый борт и заруливает на свою стоянку, техники опять идут на него – подготовка к повторному вылету. Возвращается еще один – теперь идем на этот и так со всеми бортами что в этот день или ночь летают. Выполнив полетное задание – самолет окончательно заруливает на свою стоянку… техники выполняют послеполетную подготовку, самолет заправляется полностью топливом и остается “отдыхать”…
И так с каждым самолетом что в этот день летает. Наконец все слетелись на свои стоянки обратно, все проверены и заправлены… и аэродром затихает. Уставшие летчики и наземный технический персонал возвращаются кто домой – кто в казармы. Аэродром закрыт – с сдан под караул роте охраны…
И так через день… правда во время полетов – иногда появлялись небольшие окна… на час другой – самолеты садились на свой родной аэродром – чтобы уступить место в небе для старта очередной ракеты…
Летом хорошо, и одет легко и самолеты не надо сначала расчехлять, а после полета зачехлять обратно…
Занимаясь своими повседневными делами командира экипажа МС 88… Сергей ощущал непонятную до конца легкость и повышенную работоспособность мозга – сознания – всех чувств? Его – командира… стало как бы – два? Один разгребал ворох космических дел, а – второй… проживал заново всю свою прежнюю жизнь на Земле.
Ознакомительная версия.
