“Трайомф” вышел на испытания с верфи “Виккерса” имея на борту представителей прессы и офицерами по связям с общественностью скорее для “спектакля” чем для рекламы. Во время испытаний он развил скорость 20,17 узлов. Главный кораблестроитель английского флота, пораженный этим результатом спросил у строителя, “была ли эта скорость длительное время или нет”, на что их главный конструктор Рид ответил, что эта скорость была зафиксирована только во время одного из шести коротких пробегов на мерной линии.
“Трайомф” в различные периоды службы
Когда “Свифтшур” вышел на испытания с верфи “Армстронга”, на его борту находилось множество офицеров Королевского флота и испытания провели по условиям Адмиралтейства. В одном из 6 пробегов корабль развил скорость 20,87 узла.
Когда оба корабля прошли 6 часовые испытания на полный ход, то их средняя скорость составила 19 узлов. Примерно такие же результаты были у кораблей типа “Дункан”, которые показывали 18-19 узлов во время восьмичасовых пробегов.
Все это в Адмиралтействе вызвало большие споры. Главный кораблестроитель обвинил Рида в чрезмерном, выходящим за разумные пределы форсировании механизмов, хотя причины этого обвинения все же неясны. Корабли при проектировании и качеству постройки вполне соответствовали всем требованиям, и их справедливо можно было сравнивать с английскими аналогами. Особых причин для недоверия в качестве выполнения работ не было,- броненосцы получили котлы самого последнего британского образца, да и построены они были верфью, которая постоянно выполняла заказы для английского флота. Хотя они строились исходя из требований заказчика – военно-морского флота Чили, они не касались паровой машины и котлов и исходя из этого ничего удивительного не было в том, что они легко развивали скорость до 19 узлов.
“Трайомф ” в 1909 г.
Эти броненосцы заметно выделялись из общей стройной линии английских броненосцев.
Подобному восприятию способствовали массивные краны между трубами, короткие мачты и высокие тонкие круглые трубы. Это были последние английские броненосцы имевшие носовые украшения и последние имевшие классические вентиляционные раструбы.
Корпус имел небольшую седловатость, перед и за батарей, на главной палубе. Порты орудий вспомогательного калибра были весьма глубокими. Эти корабли имели как штоковые, так и бесштоковые якоря. В отличие от стандартной британской практики того времени, два якоря размешались на левом борту, и один на правом. Отсутствовал кормовой мостик, на каждой мачте было по одному боевому марсу, и прочие детали рангоута которые заметно отличали их от остальных броненосцев.
Их легко можно было отличить друг от друга. “Свифтшур” имел паровой гудок на кормовой стенке трубы, более высокие колпаки труб и изгиб носовой части был более высоким, чем у однотипного корабля, и больше бросался в глаза. “Трайомф” имел паровой гудок перед дымовой трубой, колпаки на трубах были менее высокими, и более массивное носовое украшение.
1905-1906 гг. Установлен дальномер на прожекторной площадке фок-мачты, а сам прожектор перенесли на боевой марс фок-мачты.
1906-1908 гг. На броненосцах установили дальномеры и приборы централизованного управления огнем. На “Свифтшуре” установлена система производства фирмы “Виккерса”. Временный пост управления огнем разместили на прожекторной платформе фок-мачты.
В 1906-1909 гг. Прожекторные платформы временно переоборудовали в посты управления огнем. В 1907-1908 годах установили штатные посты управления огнем. На боевом марсе фок-мачты был установлен дальномер. С кораблей сняли 6-фунтовые орудия с марсов и 14-фунтовые с главной палубы. Последние были установлены на надстройках, два в носовой части, два в кормовой. Носовые порты заделали. С оставшихся 14-фунтовых орудий сняли щиты.
Прожектор с грот мачты перенесли на крышу кормовой штурманской рубки и установили радиостанцию “Тип 2” с антенной на грот-мачте, мачтовый семафор сняли. Также были выполнены работы по замене рангоута на более легкий.
На броненосцах нанесли новые марки на трубах – на “Трайомфе” были белые, низко расположенные.
1908-1909 гг. Увеличено число прожекторов на “Трайомфе”. Два прожектора, ранее находившиеся на верхней палубе в центральной части, были установлены на носовом мостике, вместо пулеметов. Также на броненосце появились еще 4 24-дм прожектора. На “Свифтшуре” изменена система радиоантенн.
1909-1910 гг. На “Трайомфе” изменена система радиоантенн, изменили марки на трубах “Свифтшур” остался без марок, на “Трайомфе” появилась одна белая.
1910-1911 годы. С “Свифтшура” сняли циферблаты, указывавшие дистанцию до цели, увеличили число прожекторов. Прожектора ранее стоявшие на верхней палубе в средней части перенесли на крылья мостика перед кормовой штурманской рубкой. Добавили четыре 24-дм прожектора, три из которых установили на боевом марсе фок-мачты, а один на крыше кормовой штурманской рубки.
1912 г. На “Трайомфе” на каждом посту управления огнем были установлены циферблаты дистанции. Эти и те, которые были установлены на “Свифтшуре” в 1907-1908 гг., относились к раннему экспериментальному типу и были демонтированы с кораблей в 1914 году. На “Трайомфе” некоторые прожекторы перенесли на крылья мостика.
1914 г. В это время с них, как и со всех кораблей Королевского флота сняли сетевые заграждения. “Трайомф” в октябре 1914 года не подвергся никаким заметным изменениям, но на этом корабле, в период нахождения на китайской станции были установлены 6-фунтовые зенитные орудия.
“Свифтшур” во время патрулирования Суэцкого канала в декабре 1914 года подвергся следующим изменениям: установлено на кормовом посту управления зенитным огнем два зенитных орудия. Прожекторы с надстройке перенесли на прожекторную площадку на грот-мачте.
1915 год. Во время Дарданельской операции изменения на “Свифтшуре” оказались следующими: с кормового поста управления огнем сняли зенитные орудия, прожекторы с грот-мачты установили на их старое место, на комовую надстройку, убрали крылья мостиков оставив только небольшие площадки с каждого борта. В 1915 году на броненосец установили сетевое заграждение, нанесли камуфляжную окраску в виде носового буруна, уменьшили высоту рангоута.
На “Трайомфе” во время Дарданельской операции установили сетевое заграждение, высоту грот-мачты уменьшили.
