1917 год. “Свифтшур” полностью разоружен и готовился осенью 1918 года к участию во второй операции по заграждению входа в Остенде.
На момент вступления в строй “Свфитшур” и “Трайомф” имели следующие тактико-технические данные.
Броненосцы “Трайомф" (вверху) и “Свифтшур”
Водоизмещение: “Свифтшур” 11740 т. (нормальное), 13432 т. (полное), “Трайомф” 11985 т. (нормаль-. ное), 13640 т. (полное).
Размерения: длина между перпендикулярами 436 футов, по ватерлинии 462 фута 6 дм, наибольшая 475 футов 3 дм, ширина 71 фут 1 дм, осадка при нормальном водоизмещении 24 фут 7 дм, при полном 27 футов 3 дм.
Вооружение: 4 10-дм орудия с длиной ствола 45 калибров (“Свифтшур” МК VI, “Трайомф” МК VII), 14 7,5-дм (190-мм) орудий с длиной ствола в 50 калибров, 14 12 фунтовых (76-мм), 2 12-фунтовых, 4 3-фунтовых (салютных), 4 пулемета 2 18-дм подводных торпедных аппарата, с боекомплектом из 9 торпед.
В погребах находилось 360 10-дм снарядов (90 бронебойных с колпачками, 126 бронебойных и 144 фугасных) и к ним 216 полных заряда и 144 полузаряда, 450 электрических взрывателей. Боекомплект 7,5- дм орудий состоял из 150 снарядов на орудие (525 бронебойных с колпачком, 735 бронебойных, 840 фугасных). На каждое 14-фунтовое орудие приходилось по 400 снарядов.
Бронирование: главный пояс 7-6-3 дм, батарея 7 дм, казематы 7-3-дм, барбеты 10-3-2 дм, башни главного калибра 9-8-3 дм, боевая рубка 11-дм, палубы 3-1- дм. Общий вес бронирования достигал 3122 тонн.
Механизмы: две 4-цилиндровые вертикальные паровые машины непосредственного действия с поверхностной конденсацией, 2 винта, 12 котлов “Ярроу” с большими трубками, общая нагревательная поверхность 37524 кв. фута, площадь колосниковых решеток 664 кв. фута, вес одного котла с водой 34 тонны. В каждом котле имелось по 1008 трубок.
Броненосец “Трайомф” . 1904 г. (Наружный вид и продольный разрез)
Длина котельных отделений равнялась 84 футам, длина машинных отделений 42 фута. Проектная мощность механизмов 12500 л.с., скорость хода 19 узлов. Запас угля 800 тонн (нормальный), 2048 т (максимальный), расход угля 350 тонн в день на полном ходу, 179 тонн в день при 60% мощности, 50 тонн в день на 8-узловом ходу. Дальность плавания 6120 миль со скоростью 10 узлов.
На каждом корабле имелось: 1 56-футовый, 3 36 футовых паровых катера, 3 30 футовых катера 1 27-футовый вельбот, 3 30-футовых и 3 16-футовых ялов.
На вооружении находились 5 30-дм (два по бортам на носовом мостике и один по правому борту сигнальной рубки) 3 24 дм (2 на платформе по бортам в одну у грот-мачты и один у кормовой сигнальной рубки) прожектора.
Экипаж: “Свифтшура” в 1906 году 729 человек, “Трайомфа” в 1906 году 741 человек, в 1908 году 732, в 1914 году 803 человека.
Стоимость “Трайомфа” составила 957520 фунтов стерлингов, “Свифтшура” 956596 фунтов стерлингов.
При постройке на кораблях установили радиостанции: первоначально “Тип 1”, затем “Тип 2”.
Броненосец “Свифтшур". 1912-1913 гг.
“Свифтшур”
“Свифтшур” (б. “Конституцион”) заложен на верфи компании “Армстронг-Уитворт и К°” в Эльсвике 26 февраля 1902 года, спущен на воду 12 января 1903 года, вошел в состав флота в Чатеме в 21 июня 1904 года.
При спуске на воду “Конституцион”-“Свифтшур” имел водоизмещение около 5725 тонн, осадку (замерена вскоре после спуска) 11 футов 5 дм (нос), вес корпусной конструкции 4224 тонн. При спуске в корпусе было установлено 1220 тонн брони,установлены фундаменты котлов и машин (70 тонн), вес людей, балласта и дельных вещей составлял 191 тонну.
В феврале 1904 года на “Свифтшуре” определили величину метацентрической высоты.
При условии “А” (корабль полностью снаряжен на борту дополнительно 800 тонн угля и 60 тонн питьевой воды) осадка составила 24 фута 7 дм, высота 3,44 фута.
При условии “В” (корабль полностью снаряжен, на борту находятся 2048 тонн угля и 110 тонн питьевой воды) осадка составила 27 футов 3 дм, высота 4,01 фута.
При условии “С” (корабль разгружен до 10694 тонн), осадка составила 23 фута, высота 2,75 фута.
В марте 1904 г. “Свифтшур” на испытаниях при мощности механизмов 13469 л.с., и при 151,1 оборотах винтов достиг скорости 20,046 узла. Затем при 6-часовом пробеге полным ходом, при 157,1 оборотах винта корабль достиг максимальной скорости 20,87 узла.
Свое первое назначение получил в состав флота Метрополии, где и прослужил до января 1905 года. В это время флот Метрополии был преобразован во флот Канала. С января 1905 по октябрь 1908 года проходил службу во флоте канала. 3 июня 1905 года столкнулся с “Трайомфом”, был поврежден один из винтов, кормовой балкон и корпус в кормовой части. В июне-июле 1906 года проходил ремонт в Чатеме. С 7 октября 1908 года по апрель 1909 года выведен в резерв в Портсмуте. 7 апреля 1909 года зачислен в состав Средиземноморского флота, где находился до мая 1912 года.
С 8 мая 1912 года по март 1913 года после реорганизации Королевского флота “Свифтшур” передан в состав 3 дивизии линейных кораблей, базировавшейся на Портсмут. С сентября 1912 года по март 1913 года прошел модернизацию и ремонт. 26 марта 1913 года броненосец вернулся в состав флота в качестве флагманского корабля Восточно-Индийской станции, где нес службу до февраля 1915 года.
С сентября по ноябрь 1914 года эскортировал конвои с индийскими войсками из Бомбея в Аден. 1 декабря приписан к соединению Суэцкого канала. С декабря 1914 года патрулировал Суэцкий канал, но при этом продолжал оставаться флагманским кораблем Восточно-Индийской эскадры. С 27 января по 4 февраля 1915 года броненосец принимал участие в отражение турецких атак в районе Кантара. Затем был привлечен к Дарданельской операции. 28 февраля присоединился к Дарданельской эскадре и в её составе он находился до февраля 1916 года.
2 февраля принимал участие в атаке форта Дарданос. С 5 по 9 марта “Свифтшур”, и “Трайомф" участвовали в операции против фортов Смирны. 18 марта броненосец участвовал в главной атаке и поддерживал основной десант у Хелласа в западном участке высадки. Участвовал он и в последующих операциях, в том числе атаке на Ачи Баба. 18 марта на переходе с Мудроса в Сильвию “Свифтшур” был атакован неизвестной подводной лодкой (скорее всего это была “U 21”) но безрезультатно. 18 января 1916 года корабль принимал участие в обстреле Дедеагатча.
“Трайомф ” во время Дарданельской операции. 1915 г.
В феврале 1916 года броненосец зачислили в состав 9 эскадры крейсеров, которая патрулировала Атлантический океан и сопровождала конвои. 7 февраля он вышел из Кефале и взял курс на Гибралтар. С февраля 1916 по март1917 года принимал участие только в этих операциях. 26 февраля 1917 года “Свифтшур” вышел в море из Сьерра Леоне и направился в Англию, 11 апреля прибыл в Плимут, затем перешел в Чатам и выведен в резерв. Экипаж корабля был использован для укомплектования противолодочных кораблей.
