для проходящих мимо судов.
Но для того, чтобы приступить к этим всем операциям, сначала нам надо пересечь Индийский океан и обогнуть Африканский континент. Довольно сложно и там ещё надо пересечь Атлантический океан. Там довольно оживленные судоходные линии.
Я предложил совсем другой вариант — через Тихий Океан идти в Калифорнию. Места там довольно дикие. И есть все возможности и спрятать все что нужно и с другой стороны Калифорния это уже цивилизация. Там имеются государственные конторы, и мы сможем выправит себе документы и скажем так, легализовать часть своей добычи. Переход через Тихий Океан был выгоден и со стороны скрытности перехода. На направлении Австралия-метрополия лежали районы, которые полностью контролировались военными флотами и попасть под пристальное внимание государства было гораздо легче. Карты и лоции для перехода в Северную Америку на клипере имелись, пресной воды было достаточно и клипер был крепким и казался вполне управляемым для нашего небольшого коллектива. Решающим аргументом для тихоокеанского направления стала секретность нашего перехода и менее скажем так освоенность калифорнийского берега государственными структурами. И в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско имелись такие возможности, которые уже отсутствовали на атлантическом побережье североамериканских штатов.
И вот мы легли на курс ведущий к нашему далёкому причалу. Впереди нас ждали многие тысячи морских миль, но как говорят моряки самый далеки путь начинается с первого кабельтова. И мы отправились сквозь расстояния к своей далекой цели.
Сокровища мы не охраняли. Смысл воровать отсутствовал у всех. Куда с корабля посредине океана ты убежишь с добычей. И главное смысл красть и бежать. Унести свою долю было невозможно, просто физически невозможно. Слишком много этой самой доли было в натуральных размерах. И самое интересное как мы решили делить свою добычу.
Были разные предложения — по справедливости, по-братски и так далее и тому подобное. Принято было мое предложение делить все и вся только поровну. Поровну каждому независимо не от чего. Не от должности, ни от полезности, просто поровну. Спорили долго и наконец все признали, что у нас столько добычи и сокровищ, что её хватит всем и на всё. Беда в том, чтобы удалось все эти капиталы оставить при себе и не потерять.
Тихий океан, самый крупный водоем в мире, площадь которого оценивается в 178,62 млн. км2, что на несколько миллионов квадратных километров больше площади земной суши и более чем в два раза превышает площадь Атлантического океана. Ширина Тихого океана от Панамы до восточного побережья о. Минданао составляет 17 200 км, а протяженность с севера на юг, от Берингова пролива до Антарктиды — 15 450 км. Он простирается от западных берегов Северной и Южной Америки до восточных побережий Азии и Австралии. С севера Тихий океан почти полностью замыкается сушей, соединяясь с Северным Ледовитым океаном узким Беринговым проливом (минимальная ширина 86 км). На юге он доходит до берегов Антарктиды, а на востоке его граница с Атлантическим океаном проводится по 67° з. д. — меридиану мыса Горн; на западе граница южной части Тихого океана с Индийским океаном проводится по 147° в. д., соответствующему положению мыса Юго-Восточного на юге Тасмании.
3000 квадратов парусной площади — это много. Под этими самыми парусами клипер мог преодолеть расстояние от Мельбурна до Лондона за 77 дней, покрывая в сутки до 363 морских миль(654 км). Чайный клипер — это несомненный успех кораблестроения. Рекордом стал результат от Шанхая до Лондона за 91 день. Этот рекорд в самом деле зафиксирован — это «Фермопилы», знаменитый чайный клипер, который обогнал как раз «Катти Сарк», он показал такое время в 1872 году.
В начале 19 века среди жителей Европы и США распространилась мода на чайные посиделки, и ароматный товар стал очень востребованным. Но была одна загвоздка: обычный торговый корабль тратил на доставку ценного груза больше года. За это время чайный лист сильно отсыревал, впитывал морскую соль и в результате приходил в негодность.
Пришлось купцам, стремящимся наладить быструю доставку чайного листа, решать проблему со скоростью торговых судов. И выход был найден. На верфях Балтимора стали строить специальные быстроходные суда, получившие название «чайные клиперы». Чуть позже быстроходные корабли начали сходить с верфей Великобритании.
Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в двадцатые годы девятнадцатого века, но настоящий «золотой век» этих судов пришелся на 50−60-е годы.
Это были узкие шхуны с обтекаемым корпусом и большим количеством парусов. Водоизмещение новых судов колебалось от 10000 до 40000 тонн. При постройке клипера применялась формула: длина в шесть раз больше ширины корпуса.
Этот принцип построения корпуса получил наименование «бегущая длина». Сам корпус обшивали деревом, защищая подводную часть от повреждений и наростов медью, а киль и шпангоуты оббивали железными пластинами.
К сожалению, в девятнадцатом веке еще не было возможности снимать яркие моменты жизни и выкладывать видео в Интернет, так что мы можем только догадываться, как великолепно выглядел несущийся под всеми парусами клипер. Очевидцы говорят, что корабль был похож на огромное белое облако, разрезающее морские воды.
Дизайн и количество парусов потрясают воображение! Клипер средней руки имел основные паруса: нижний, нижний и верхний марсели, верхний и нижний брамсели, плюс королевский, небесный и лунный паруса (лунный еще называли «небоскребом»). Но еще были дополнительные боковые паруса — добавочные лисели и стаксели, крепящиеся при попутном ветре.
Существенные преобразования произошли в вопросах механической оснастки судов. Дело в том, что команда матросов, управляющих клипером, численно сократилась, а парусов стало больше. Суда оснастили лебедками, помпами с механизмом и рулевыми приводами. В результате кропотливой работы корабельных дел мастеров со стапелей сходили быстрые, легкие и достаточно прочные суда.
Чайные регаты девятнадцатого века
Разумеется, это не были регаты в современном понимании. Вернее можно сказать, что чайные гонки, ставшие популярными в середине 19 века, можно сравнить с современными безостановочными регатами. Длились эти соревнования в среднем сто дней, и все это время команда (с редкими перерывами на сон и еду) гнала клипер к порту назначения.
«Гончие псы океана» — так моряки прозвали английские клиперы, «летающие» за чаем и обратно. Когда приходила пора собирать урожай чая, клиперы выстраивались в дельте рек и ожидали баржи с ценным грузом.
Команда перегружала товар в трюмы и как можно быстрее устремлялась в порт приписки. Клиперы соревновались друг с другом в скорости, ведь в конце пути победителя ждал солидный денежный приз.
Маршрут чайной гонки включал переход из Индийского океана в Атлантический, минуя мыс Доброй Надежды, потом суда устремлялись к
