Ознакомительная версия.
Если же в подкапотном пространстве все провода полностью исправны, но импульсы от датчика на коммутатор все равно не поступают — с высокой долей вероятности можно утверждать, что вышел из строя сам бесконтактный датчик. Напомню, что главной задачей этого прибора, расположенного внутри датчика — распределителя зажигания, является подача управляющих импульсов тока на коммутатор. Проверить, исправен ли бесконтактный датчик, можно с помощью вольтметра. Включите зажигание и медленно проворачивайте коленчатый вал — при исправном датчике показания вольтметра будут резко меняться в следующем диапазоне: от менее чем 0,4 В до более 3 В. В противном случае вывод однозначен: датчик вышел из строя.
Ранее я уже отмечал, что проверять работоспособность элементов бесконтактной системы зажигания «на искру» нельзя. Однако к контактной системе это не относится, более того — это является одним из наиболее распространенных методов поиска неисправностей. Например, проверить работоспособность свечи зажигания можно приведенным ниже способом.
Снимите высоковольтный провод с той свечи, которую необходимо проверить, и сделайте зазор примерно в 6 мм между его наконечником и «массой». Затем проверните коленчатый вал при помощи стартера или специальной пусковой рукоятки (в этом случае вам потребуется помощник). Если при вращении коленчатого вала в зазоре между проводом и «массой» появляется искра — значит, система зажигания функционирует нормально и необходимо лишь заменить вышедшие из строя свечи либо почистить их и отрегулировать зазоры между центральным и боковым электродами. Как я уже отмечал, неработающий цилиндр (а именно это происходит при неисправной свече) приводит к потере мощности двигателя, а также к заметному повышению расхода топлива.
При помощи искры можно также проверить исправность крышки распределителя зажигания. Для этого достаньте из гнезда крышки центральный высоковольтный провод, тем самым убрав распределитель зажигания из электрической цепи высоковольтного напряжения. Как и в предыдущем случае, сделайте зазор примерно в 6 мм между «массой» и наконечником центрального высоковольтного провода. Затем с помощью стартера или пусковой рукоятки (опять же — вам потребуется помощник) заставьте вращаться коленчатый вал. Если в зазоре будет проскакивать мощная искра — значит, в высоковольтной электрической цепи вашего автомобиля все в порядке, а вот работоспособность крышки распределителя зажигания вызывает сомнения (рис. 4.15).
Рис. 4.15. Распределитель зажигания (трамблер) с датчиком Холла
Правда, в подобной ситуации может быть неисправен ротор, а не крышка распределителя. Проверка ротора выполняется несложно. Возьмите центральный высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, и подведите его конец на расстояние примерно 2–4 мм от бокового контакта ротора, после чего вручную размыкайте контакты прерывателя. Если в зазоре между боковым контактом и концом провода высокого напряжения появляется искра — значит, ротор неисправен. По всей вероятности, в нем появилась трещина, в результате чего происходит замыкание на «массу». Эта неисправность устраняется только одним способом — полной заменой ротора.
Иногда в роторе перегорает резистор, что также может являться причиной неполадок. Тогда его придется заменить.
Совет
Если резистор перегорел в дороге, вы можете временно устранить неисправность своими силами. Возьмите небольшой кусочек алюминиевой или медной проволоки и сделайте перемычку между боковым и центральным контактами ротора. Отмечу, что до установки нового резистора это приведет к повышению радиопомех в машине и непосредственной близости от нее.
Очень важной с точки зрения экономичной езды является исправность и работоспособность контактов прерывателя. Ведь если какой-то контакт неисправен, это приводит к тому, что один из цилиндров не работает по причине отсутствия искры, а следовательно, расход топлива возрастает. При проверке состояния контактов обращайте внимание на то, чтобы они плотно прилегали друг к другу, а также не были загрязненными. Помните, что любой налет (нагар, грязь, ржавчина и т. п.) на контактах уменьшает площадь соприкосновения и в конечном счете может привести к потере контакта.
При необходимости зачистите контакты плоским надфилем или иным подходящим инструментом. Иногда бывает полезно протереть их ветошью, смоченной в бензине (это позволяет убрать многие виды налета), после чего необходимо протереть их сухой тряпкой.
После того как контакты очищены, поверните коленчатый вал двигателя в то положение, при котором контакты будут замкнуты, и удостоверьтесь, что они соприкасаются максимально возможной площадью. Если один из контактов немного отошел — нужно соответствующим образом подогнуть стойку неподвижного контакта.
Одна из распространенных ситуаций: низковольтный провод электрической цепи замыкается на «массу» автомобиля. Характерный признак, который может об этом свидетельствовать, — то, что мотор никак не удается завести, а стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 3–4 А и никак не реагирует на вращение коленчатого вала. Причин такой неисправности может быть несколько: это и короткое замыкание внутри прерывателя, и неисправность его контактов, и замыкание на «массу» провода, который соединяет зажим катушки зажигания с зажимом включателя стартера. Кроме того, неисправность может быть вызвана выходом из строя конденсатора, а также замыканием на «массу» дополнительного резистора либо первичной обмотки катушки зажигания.
С помощью амперметра нужно проверять отдельные участки цепи, чтобы найти место, в котором провод замыкает на «массу».
Глава 5
Интересные и полезные факты
В данной главе я приведу сравнительную характеристику экономичности автомобилей разных марок и моделей, а также советы и рекомендации, которыми со мной поделились опытные автомобилисты.
Сравнительная характеристика экономичности автомобилей
Каждый водитель в процессе выбора и покупки автомобиля обязательно обращает внимание на расход топлива. Итак, какие же автомобили являются наиболее экономичными, а какие — самыми «прожорливыми»?
Примечание
В данном разделе используются материалы исследований, проводимых британским журналом Auto Express и американским агентством по охране окружающей среды, а также материалы немецкого автомобильного журнала Auto Zeitung и сайта AutoNews.
Во все времена дизельные автомобили потребляли меньше топлива, чем их бензиновые «собратья». Например, представитель класса «мини-авто» Smart ForTwo (рис. 5.1) потребляет всего лишь 3,8 л солярки на 100 км пробега!
Рис. 5.1. Smart ForTwo — компактный экономичный «малыш»
Совсем не намного отстает от него Volkswagen Polo Blue Motion, которому необходимо лишь на 0,1 л больше. Неплохой показатель имеет и Kia Cee’d 1.6 CRDi VGT, двигатель которого объемом 1,6 л потребляет 4,7 л дизельного топлива на 100 км пробега. Дизельная Skoda Octavia А5 1.9 TDi расходует тоже совсем немного — около 5 л на 100 км пробега. Автомобиль Volkswagen Golf Plus 1.9 TDi (рис. 5.2) также можно отнести к экономичным — его дизельный двигатель потребляет 5,4 л топлива на 100 км.
Рис. 5.2. Популярный и экономичный Volkswagen Golf Plus
Среди «дизелей» стоит отметить также Audi АЗ 2.0 TDi, обладающий 2-литровым двигателем с турбонаддувом. Этой машине на 100 км требуется всего 5,5 л солярки, и это при том, что ее мотор способен развивать мощность до 140 «лошадок». Неплохой показатель имеет Volvo С30 2.0 D (рис. 5.3) — 2-литровый мотор этого автомобиля мощностью 136 л. с. расходует 5,7 л дизельного топлива на 100 км пробега.
Рис. 5.3. Volvo СЗО не разорит хозяина
Что касается бензиновых машин, то одним из лидеров по экономичности является Citroen С1, потребляющий 4,6 л на 100 км пробега. Столько же «съедают» Peugeot 107 и Toyota Aygo. А вот «малыш» Kia Picanto с бензиновым двигателем объемом 1,1 л потребляет 4,9 л на 100 км пробега. Представитель этого же класса Hyundai Getz с 1,1- литровым двигателем расходует 5,5 л бензина на 100 км. Не намного отстает от него Fiat Panda (рис. 5.4) с 1,2-литровым мотором мощностью до 60 л. с. — этой машине требуется 5,6 л бензина на 100 км.
Рис. 5.4. Fiat Panda — небольшой комфортный автомобиль
Одними из наиболее экономичных автомобилей являются машины японского производства. Например, Toyota Prius потребляет всего около 4,5 л топлива на 100 км пробега в условиях городской езды и 3,9 л при движении по скоростной трассе. Эта машина в рейтинге экономичных авто обходит даже дизельный Renault Megane, которому требуется на 0,2 л топлива больше.
Ознакомительная версия.
