Полого спущенные несмоленые трехпрядные тросы называются ликтросами. Они изготовляются от 26 до 76 мм по окружности и применяются для обшивки парусов, обвязывания обвесов, тентов, парусиновых чехлов на палубных устройствах и механизмах.
Растительные тросы тросовой работы толщиной до 25 мм называют линями. Они изготовляются из тонких каболок высококачественной пеньки и имеют высокую прочность. Исключением является линь-шкимушгар и линь-шкймушка, изготовляемые из второсортного материала.
Употребляются лини для изготовления бросательных концов, бельевых лееров, проводников для подачи швартовов и других специальных надобностей.
Лини имеют следующие названия: марлинь — в две каболки, толщиной 8 мм; юзень — в три каболки, толщиной 10 мм; шкимушгар — в три и пять каболок, толщиной 12 и 16 мм; стеклинь — в шесть каболок, толщиной 15 мм; шестерик — в шесть каболок, толщиной 18 мм; лаглинь — в девять каболок, трехпрядный, толщиной 18 мм; девятерик — в девять каболок, трехпрядный, толщиной 20 мм; линь — в двенадцать каболок, трехпрядный, толщиной 25 мм; лотлинь — в восемнадцать каболок, трехпрядный, толщиной 25 мм.
Из линей особо выделяется диплотлинь, изготовляемый толщиной 35 мм в виде троса кабельной работы в 27 каболок.
Корабли снабжаются также сигнальными фалами, которые представляют собой плетеные восьмипрядные круглые шнуры толщиной от 6 до 14 мм. Эти шнуры используются также для оснастки рангоута и парусов шлюпок.
Стальные тросы изготовляются из углеродистой канатной проволоки. Несколько свитых между собой проволок образуют прядь. Спуская несколько прядей вокруг сердечника, получают трос. Сердечник представляет собой проволочную, просмоленную пеньковую или асбестовую прядь. Он предназначен для заполнения пустоты в середине троса и предохранения его от сплющивания. Помимо этого, просмоленный сердечник предохраняет трос от ржавления.
По назначению стальные тросы подразделяются на поддерживающие (применяющиеся для изготовления снастей стоячего такелажа), привязные (для швартовов и буксирных тросов, снастей бегучего такелажа, грузовых стропов и т. п.), подъемные (для оснастки грузоподъемных устройств) и специальные.
Стальные тросы различают по числу свивок. При одинарной свивке получается трос из канатных проволок, свитых в одном направлении — в виде одной пряди. При изготовлении тросов двойной свивки отдельные проволоки свиваются в пряди, из которых свивается трос. Такие тросы называются тросами тросовой работы. Тросы тройной свивки изготовляются из тросов тросовой работы — стрендей и образуют тросы кабельной работы.
По числу прядей стальные тросы бывают однопрядными и многопрядными На кораблях наиболее широко используются шестипрядные стальные тросы.
По степени гибкости стальные тросы делятся на гибкие и жесткие. Гибкие тросы изготовляются из большого числа тонких проволок. Они имеют один или несколь-, ко органических сердечников. Некоторые стальные тросы не уступают по гибкости растительным тросам.
В такелажных работах еще применяется так называемый бензельный трос, который представляет собой одну прядь мягкой отожженной тонкой проволоки, свитой без органического сердечника.
Жесткие стальные тросы отличаются большой крепостью и изготовляются из малого числа сравнительно толстых проволок с одним пеньковым или проволочным сердечником. Тросы с одним, проволочным сердечником называются цельнометаллическими.
Работать со стальными тросами следует только в рукавицах. Если возникла необходимость травить трос вручную, нельзя допускать его скольжения в руках. Категорически запрещается находиться на линии натянутых тросов, становиться внутрь шлагов троса, вытравливаемого за борт, и накладывать шлаги троса на вращающийся баллер шпиля или брашпиля. При выбирании (потравливании) стального троса через баллер шпиля следует придерживать трос на расстоянии не менее 1,5 м от него. При необходимости завернуть сильно натянутый трос на кнехт его предварительно берут на стопор. На кнехт накладывается не менее четырех «восьмерок» троса, из них две верхние перевязываются каболкой.
Комбинированные тросы изготовляются из стальных оцинкованных проволок и смоленых пеньковых каболок.
Тросы тросовой работы «Геркулес» бывают четырех-, пяти- и шестипрядными. Пряди изготовляются следующим образом: вокруг стального или пенькового сердечника навивается восемь-десять стальных проволок, поверх которых — шесть-двенадцать пеньковых каболок. Пряди свивают вокруг пенькового сердечника.
Комбинированные тросы кабельной работы (типа «Тайфун») свивают из шести комбинированных тросов типа «Геркулес», которые в этом случае называются стрендями. Стренди свиваются в трос вокруг пенькового сердечника против часовой стрелки.
По прочности комбинированные тросы в два-три раза превосходят растительные и примерно в два раза слабее стальных такого же диаметра. Толщина комбинированных тросов измеряется по диаметру и может быть от 8 до 80 мм. Благодаря наличию пеньковой оболочки описываемые тросы удобны в обращении и могут применяться в качестве швартовов и буксирных тросов.
Синтетические тросы изготовляются по схеме растительных тросов из нитей искусственных волокон: капрона, нейлона, перлона и др. Они эластичны, на 25 % легче и в два раза прочнее лучших манильских тросов, хорошо противостоят воздействию воды (не подвержены гниению), масел, нефти, многих кислот и щелочей, выдерживают температуру до 100 °C.
К недостаткам синтетических тросов относится их чрезмерная упругость, повышенные скользкость и способность к истиранию, что требует более осмотрительного использования и соблюдения дополнительных мер безопасности. Например, капроновые тросы при рабочих нагрузках удлиняются до 25 % от своей первоначальной длины, а перед разрывом — до 50 %. После снятия нагрузки трос стремится моментально сократиться почти до первоначальной длины.
Для предохранения синтетических тросов от быстрого истирания об острые углы и неровности металла необходимо пропускать трос через роульсы киповых планок, а огоны обшивать парусиной. При работе с натянутыми синтетическими тросами следует пользоваться только растительными стопорами, использование цепных стопоров категорически запрещается. Выбирая трос при помощи шпиля (брашпиля) или лебедки, необходимо наложить возможно больше шлагов на баллер и придерживать трос не ближе 2 м от вращающегося баллера. На кнехты необходимо накладывать не менее восьми «восьмерок», две верхние из них должны быть схвачены маркой из растительного троса.
При работе с синтетическими тросами необходимо помнить, что малейшее отступление от соблюдения правил техники безопасности может привести к тяжелой травме.
К принадлежностям такелажа корабля также относятся: такелажные цепи, блоки, гаки, скобы, коуши, обухи, рымы и винтовые талрепы.
Такелажные цепи применяются в грузоподъемных устройствах, леерном ограждении, в качестве приспособлений для крепления корабельного оборудования и в местах, где нецелесообразно применять стальные тросы, например из-за высокой температуры или постоянного воздействия забортной воды. Они изготовляются без распорок из мягкого сварочного металла. Такелажные цепи измеряются диаметром круглого металла в миллиметрах и длиной цепи в погонных метрах. Цепи бывают короткозвенные (длина звена не более 5 диаметров) и длиннозвенные, у которых длина звена- больше 5 диаметров.
По прочности такелажные цепи в восемь раз превосходят растительные тросы и в три раза — стальные. К их недостаткам относятся: большая масса, почти полное отсутствие эластичности и возможное наличие скрытых дефектов, которые, как правило, обнаруживаются только после разрыва цепи.
Эксплуатируя такелажные цепи при низких температурах, необходимо оберегать их от ударов, так как это может привести к образованию трещин в звеньях. Цепи следует периодически смазывать, для чего туго натянутые участки нужно предварительно ослабить. Если толщина звена вследствие износа уменьшилась более чем на 10 % — цепь необходимо изъять из употребления. Новая цепь, притираясь в звеньях в процессе эксплуатации, может удлиниться на 3–4 % от своей первоначальной длины.
Блоки бывают деревянные, деревянные с оковкой и металлические. Деревянные части блоков изготовляются из твердых пород дерева: дуба, ясеня, ореха и др., а металлические — из стали. По числу шкивов блоки подразделяются на одно-, двух-, трех- и многошкивные. Блоки являются неотъемлемой частью грузоподъемных устройств.
Канифас-блоки имеют откидную щеку или часть ее, что позволяет закладывать трос на шкив блока средней частью.
Гаки (рис. 35) — кованые крюки из мягкой стали, применяемые для захвата стропов при перемещении груза грузовыми устройствами, а также для удержания блоков талей и т. п. Гак состоит из спинки, обуха с проушиной и носка. Существует несколько разновидностей гаков: обыкновенный простой, обыкновенный повернутый, вертлюжный, двойной вертлюжный (он же грузовой), храпцы, пентер-гак, глаголь-гак.
