Довольно часто после ремонта трос невозможно установить на мотоцикл, так как оболочка оказывается длиннее необходимого. Такая же ситуация возникает при установке троса другого назначения или с мотоцикла другой модели. Укоротите оболочку на необходимую длину, надпилив ее надфилем и сматывая при помощи плоскогубцев.
Иногда жилку троса заменяют на стальную проволоку диаметром 0,8–1,2 мм. Такой трос прекрасно работает при отсутствии резких перегибов.
Довольно часто в дальней дороге из-за перегрузки мотоцикла, плохих дорог случаются обрывы спиц в колесах. В основном происходит это у спиц, имеющих загиб в районе головки. Иногда дефект вызывает путаница при поставках и замена проволоки на другую марку на заводе-изготовителе. Иногда бывает подсечка радиуса на самом загибе. Кстати, может оборваться спица и в случае перетяжки, когда она воспринимает повышенную нагрузку.
После обрыва иногда можно проехать с осторожностью десяток-другой километров, выкрутив спицу из ниппеля или примотав ее изолентой к соседней. При замене спиц необходимо учитывать, что резьбовой конец, выйдя за пределы ниппеля, может повредить камеру. Поэтому спицы, предназначенные для такой замены, можно заранее укоротись при помощи напильника на 1–2 мм.
Обрыв спицы у резьбового конца случается редко и в основном при попытке подтянуть ее, когда резьбу «прихватывает» ржавчина. Замену производят при размонтированном колесе, обязательно проверяя биение обода и подтягивая ослабленные спицы.
Поломка пружин задней подвески определяется по «рысканию» мотоцикла, особенно после проезда неровностей дороги, и по частым пробоям подвески. Фактически на мотоцикле работает одна, оставшаяся целой, пружина, что приводит к перекосу маятника и пробоям. Пружину необходимо заменить без промедления, так как последствия этой неисправности могут быть самые плачевные. Что делать, когда запасной пружины нет? Нас выручало такое решение — разбирали подвеску, пружину складывали целыми концами друг к другу и собирали подвеску. Удавалось таким образом проехать не одну сотню километров. В безвыходном положении могут выручить резиновые шайбы, надетые на штоки амортизаторов. Их можно вырезать из автомобильных покрышек, а отверстия в них прожечь стержнем, нагретым на костре.
Хотелось бы напомнить еще об одной неисправности, случающейся не часто. Речь идет о течи топливного бака. Появляется она обычно по сварным швам вследствие вибрации или некачественной сварки. Можно попытаться временно устранить неисправность старым шоферским способом. Наклоните мотоцикл, чтобы течь прекратилась, вытрите трещину насухо и обильно смажьте хозяйственным мылом, размяв его предварительно в руках. Сверху наложите заплату из хлорвиниловой ленты. Более современно выглядит такая процедура, когда вместо хозяйственного мыла применяется «Герметик-прокладка», выпускаемая промышленностью.
Если по вашим предположениям трещина не будет увеличиваться от вибрации, попытайтесь заделать ее эпоксидным клеем. Так можно отремонтировать даже небольшие пробоины. Пайка мягким при-поем очень затрудняется тем, что поврежденное место невозможно хорошо прогреть.
В случае появления трещин в местах приварки кронштейнов не обойтись без сварочных работ. Перед сваркой удалите пары бензина из бака тщательной промывкой его горячей водой. Промывают несколько раз, заполняя бак водой до горловины. При сварке, чтобы не обгорела краска, обложите ремонтируемое место мокрой ветошью. Шов не зачищайте, чтобы не вскрылись поры в нем.
Постукивание в задней части мотоцикла, частота которого меняется в зависимости от скорости, может означать, что цепь главной передачи готова разъединиться в любой момент. Не дожидайтесь этого, так как при обрыве повреждается кожух цепи, может быть поломана стенка картера в районе генератора. Дефект устраняют установкой новых звеньев, соединяя их с цепью запасными замками. При разборке цепи возникает необходимость в выпрессовке оськи. Многие мотоциклисты стремятся выпрессовать ее насквозь, из обеих щечек. Это очень трудоемко. Поступите так. Спилите алмазным надфилем развальцовку выступающей части оськи (второй от конца цепи) с одной стороны. Выжмите оську из одной щечки, снимите выжимку, с помощью плоскогубцев или отвертки поверните щечку на первой оське. Теперь не составляет никакого труда вынуть оську из втулки, и несколько звеньев цепи можно отсоединить. В некоторых цепях спиливать ничего не нужно. Некоторые мотоциклисты вместо поворота верхней щечки изгибают нижнюю.
Для сведения сообщаем, что бывали случаи, когда удавалось немало проехать, применив вместо оськи обычный гвоздь, укоротив его и расклепав кончик. Иногда так приходилось ремонтировать и моторную цепь.
Диски сцепления на большинстве мотоциклов не доставляют хлопот. Если сцепление стало буксовать и регулировка не помогает, значит диски износились, их пакет стал тоньше, и пружины не обеспечивают плотного сжатия. Восстановить их работу можно установкой дополнительных дисков (ведущих, ведомых или тех и других вместе), шайб под пружины сжатия или укорачивая пружины растяжения.
Ведущие диски с пробковыми вкладышами применяют сейчас сравнительно редко. Они имеют неприятное свойство сгорать в самый ответственный момент. Зато их можно отремонтировать — вырезать вкладыши из пробок от бутылок из-под сухого вина или от термоса. Вырезанные вкладыши должны плотно входить в окна диска и быть одинаковой толщины. После запрессовки в диск обожмите их между плоскими поверхностями и прошлифуйте на ровном камне или даже на асфальте. Довольно неплохие результаты можно получить, установив вкладыши из кожи, а в крайнем случае — пропустив через окна диска ленту из какой-либо ткани. В последнее время ряд заводов пытается применить диски сцепления из электротехнического картона.
УПАКОВАТЬ, УЛОЖИТЬ, ЗАКРЕПИТЬ…
С приближением времени старта у каждого туриста возрастает волнение — где разместить всю массу вещей, которые кажутся такими необходимыми. Обычно отбор самого необходимого продолжается вплоть до старта. Практика показывает, что даже при самом тщательном отборе в первые же дни похода выявляется кое-что, без чего можно вполне обойтись. Мы поступаем так.
На второй-третий день собираем все ненужное или нужное ограниченно и отправляем почтой домой. Такие посылки посылаем с маршрута несколько раз. Например, приближаясь к Средней Азии, отсылаем некоторые теплые вещи, плащи, чтобы не тащить их по жаре. Так же поступаем с фото- и киноматериалами, сувенирами.
И все-таки при дальнем маршруте, когда большинство ночлегов предполагается в полевых условиях, багажа набирается много. При его размещении на мотоцикле соблюдайте следующие правила:
— багаж не должен мешать управлению, загораживать указатели поворота, фонари, номерной знак;
— он не должен выступать за габариты мотоцикла и значительно увеличивать парусность;
— багаж, располагаемый с каждой стороны, должен быть приблизительно равен по весу и объему;
— грузоподъемность мотоцикла не должна быть превышена, а заднее колесо — перегружено;
— багаж должен быть хорошо закреплен, но крепление не должно стеснять доступ к вещам, которые могут понадобиться в дороге.
Требования, конечно, противоречивые. Туристы используют на машине каждый свободный объем. В фаре размещают комплект запасных лампочек, завернув их в поролон.
Внутрь ободка фары закладывают запасные тросы, свернув их в кольцо и обмотав изолентой.
На корпус фары можно установить небольшой козырек с карманом, куда вкладываются карты, путевые документы, талоны на бензин и т. п. Если есть ветровой щиток, такой карман можно устроить на его внутренней стороне. Найдется здесь место и для защитных очков. На перекладину руля мы крепим заднюю подвеску или ее пружину. Никаких других вещей крепить на руль не рекомендуется, так как они могут раскачиваться во время движения или мешать при повороте.
На бензобак устанавливается багажник для сумки с фотокиноаппаратурой, транзисторным радиоприемником, документами, биноклем и т. п., т. е. с тем, что должно быть под рукой и чего нельзя разбить или потерять. Здесь же можно крепить краги. Крепление багажа должно быть легкосъемным или багажник должен откидываться, чтобы не повредить груз при заправке бака топливом. Кое-какой мягкий багаж можно прикрепить непосредственно к баку с помощью ремней или резиновых жгутов, но это не гарантирует от протирания краски.
Кое-что можно уложить под седло: запчасти, камеру, мотоаптечку, вулканизатор, коробку (от стиральной пасты) с крепежом. Все необходимо завернуть в ткань и уложить в полиэтиленовые мешки, обхватив резиновыми кольцами.
